\n| Poids total<\/td>\n | 203 kg<\/td>\n | 331 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Source : Catalogue officiel Kawasaki s\u00e9rie M2X\/M5X<\/em><\/p>\nSyst\u00e8me de frein de stationnement multidisque \u00e0 bain d'huile<\/h2>\nLes moteurs de la s\u00e9rie M5X int\u00e8grent un frein de stationnement multidisque \u00e0 bain d'huile, de type n\u00e9gatif<\/strong>. Cette conception \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e est appliqu\u00e9e par ressort et lib\u00e9r\u00e9e hydrauliquement, garantissant que le frein de pivotement est toujours engag\u00e9 en l'absence de pression hydraulique.<\/p>\nFonctionnement du frein<\/h3>\n\n\n\n| \u00c9tat<\/th>\n | \u00c9tat<\/th>\n | M\u00e9canisme<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\nFREIN\u00c9<\/strong> (par d\u00e9faut \/ stationn\u00e9)<\/td>\n| Aucune pression de lib\u00e9ration du frein<\/td>\n | Les ressorts de frein poussent le piston, comprimant l'empilage de disques de friction et de disques de s\u00e9paration. Le frottement entre les disques verrouille l'arbre d'entra\u00eenement, emp\u00eachant la rotation de pivotement.<\/td>\n<\/tr>\n | \nLIB\u00c9R\u00c9<\/strong> (pivotement)<\/td>\n| Pression de lib\u00e9ration du frein appliqu\u00e9e<\/td>\n | La pression hydraulique au port de lib\u00e9ration agit sur le piston de frein, comprimant les ressorts et s\u00e9parant l'empilage de disques. L'arbre d'entra\u00eenement tourne librement.<\/td>\n<\/tr>\n | \nR\u00c9ENGAG\u00c9<\/strong> (arr\u00eat)<\/td>\n| La pression de lib\u00e9ration diminue<\/td>\n | Lorsque le d\u00e9bit de pivotement s'arr\u00eate et que la pression chute en dessous du seuil de lib\u00e9ration, les ressorts r\u00e9appliquent le frein, arr\u00eatant et maintenant le pivotement en douceur.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nCaract\u00e9ristiques de conception du syst\u00e8me de freinage<\/h3>\n\n- Frein n\u00e9gatif :<\/strong> \u00c0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e \u2013 le frein s'engage automatiquement en cas de perte de pression hydraulique<\/li>\n
- Lubrifi\u00e9 \u00e0 l'huile :<\/strong> Les surfaces de friction fonctionnent dans l'huile hydraulique pour le refroidissement et la r\u00e9duction de l'usure<\/li>\n
- Conception multidisque :<\/strong> Plusieurs disques altern\u00e9s de friction et d'acier fournissent un couple de freinage \u00e9lev\u00e9 dans un espace compact<\/li>\n
- Int\u00e9gr\u00e9 :<\/strong> Frein int\u00e9gr\u00e9 directement dans le carter du moteur pour la protection et la compacit\u00e9<\/li>\n
- Valve de s\u00e9quence de lib\u00e9ration du frein (en option) :<\/strong> Assure la synchronisation du frein avec la mont\u00e9e en pression du moteur pour des d\u00e9marrages de pivotement en douceur<\/li>\n<\/ul>\n
Caract\u00e9ristiques suppl\u00e9mentaires des valves<\/h3>\n\n- Soupape de d\u00e9charge (int\u00e9gr\u00e9e) :<\/strong> Utilise une technologie de d\u00e9tection de d\u00e9bit pour contr\u00f4ler le taux d'augmentation de la pression, minimisant les chocs de pivotement<\/li>\n
- Valve anti-r\u00e9action (en option) :<\/strong> R\u00e9duit la sensation de choc pendant les op\u00e9rations de pivotement<\/li>\n
- Valve de compensation \/ d'alimentation :<\/strong> R\u00e9approvisionne l'huile pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration pour pr\u00e9venir la cavitation<\/li>\n<\/ul>\n
Pour plus d'informations techniques sur les syst\u00e8mes hydrauliques des excavatrices, consultez notre guide du syst\u00e8me d'entra\u00eenement final<\/a> et analyse des joints centraux<\/a>.<\/p>\nConception et technologie de la s\u00e9rie M5X<\/h2>\nLa s\u00e9rie M5X de Kawasaki repr\u00e9sente une g\u00e9n\u00e9ration avanc\u00e9e de moteurs de pivotement con\u00e7us pour un poids plus l\u00e9ger, une plus grande compacit\u00e9 et des performances sup\u00e9rieures par rapport aux conceptions pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n Caract\u00e9ristiques de conception cl\u00e9s<\/h3>\n \n\n\n| Caract\u00e9ristique<\/th>\n | Description<\/th>\n | Avantage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\n| Agencement compact<\/td>\n | Groupe rotatif, frein m\u00e9canique et section de valve dispos\u00e9s dans un carter int\u00e9gr\u00e9<\/td>\n | Gain de place, installation facile<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Connexion directe par engrenage<\/td>\n | La bride de montage \u00e9largie se connecte directement \u00e0 la couronne dent\u00e9e du r\u00e9ducteur<\/td>\n | Assemblage simplifi\u00e9, nombre de pi\u00e8ces r\u00e9duit<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Cylindr\u00e9e fixe<\/td>\n | Optimis\u00e9 pour le cycle de fonctionnement de l'orientation<\/td>\n | Fiable et rentable pour les applications d'orientation<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Conception \u00e0 9 pistons<\/td>\n | 9 pistons \u00e9quidistants dans le bloc-cylindres<\/td>\n | Couple de sortie r\u00e9gulier, faibles vibrations<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Conception \u00e0 plateau inclin\u00e9<\/td>\n | Le plateau inclin\u00e9 convertit le mouvement des pistons en rotation<\/td>\n | Principe \u00e9prouv\u00e9 et efficace du piston axial<\/td>\n<\/tr>\n | \n| L\u00e9ger<\/td>\n | Conception optimis\u00e9e pour une masse r\u00e9duite<\/td>\n | Manutention facilit\u00e9e, poids total de la machine r\u00e9duit<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nFonctionnement du moteur \u00e0 pistons axiaux<\/h3>\n\n- L'huile haute pression entre par la plaque de distribution et remplit les al\u00e9sages des pistons du bloc-cylindres<\/li>\n
- La pression hydraulique pousse les pistons, cr\u00e9ant une force axiale contre le plateau inclin\u00e9<\/li>\n
- Le plateau inclin\u00e9 convertit la force axiale en force tangentielle, entra\u00eenant la rotation du bloc-cylindres et de l'arbre d'entra\u00eenement<\/li>\n
- L'arbre d'entra\u00eenement en rotation transmet le couple au r\u00e9ducteur d'orientation<\/li>\n
- Lorsque le sens d'\u00e9coulement de l'huile s'inverse, le moteur tourne dans le sens oppos\u00e9<\/li>\n<\/ol>\n
Fonctionnement du syst\u00e8me d'orientation de la pelle excavatrice<\/h2>\nLe moteur d'orientation est au c\u0153ur du syst\u00e8me de rotation de la pelle excavatrice, fonctionnant conjointement avec le r\u00e9ducteur d'orientation, la couronne d'orientation et le distributeur de commande pour faire tourner la structure sup\u00e9rieure.<\/p>\n Syst\u00e8me d'orientation complet<\/h3>\n\n\n\n| Composant<\/th>\n | Fonction<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\nMoteur d'orientation (M5X130 \/ M5X180)<\/strong><\/td>\n| Convertit l'\u00e9nergie hydraulique en couple de rotation<\/td>\n<\/tr>\n | \nR\u00e9ducteur d'orientation (s\u00e9rie RG)<\/strong><\/td>\n| La r\u00e9duction plan\u00e9taire \u00e0 deux \u00e9tages multiplie le couple tout en r\u00e9duisant la vitesse<\/td>\n<\/tr>\n | \nPignon d'orientation<\/strong><\/td>\n| Engrenage de sortie du r\u00e9ducteur qui s'engr\u00e8ne avec la couronne d'orientation<\/td>\n<\/tr>\n | \nCouronne d'orientation \/ Bague de rotation<\/strong><\/p>\n| Roulement de grand diam\u00e8tre avec denture interne ou externe qui supporte la rotation de la structure sup\u00e9rieure<\/td>\n<\/tr>\n | \nDistributeur de commande d'orientation<\/strong><\/td>\n| Dirige le d\u00e9bit hydraulique vers le moteur pour la commande d'orientation \u00e0 gauche\/\u00e0 droite<\/td>\n<\/tr>\n | \nLimiteurs de pression<\/strong><\/td>\nContr\u00f4lent la pression de pointe et absorbent l'inertie d'orientation lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nPhases du cycle d'orientation<\/h3>\n\n- Acc\u00e9l\u00e9ration :<\/strong> L'op\u00e9rateur actionne le levier d'orientation. Le frein se rel\u00e2che \u00e0 mesure que la pression hydraulique augmente. Le moteur acc\u00e9l\u00e8re la structure sup\u00e9rieure vers la position cible.<\/li>\n
- Vitesse constante :<\/strong> La vitesse d'orientation se stabilise en fonction du d\u00e9bit de la pompe et de la position du distributeur. Le limiteur de pression int\u00e9gr\u00e9 prot\u00e8ge contre les pics de pression.<\/li>\n
- D\u00e9c\u00e9l\u00e9ration :<\/strong> L'op\u00e9rateur ram\u00e8ne le levier vers le point mort. La restriction de d\u00e9bit \u00e0 l'\u00e9chappement et l'action du limiteur de pression ralentissent la rotation en douceur.<\/li>\n
- Arr\u00eat :<\/strong> Levier au point mort. La pression de d\u00e9verrouillage du frein chute, le frein \u00e0 ressort s'engage, maintenant la position avec pr\u00e9cision.<\/li>\n
- Maintien :<\/strong> Pendant le creusement ou le levage, le frein emp\u00eache tout mouvement d'orientation ind\u00e9sirable. La conception \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e garantit le freinage m\u00eame en cas de perte de pression hydraulique.<\/li>\n<\/ol>\n
Mod\u00e8les de pelles excavatrices compatibles<\/h2>\nPelles excavatrices Hitachi<\/h3>\n\n- S\u00e9ries ZX160, ZX180, ZX190, ZX200, ZX210, ZX220, ZX240, ZX330<\/li>\n<\/ul>\n
Pelles excavatrices Kobelco<\/h3>\n\n- S\u00e9ries SK200, SK200-6, SK200-8, SK210-8<\/li>\n<\/ul>\n
Pelles Volvo<\/h3>\n\n- S\u00e9ries EC210B, EC210C, EC240B, EC290B, EC300D, EC350D<\/li>\n<\/ul>\n
Pelles Sany<\/h3>\n\n- S\u00e9ries SY205, SY215C, SY215D, SY235, SY245<\/li>\n<\/ul>\n
Autres marques<\/h3>\n\n- Caterpillar : classe 320C (r\u00e9f\u00e9rences aftermarket)<\/li>\n
- Komatsu : classe PC200, PC220 (r\u00e9f\u00e9rences aftermarket)<\/li>\n
- Doosan \/ Daewoo : classe DH220<\/li>\n
- XCMG \/ Liugong : classe CLG210, CLG220<\/li>\n
- Kato : pelles de classe 30 tonnes<\/li>\n<\/ul>\n
Remarque :<\/strong> Le M5X130 est couramment utilis\u00e9 dans les machines de classe 18-22 tonnes, tandis que le M5X180 se trouve g\u00e9n\u00e9ralement dans les machines de classe 25-30 tonnes. V\u00e9rifiez toujours la compatibilit\u00e9 en consultant la plaque d'identification de votre moteur ou en effectuant un recoupement avec le catalogue de pi\u00e8ces de votre \u00e9quipement. Diff\u00e9rents fabricants peuvent utiliser diff\u00e9rentes configurations M5X avec diverses options de valves et brides de montage.<\/p>\nMaintenance, modes de d\u00e9faillance et entretien<\/h2>\nModes de d\u00e9faillance courants<\/h3>\n\n\n\n| D\u00e9faillance<\/th>\n | Causes possibles<\/th>\n | Sympt\u00f4mes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\nCouple de freinage insuffisant<\/strong><\/td>\n| Disques de friction us\u00e9s, ressorts de frein fatigu\u00e9s, fuite du joint de piston<\/td>\n | D\u00e9rive de la structure sup\u00e9rieure, ne tient pas en pente, fluage lent<\/td>\n<\/tr>\n | \nD\u00e9faillance du desserrage du frein<\/strong><\/td>\n| Pression de desserrage faible, passage de desserrage obstru\u00e9, piston gripp\u00e9<\/td>\n | Absence de rotation, surchauffe du moteur, vitesse de rotation r\u00e9duite<\/td>\n<\/tr>\n | \nChoc \/ broutement en rotation<\/strong><\/td>\n| Usure in\u00e9gale des disques de friction, plateaux en acier voil\u00e9s, probl\u00e8me de soupape de d\u00e9charge<\/td>\n | D\u00e9marrage\/arr\u00eat saccad\u00e9 de la rotation, vibration, bruit<\/td>\n<\/tr>\n | \nUsure interne du moteur<\/strong><\/td>\n| Huile contamin\u00e9e, heures de service \u00e9lev\u00e9es, manque d'entretien<\/td>\n | Vitesse de rotation r\u00e9duite, augmentation du drain de carter, couple faible<\/td>\n<\/tr>\n | \nFuite externe<\/strong><\/td>\n| Joints d'arbre vieillissants, carter endommag\u00e9, montage desserr\u00e9<\/td>\n | Fuite d'huile depuis le carter du moteur ou la bride de montage<\/td>\n<\/tr>\n | \nD\u00e9faillance du r\u00e9ducteur<\/strong><\/td>\n| Engrenages us\u00e9s, d\u00e9faillance de roulement, probl\u00e8me de lubrification<\/td>\n | Bruit, vitesse de sortie r\u00e9duite, couple anormal<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nRecommandations de maintenance<\/h3>\n\n- Propret\u00e9 de l'huile :<\/strong> Maintenez la filtration de l'huile hydraulique et les intervalles de vidange selon les sp\u00e9cifications du fabricant. L'huile contamin\u00e9e est la principale cause d'usure pr\u00e9matur\u00e9e du moteur.<\/li>\n
- Inspection des joints :<\/strong> Inspectez p\u00e9riodiquement les fuites d'huile externes. Traitez rapidement les d\u00e9faillances de joints pour \u00e9viter l'infiltration de contaminants.<\/li>\n
- Surveiller les performances de rotation :<\/strong> Surveillez les changements de vitesse de rotation, de fluidit\u00e9, de pouvoir de maintien du frein ou les bruits inhabituels.<\/li>\n
- Fluide appropri\u00e9 :<\/strong> Utilisez l'huile hydraulique sp\u00e9cifi\u00e9e. Une viscosit\u00e9 ou un type incorrect peut affecter les performances du frein et la dur\u00e9e de vie du moteur.<\/li>\n
- Surveillance de la temp\u00e9rature :<\/strong> La surchauffe acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9gradation des joints et la d\u00e9composition de l'huile. Investiguez rapidement les temp\u00e9ratures de fonctionnement \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n
- Service autoris\u00e9 :<\/strong> Kawasaki recommande que le d\u00e9montage et le remontage soient effectu\u00e9s par du personnel autoris\u00e9 avec une formation appropri\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n
Notre Guide de s\u00e9lection des pi\u00e8ces de rechange et de maintenance<\/a> fournit des proc\u00e9dures d'inspection syst\u00e9matiques suppl\u00e9mentaires pour les composants hydrauliques de pelles.<\/p>\nDirectives de remplacement des disques de friction<\/h2>\nListe de contr\u00f4le d'inspection du technicien<\/h3>\n \n\n\n| Composant<\/th>\n | Points d'inspection<\/th>\n | Remplacer si<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\nDisques de friction<\/strong><\/td>\n| Mesurez l'\u00e9paisseur du mat\u00e9riau de friction ; v\u00e9rifiez la vitrification, les fissures, le d\u00e9laminage et l'usure in\u00e9gale<\/td>\n | Us\u00e9 en dessous de l'\u00e9paisseur minimale, fissur\u00e9, vitrifi\u00e9 ou d\u00e9lamin\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n | \nPlateaux s\u00e9parateurs<\/strong><\/td>\n| V\u00e9rifiez la plan\u00e9it\u00e9, les rayures, la d\u00e9coloration thermique (bleu\/marron) et l'\u00e9tat des ergots\/cannelures<\/td>\n | Ray\u00e9, voil\u00e9, endommag\u00e9 par la chaleur ou dents d'entra\u00eenement us\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n | \nPiston de frein<\/strong><\/td>\n| Inspecter les joints, la surface al\u00e9s\u00e9e et la libert\u00e9 de mouvement<\/td>\n | Joints qui fuient, al\u00e9sage ray\u00e9 ou grippage<\/td>\n<\/tr>\n | \nRessorts de frein<\/strong><\/td>\n| V\u00e9rifier la longueur libre, les fissures, la corrosion et la tension<\/td>\n | Fatigu\u00e9s, cass\u00e9s ou significativement affaiblis<\/td>\n<\/tr>\n | \nPlateau de distribution<\/strong><\/td>\n| Inspecter les surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour l'usure et les rayures<\/td>\n | Fortement us\u00e9 ou ray\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n | \nBloc-cylindres \/ pistons<\/strong><\/td>\n| V\u00e9rifier l'\u00e9tat des patins de piston, de l'al\u00e9sage du cylindre et du guide \u00e0 billes<\/td>\n | Usure excessive, patins endommag\u00e9s ou rayures<\/td>\n<\/tr>\n | \nTous les joints<\/strong><\/td>\n| Inspecter les joints toriques, les joints plats et les joints d'arbre<\/td>\n | Durci, fissur\u00e9, fuyant ou endommag\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nMeilleures pratiques de remplacement<\/h3>\n\n- Remplacer tous les disques de friction ensemble :<\/strong> Ne jamais m\u00e9langer des disques de friction neufs et usag\u00e9s \u2013 cela provoque une usure in\u00e9gale et de mauvaises performances<\/li>\n
- Inspecter soigneusement les plaques en acier :<\/strong> Remplacer tout disque s\u00e9parateur ray\u00e9, voil\u00e9 ou d\u00e9color\u00e9 par la chaleur<\/li>\n
- Remplacer tous les joints lors de l'entretien :<\/strong> Les joints toriques et les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 doivent toujours \u00eatre remplac\u00e9s lors de l'entretien du frein<\/li>\n
- Nettoyage approfondi :<\/strong> Nettoyer tous les composants internes avant le remontage pour \u00e9viter la contamination du nouveau mat\u00e9riau de friction<\/li>\n
- V\u00e9rifier la pression de desserrage du frein :<\/strong> Apr\u00e8s l'assemblage, confirmer que le frein se desserre \u00e0 la pression correcte (3,3-3,4 MPa typique pour la s\u00e9rie M5X)<\/li>\n
- Suivre le manuel d'entretien :<\/strong> Toujours utiliser le manuel d'entretien officiel de Kawasaki ou du fabricant de l'\u00e9quipement pour les proc\u00e9dures exactes et les valeurs de couple<\/li>\n
- P\u00e9riode de rodage :<\/strong> Le nouveau mat\u00e9riau de friction de frein peut n\u00e9cessiter une courte p\u00e9riode de rodage<\/li>\n<\/ul>\n
V\u00e9rification de la compatibilit\u00e9<\/h2>\nAvant de commander des disques de friction pour moteur de rotation M5X130 ou M5X180, confirmer :<\/p>\n \n- Mod\u00e8le du moteur :<\/strong> V\u00e9rifier que votre moteur de rotation est un M5X130 ou M5X180 (consulter la plaque d'identification du moteur)<\/li>\n
- Mod\u00e8le de machine :<\/strong> Confirmer le mod\u00e8le et le num\u00e9ro de s\u00e9rie de la pelle<\/li>\n
- Configuration du moteur :<\/strong> Noter le type de bloc valve (CA, CH, etc.) et les options \u00e9ventuelles (valve anti-r\u00e9action, valve de s\u00e9quence de freinage)<\/li>\n
- Num\u00e9ros de pi\u00e8ce :<\/strong> Recoupez avec les num\u00e9ros de pi\u00e8ce existants des disques de friction dans votre catalogue de pi\u00e8ces<\/li>\n
- Quantit\u00e9 :<\/strong> Compter le nombre de disques de friction et de disques en acier dans votre moteur (varie selon le mod\u00e8le et la configuration)<\/li>\n
- Avec ou sans r\u00e9ducteur :<\/strong> Noter si le moteur est utilis\u00e9 seul ou avec un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages de la s\u00e9rie RG<\/li>\n<\/ul>\n
En cas de doute sur la compatibilit\u00e9, envoyez-nous le num\u00e9ro de mod\u00e8le de votre moteur, le mod\u00e8le de la machine et le num\u00e9ro de s\u00e9rie et nous vous aiderons \u00e0 v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9.<\/p>\n Informations de commande et d'approvisionnement<\/h2>\n\n\n\n| Param\u00e8tres<\/th>\n | D\u00e9tail<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\n| Product<\/td>\n | Disque de friction de frein humide pour moteur de rotation Kawasaki M5X130 \/ M5X180<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Compatibilit\u00e9 moteur<\/td>\n | Moteurs de rotation Kawasaki s\u00e9ries M5X130 et M5X180<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Applications machines<\/td>\n | Pelles hydrauliques Hitachi ZX, Kobelco SK, Volvo EC, Sany SY, classe 15-30 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Type de frein<\/td>\n | Frein de stationnement humide multidisque (\u00e0 ressort, \u00e0 lib\u00e9ration hydraulique)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Pression de lib\u00e9ration du frein<\/td>\n | M5X130 : 3,4 MPa \/ M5X180 : 3,3 MPa<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Couple de freinage maximal<\/td>\n | M5X130 : 843 N-m \/ M5X180 : 1 250 N-m<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Origine<\/td>\n | Fabriqu\u00e9 en Chine<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Garantie<\/td>\n | 6 mois<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Commande minimum<\/td>\n | 1 pi\u00e8ce<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Prix unitaire<\/td>\n | N\u00e9gociable (contactez-nous pour un devis)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Tarification en gros<\/td>\n | Disponible pour les commandes de 50 pi\u00e8ces et plus<\/td>\n<\/tr>\n | \n| D\u00e9lai de livraison<\/td>\n | 1-5 jours ouvrables<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Capacit\u00e9 mensuelle<\/td>\n | 1 000 pi\u00e8ces<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Emballage<\/td>\n | Emballage d'exportation neutre \/ caisses en bois<\/td>\n<\/tr>\n | \n| M\u00e9thodes de paiement<\/td>\n | T\/T, PayPal, Western Union<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Nous fournissons une gamme compl\u00e8te de composants pour moteurs de rotation de la s\u00e9rie M5X, notamment des disques de friction, des disques s\u00e9parateurs en acier, des plaques de patins, des pistons de frein, des ressorts, des blocs cylindres, des plaques de valve, des ensembles de pistons, des guides \u00e0 billes et des kits de joints. Nous proposons \u00e9galement des pi\u00e8ces pour les entra\u00eenements de rotation M5X-RG et d'autres tailles de moteurs M2X\/M5X (du M2X63 au M5X250).<\/p>\n Nous exp\u00e9dions dans le monde entier depuis la Chine avec plusieurs options logistiques : courrier express (5-10 jours vers l'Asie du Sud-Est), fret a\u00e9rien (7-14 jours) et fret maritime (15-30 jours). Les commandes d'\u00e9chantillons \u00e0 l'unit\u00e9 et les commandes en gros pour les distributeurs de pi\u00e8ces, les ateliers de r\u00e9paration et les exploitants de flottes sont accept\u00e9es.<\/p>\n Parcourez notre catalogue de pi\u00e8ces pour engins de construction<\/a> ou consultez notre guide d'\u00e9valuation des fournisseurs de pi\u00e8ces fiables<\/a> avant d'acheter.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \n\n\nNom<\/strong><\/td>\n| Disque de friction de frein humide pour moteur d'orientation Kawasaki M5X130 M5X180<\/td>\n<\/tr>\n | \nOrigine<\/strong><\/td>\n| Fabriqu\u00e9 en Chine<\/td>\n<\/tr>\n | \nNum\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/strong><\/td>\n| M5X130 M5X180<\/td>\n<\/tr>\n | \nMod\u00e8le<\/strong><\/td>\n| Pour excavatrices CAT, Hitachi, Kobelco, Volvo, Sany, Liugong, 15-30 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n | \nMOQ<\/strong><\/td>\n| 1 pi\u00e8ce<\/td>\n<\/tr>\n | \nPrix<\/strong><\/td>\n| N\u00e9gociable<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"featured_media":3865,"template":"","meta":[],"product_brand":[],"product_cat":[100],"product_tag":[106,102,140],"class_list":["post-3873","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-friction-plate","product_tag-friction-disc","product_tag-friction-plate","product_tag-m5x130","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/3873","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=3873"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=3873"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=3873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |