{"id":3808,"date":"2026-09-13T10:53:31","date_gmt":"2026-09-13T10:53:31","guid":{"rendered":"https:\/\/hongtengdaparts.com\/product\/120-22-31231-komatsu-friction-plate\/"},"modified":"2026-09-13T10:53:31","modified_gmt":"2026-09-13T10:53:31","slug":"120-22-31231-komatsu-reibscheibe","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/de\/product\/120-22-31231-komatsu-friction-plate\/","title":{"rendered":"120-22-31231 113-15-42711 Reibscheibe f\u00fcr Komatsu Bulldozer D31 D37 D40 D41"},"content":{"rendered":"

Produkt\u00fcbersicht<\/h2>\n

Der 120-22-31231 Lenkkupplung Reibscheibe<\/strong> ist eine kritische Nasskupplungskomponente f\u00fcr Komatsu D31-Serie Planierraupen und kompatible Modelle einschlie\u00dflich D37, D40 und D41. Diese Reibscheibe arbeitet in \u00f6lgetauchten Lenkkupplungsbaugruppen, wo sie Drehmoment zwischen Kupplungsnabe und Trommel durch Reibungseingriff \u00fcbertr\u00e4gt. Wenn Hydraulikdruck das wechselnde Paket aus Reibscheiben und Stahlzwischenplatten komprimiert, flie\u00dft Kraft vom Getriebe zum Kettenantrieb; wenn der Druck nachl\u00e4sst, kann die Kette frei rotieren f\u00fcr Lenkman\u00f6ver.<\/p>\n

Wird auch als Teilenummer referenziert 113-15-42711<\/strong> in einigen Komatsu Teilekatalogen wird diese Reibscheibe austauschbar in den Lenkkupplungspaketen von D31A-17, D31A-20, D31E-17, D31E-20, D31P-17, D31P-18, D31P-20, D40A-3, D40A-5 und D41S-3 Modell-Planierraupen verwendet. Sie wird mit der Stahlkupplungsplatte 120-22-31221 in der wechselnden Scheibenstapelkonfiguration gepaart.<\/p>\n

Materialzusammensetzung und Herstellung<\/h2>\n

Diese Reibscheibe verwendet kupferbasierte Pulvermetallurgie (gesinterte Bronze)<\/strong> Reibmaterial, das auf eine w\u00e4rmebehandelte Stahlkernplatte gebunden ist. Der Herstellungsprozess folgt industriestandardisierten pulvermetallurgischen Techniken:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prozessstufe<\/th>\nBeschreibung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Rohmaterial<\/td>\nElektrolytisches Kupferpulver (prim\u00e4re Matrix, 70-81 Gew.-%) kombiniert mit Zinn (6-11 Gew.-%), Zink (5 Gew.-%), Siliziumdioxid (5 Gew.-%) und Graphit (6-8 Gew.-%) als Festschmierstoff<\/td>\n<\/tr>\n
Pulvermischung<\/td>\nGleichm\u00e4\u00dfiges Mischen von Metallpulvern und funktionellen Additiven in Klingenmischern f\u00fcr konsistente Zusammensetzung<\/td>\n<\/tr>\n
Kaltpressen<\/td>\nVerdichtung der Pulvermischung auf die Stahltr\u00e4gerplatte unter hohem Druck zur Bildung eines Gr\u00fcnk\u00f6rpers<\/td>\n<\/tr>\n
Hochtemperatursinterung<\/td>\nOfensinterung unter kontrollierter Atmosph\u00e4re zur metallurgischen Bindung des Reibmaterials an den Stahlkern und zur Erzielung der endg\u00fcltigen Materialeigenschaften<\/td>\n<\/tr>\n
Endbearbeitung<\/td>\nPr\u00e4zisionsschleifen zur Erzielung der endg\u00fcltigen Dickentoleranz und Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die resultierende Materialstruktur ist ein dreischichtiger Verbundwerkstoff: Stahltr\u00e4gerplatte<\/strong> (starre Unterst\u00fctzung und Keilwelleneingriff) + \u00dcbergangsschicht<\/strong> (metallurgische Bindung) + gesinterte Kupferreibungsschicht<\/strong> (Drehmoment\u00fcbertragungsfl\u00e4che). Diese Konstruktion kombiniert die Festigkeit und Dimensionsstabilit\u00e4t von Stahl mit den \u00fcberlegenen tribologischen Eigenschaften von gesintertem Kupfer.<\/p>\n

Technische Leistungsparameter<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nSpezifikation<\/th>\nBedeutung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Dynamischer Reibungskoeffizient<\/td>\n0,05 \u2013 0,09 (nass, \u00f6lgetaucht)<\/td>\nBestimmt die Drehmoment\u00fcbertragungskapazit\u00e4t w\u00e4hrend Schlupfbedingungen<\/td>\n<\/tr>\n
Haftreibungskoeffizient<\/td>\n0,11 \u2013 0,15<\/td>\nGew\u00e4hrleistet positiven Eingriff und Haltedrehmoment bei vollst\u00e4ndigem Eingriff<\/td>\n<\/tr>\n
Verschlei\u00dfrate<\/td>\nKleiner oder gleich 1 x 10^-7 cm^3\/J<\/td>\nGeringer volumetrischer Verschlei\u00df pro Energieeinheit gew\u00e4hrleistet lange Lebensdauer<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperaturbereich<\/td>\nBis zu 300-350 Grad C (intermittierende Spitze)<\/td>\nKupferbasiertes Material bewahrt strukturelle Integrit\u00e4t bei hohen thermischen Belastungen<\/td>\n<\/tr>\n
W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit<\/td>\nHoch (Kupfermatrix)<\/td>\nSchnelle W\u00e4rmeableitung verhindert Verglasung und thermisches Versagen<\/td>\n<\/tr>\n
Kernmaterial<\/td>\nW\u00e4rmebehandelter legierter Stahl<\/td>\nWidersteht Verformung und bewahrt Ebenheit unter zyklischer Belastung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Das kupferbasierte Reibmaterial bietet mehrere Vorteile gegen\u00fcber organischen oder papierbasierten Alternativen in Schwerlast-Planierraupenanwendungen: h\u00f6here Energieabsorptionskapazit\u00e4t, bessere W\u00e4rmeableitung, Best\u00e4ndigkeit gegen \u00d6lverunreinigung und l\u00e4ngere Lebensdauer unter extremen Betriebszyklen. Die Graphitkomponente wirkt als integrierter Festschmierstoff, gew\u00e4hrleistet sanften Eingriff und verhindert Stick-Slip-Verhalten auch bei l\u00e4ngerem Betrieb.<\/p>\n

Anwendung im Planierraupen-Lenksystem<\/h2>\n

Die Komatsu D31 Planierraupe verwendet ein Nasslenkkupplungs- und Bremssystem<\/strong> f\u00fcr Kettenl\u00e4ngsdifferenziallenkung. Jede Kette hat ihr eigenes Lenkkupplungspaket mit mehreren Reibscheiben und Stahlplatten, die abwechselnd angeordnet sind. Die Lenkkupplung erf\u00fcllt zwei wesentliche Funktionen:<\/p>\n

    \n
  1. Kraft\u00fcbertragung<\/strong> \u2013 Wenn einger\u00fcckt, \u00fcbertr\u00e4gt die Kupplung Drehmoment von der Kegelradwelle zum Achsantrieb und treibt die Kette vorw\u00e4rts oder r\u00fcckw\u00e4rts an.<\/li>\n
  2. Lenkungssteuerung<\/strong> \u2013 Wenn der Lenkhebel gezogen wird, trennt die Kupplung auf einer Seite, wodurch die entsprechende Kette verlangsamt oder gestoppt wird, w\u00e4hrend die gegen\u00fcberliegende Kette weiter angetrieben wird, was eine Drehung der Maschine bewirkt.<\/li>\n<\/ol>\n

    Reibscheiben unterliegen einem kontinuierlichen Verschlei\u00df durch zyklisches Ein- und Auskuppeln, Schlupf w\u00e4hrend Lenkman\u00f6vern und thermischer Belastung durch Energiedissipation beim Einkuppeln. Die \u00f6lbenetzte (nasse) Bauweise tr\u00e4gt zur K\u00fchlung der Scheiben bei und f\u00fchrt Verschlei\u00dfpartikel ab, was die Lebensdauer im Vergleich zu Trockenkupplungsausf\u00fchrungen erheblich verl\u00e4ngert.<\/p>\n

    F\u00fcr zus\u00e4tzliche technische Hintergrundinformationen zur Wartung von Antriebsstrangkomponenten siehe unseren Leitfaden f\u00fcr Fahrantriebssysteme von Baggern<\/a> und Diagnostische Analyse des Zentralgelenks<\/a>.<\/p>\n

    Wartungsintervalle und Verschlei\u00dfgrenzen<\/h2>\n

    Die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Wartung der Reibscheiben der Lenkkupplung ist f\u00fcr den zuverl\u00e4ssigen Betrieb eines Bulldozers unerl\u00e4sslich. Empfohlene Inspektions- und Wartungsintervalle:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
    Wartungsintervall<\/th>\nWartungsma\u00dfnahme<\/th>\nHauptpr\u00fcfpunkte<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Alle 250 Stunden<\/td>\nHinterachse \/ Lenkkupplungs\u00f6l pr\u00fcfen<\/td>\n\u00d6lstand, Farbe und Metallpartikel pr\u00fcfen; \u00d6l bei Verunreinigung wechseln<\/td>\n<\/tr>\n
    Alle 500 Stunden<\/td>\nVerschlei\u00df des Kupplungspakets messen<\/td>\nDicke der Reibscheibe pr\u00fcfen; Austausch, wenn der Verschlei\u00df einer einzelnen Scheibe 1 mm \u00fcberschreitet<\/td>\n<\/tr>\n
    Alle 2.000\u20133.000 Stunden<\/td>\nVollst\u00e4ndige Kupplungs\u00fcberholung<\/td>\nKompletten Satz Reibscheiben, Stahlscheiben und Dichtungen ersetzen; 2.000 Stunden bei schwerem Bergbau-\/Gesteinseinsatz<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Stets den kompletten Satz Reibscheiben<\/strong> ersetzen, anstatt einzelne verschlissene Scheiben. Das Mischen neuer und verschlissener Scheiben verursacht eine ungleichm\u00e4\u00dfige Druckverteilung, beschleunigten Verschlei\u00df der neueren Scheiben und eine verringerte Drehmoment\u00fcbertragungsf\u00e4higkeit. Das Kupplungspaketspiel (gel\u00f6ste Position) sollte nach der Montage 2,0\u20132,5 mm betragen, gemessen mit einer F\u00fchlerlehre.<\/p>\n

    Pr\u00fcfliste f\u00fcr Austausch und Inspektion<\/h2>\n

    Der Austausch der Lenkkupplung ist eine erhebliche Reparatur, die je nach Modell und Erfahrung des Technikers 4\u20138 Stunden pro Seite erfordert. W\u00e4hrend des Austauschs sind die folgenden Komponenten zu pr\u00fcfen und bei Bedarf zu ersetzen:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Komponente<\/th>\nInspektionskriterien<\/th>\nErsetzen, wenn<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Reibscheiben (120-22-31231)<\/td>\nDicke messen, Oberfl\u00e4chenzustand pr\u00fcfen<\/td>\n\u00dcber die Grenze hinaus verschlissen, gerissen, verglast oder delaminiert<\/td>\n<\/tr>\n
    Stahl-Zwischenscheiben (120-22-31221)<\/td>\nPlanheit, Oberfl\u00e4chenriefen, Hitzeverf\u00e4rbung pr\u00fcfen<\/td>\nVerrieft, \u00fcber die Toleranz hinaus verformt oder hitzegesch\u00e4digt (blau\/braune Verf\u00e4rbung)<\/td>\n<\/tr>\n
    Druckplatte \/ Pressplatte<\/td>\nReibfl\u00e4che pr\u00fcfen, auf Verformung kontrollieren<\/td>\nVerrieft, verschlissen oder \u00fcber die Planheitsspezifikation hinaus verformt<\/td>\n<\/tr>\n
    Kupplungskolbendichtungen<\/td>\nDichtungszustand, H\u00e4rte und Verschlei\u00df pr\u00fcfen<\/td>\nUndicht, ausgeh\u00e4rtet, gerissen oder mit Rillen versehen<\/td>\n<\/tr>\n
    Lenkkupplungswelle \/ Nabe<\/td>\nKeilwellenzustand, Wellenverschlei\u00df pr\u00fcfen<\/td>\nKeilwellen verschlissen, Welle verrieft oder Lagerfl\u00e4chen besch\u00e4digt<\/td>\n<\/tr>\n
    R\u00fcckholfedern<\/td>\nFreie L\u00e4nge und Spannung messen<\/td>\nGeschw\u00e4cht, gebrochen oder Kolben nicht vollst\u00e4ndig zur\u00fcckf\u00fchrend<\/td>\n<\/tr>\n
    Kupplungstrommel \/ Geh\u00e4use<\/td>\nInnenkeilwellen pr\u00fcfen, auf Risse kontrollieren<\/td>\nKeilwellenverschlei\u00df, Risse oder Verformung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Unsere Auswahl von Ersatzteilen und Wartungsleitfaden<\/a> bietet zus\u00e4tzliche systematische Inspektionsverfahren f\u00fcr Baumaschinenkomponenten.<\/p>\n

    Kompatibilit\u00e4tspr\u00fcfung<\/h2>\n

    Vor der Bestellung die Kompatibilit\u00e4t mit Ihrer spezifischen Maschine best\u00e4tigen:<\/p>\n