\n| Poids total<\/td>\n | 331 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Source : Catalogue officiel Kawasaki s\u00e9rie M2X\/M5X<\/em><\/p>\nGamme de mod\u00e8les de la s\u00e9rie M5X<\/h3>\n\n\n\n| Mod\u00e8le<\/th>\n | Cylindr\u00e9e cm\u00b3<\/th>\n | Pression nominale MPa<\/th>\n | Vitesse maximale tr\/min<\/th>\n | Couple nominal N-m<\/th>\n | Couple de freinage maximal N-m<\/th>\n | Classe de tonnage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\n| M5X50<\/td>\n | 47<\/td>\n | 32.4<\/td>\n | 2,200<\/td>\n | 243<\/td>\n | 314<\/td>\n | 6-8 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n | \n| M5X130<\/td>\n | 129.2<\/td>\n | 32.4<\/td>\n | 1,850<\/td>\n | 670<\/td>\n | 843<\/td>\n | 18-22 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n | \nM5X180<\/strong><\/td>\n180.1<\/strong><\/td>\n32.4<\/strong><\/td>\n1,680<\/strong><\/td>\n932<\/strong><\/td>\n1,250<\/strong><\/td>\n25-30 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n| M5X250<\/td>\n | 250.1<\/td>\n | 28.4<\/td>\n | 1,400<\/td>\n | 1,140<\/td>\n | 1,380<\/td>\n | 35-40 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nSyst\u00e8me de frein de stationnement multidisque \u00e0 bain d'huile<\/h2>\nLe M5X180 int\u00e8gre un frein de stationnement multidisque \u00e0 bain d'huile, de type n\u00e9gatif<\/strong>. Cette conception \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e garantit que l'orientation est toujours frein\u00e9e en l'absence de pression hydraulique.<\/p>\nPrincipe de fonctionnement du frein<\/h3>\n\n\n\n| \u00c9tat de fonctionnement<\/th>\n | \u00c9tat du frein<\/th>\n | M\u00e9canisme<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\nSTATIONN\u00c9 \/ FREIN\u00c9<\/strong> (\u00e9tat par d\u00e9faut)<\/td>\n| Frein engag\u00e9<\/td>\n | Les ressorts de frein poussent le piston de frein, comprimant l'empilement altern\u00e9 de plaques de friction et de disques s\u00e9parateurs. La friction entre les plaques verrouille l'arbre d'entra\u00eenement, emp\u00eachant tout mouvement d'orientation.<\/td>\n<\/tr>\n | \nORIENTATION \/ LIB\u00c9R\u00c9<\/strong><\/td>\n| Frein lib\u00e9r\u00e9<\/td>\n | La pression hydraulique au port de lib\u00e9ration du frein agit sur le piston de frein. Lorsque la pression d\u00e9passe le seuil de lib\u00e9ration de 3,3 MPa, le piston comprime les ressorts et s\u00e9pare l'empilement de disques, lib\u00e9rant l'arbre d'entra\u00eenement pour qu'il tourne.<\/td>\n<\/tr>\n | \nARR\u00caT<\/strong><\/td>\n| Le frein se r\u00e9engage<\/td>\n | Lorsque le d\u00e9bit d'orientation s'arr\u00eate et que la pression de lib\u00e9ration chute en dessous du seuil, les ressorts r\u00e9appliquent le frein, arr\u00eatant en douceur et maintenant la position d'orientation.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nSyst\u00e8me de valves int\u00e9gr\u00e9<\/h3>\n\n- Soupape de d\u00e9charge (int\u00e9gr\u00e9e) :<\/strong> Utilise une technologie de d\u00e9tection de d\u00e9bit pour contr\u00f4ler la mont\u00e9e en pression, minimisant les chocs d'orientation lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration<\/li>\n
- Valve anti-r\u00e9action (en option) :<\/strong> R\u00e9duit la sensation de choc pendant le fonctionnement d'orientation<\/li>\n
- Valve de compensation \/ d'alimentation :<\/strong> R\u00e9approvisionne l'huile pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration pour pr\u00e9venir la cavitation<\/li>\n
- Valve de s\u00e9quence de lib\u00e9ration du frein (en option) :<\/strong> Assure la synchronisation du frein avec la mont\u00e9e en pression du moteur pour des d\u00e9marrages de pivotement en douceur<\/li>\n<\/ul>\n
Pour plus d'informations techniques sur les syst\u00e8mes hydrauliques des excavatrices, consultez notre guide du syst\u00e8me d'entra\u00eenement final<\/a> et analyse des joints centraux<\/a>.<\/p>\nAvantages de conception de la s\u00e9rie M5X<\/h2>\nLa s\u00e9rie Kawasaki M5X repr\u00e9sente une conception de moteur d'orientation de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration avec des am\u00e9liorations significatives par rapport aux moteurs pr\u00e9c\u00e9dents de la s\u00e9rie M2X.<\/p>\n \n\n\n| Caract\u00e9ristique de conception<\/th>\n | Description<\/th>\n | Avantage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\n| Agencement compact<\/td>\n | Groupe rotatif, frein et valves int\u00e9gr\u00e9s dans un carter optimis\u00e9<\/td>\n | Gain de place, longueur totale r\u00e9duite<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Conception l\u00e9g\u00e8re<\/td>\n | Utilisation optimis\u00e9e des mat\u00e9riaux et conception structurelle<\/td>\n | Masse r\u00e9duite, installation facilit\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Connexion directe par engrenage<\/td>\n | Bride de montage agrandie se connectant directement \u00e0 la couronne du r\u00e9ducteur<\/td>\n | Assemblage simplifi\u00e9, moins de composants<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Conception \u00e0 9 pistons<\/td>\n | 9 pistons \u00e9quidistants dans le bloc-cylindres<\/td>\n | Couple de sortie fluide, vibrations minimales<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Haute pression nominale<\/td>\n | 32,4 MPa en continu, 39,2 MPa en pointe<\/td>\n | Haute densit\u00e9 de puissance, couple d'orientation puissant<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Frein int\u00e9gr\u00e9<\/td>\n | Frein humide multidisque int\u00e9gr\u00e9 dans le carter du moteur<\/td>\n | Prot\u00e9g\u00e9, compact, \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nFonctionnement du moteur \u00e0 pistons axiaux<\/h3>\n\n- L'huile haute pression entre par la plaque de distribution et remplit les al\u00e9sages des pistons du bloc-cylindres<\/li>\n
- La pression hydraulique agit sur les 9 pistons, cr\u00e9ant une force axiale contre le plateau inclin\u00e9<\/li>\n
- Le plateau inclin\u00e9 convertit la force axiale en force tangentielle, entra\u00eenant la rotation du bloc-cylindres et de l'arbre d'entra\u00eenement<\/li>\n
- L'arbre d'entra\u00eenement transmet le couple au r\u00e9ducteur d'orientation (si \u00e9quip\u00e9)<\/li>\n
- L'inversion du sens d'\u00e9coulement de l'huile inverse la rotation du moteur pour le contre-balancement<\/li>\n<\/ol>\n
Fonctionnement du syst\u00e8me d'orientation de la pelle excavatrice<\/h2>\nLe moteur d'orientation est au c\u0153ur du syst\u00e8me de rotation de la pelle, fonctionnant avec le r\u00e9ducteur d'orientation, la couronne d'orientation et le distributeur pour faire tourner la structure sup\u00e9rieure.<\/p>\n Composants complets du syst\u00e8me d'orientation<\/h3>\n\n\n\n| Composant<\/th>\n | Fonction<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\nMoteur d'orientation (M5X180)<\/strong><\/td>\n| Convertit l'\u00e9nergie hydraulique en couple de rotation<\/td>\n<\/tr>\n | \nR\u00e9ducteur d'orientation (s\u00e9rie RG)<\/strong><\/td>\n| La r\u00e9duction plan\u00e9taire \u00e0 deux \u00e9tages multiplie le couple tout en r\u00e9duisant la vitesse<\/td>\n<\/tr>\n | \nPignon d'orientation<\/strong><\/td>\n| Pignon de sortie qui engr\u00e8ne avec les dents de la couronne d'orientation<\/td>\n<\/tr>\n | \nCouronne d'orientation \/ Bague de rotation<\/strong><\/td>\n| Grand roulement supportant la rotation de la structure sup\u00e9rieure<\/td>\n<\/tr>\n | \nDistributeur de commande d'orientation<\/strong><\/td>\n| Dirige le d\u00e9bit hydraulique pour la commande d'orientation gauche\/droite<\/td>\n<\/tr>\n | \nLimiteurs de pression<\/strong><\/td>\n| Contr\u00f4le la pression de pointe et absorbe l'\u00e9nergie d'inertie d'orientation<\/td>\n<\/tr>\n | \nFrein de stationnement<\/strong><\/td>\nLe frein humide multidisque \u00e0 ressort maintient la position \u00e0 l'arr\u00eat<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nPhases du cycle d'orientation<\/h3>\n\n- Acc\u00e9l\u00e9ration :<\/strong> L'op\u00e9rateur actionne le levier d'orientation. Le frein se rel\u00e2che \u00e0 mesure que la pression monte. Le moteur acc\u00e9l\u00e8re la structure sup\u00e9rieure vers la cible.<\/li>\n
- Vitesse constante :<\/strong> La vitesse d'orientation se stabilise en fonction du d\u00e9bit de pompe et de la position du distributeur. Le limiteur de pression int\u00e9gr\u00e9 prot\u00e8ge contre les pics de pression.<\/li>\n
- D\u00e9c\u00e9l\u00e9ration :<\/strong> L'op\u00e9rateur ram\u00e8ne le levier vers le neutre. Le d\u00e9bit dos\u00e9 et l'action du limiteur de pression ralentissent la rotation en douceur.<\/li>\n
- Arr\u00eat :<\/strong> Levier au neutre. La pression de rel\u00e2chement du frein chute, le frein \u00e0 ressort s'engage, maintenant la position avec pr\u00e9cision.<\/li>\n
- Maintien :<\/strong> Pendant le creusement ou le levage, le frein emp\u00eache tout mouvement d'orientation ind\u00e9sirable. La conception \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e garantit le freinage m\u00eame en cas de perte de pression hydraulique.<\/li>\n<\/ol>\n
Mod\u00e8les de pelles excavatrices compatibles<\/h2>\nPelles excavatrices Hitachi<\/h3>\n\n- S\u00e9ries ZX240, ZX270, ZX280, ZX330<\/li>\n<\/ul>\n
Pelles excavatrices Kobelco<\/h3>\n\n- S\u00e9ries SK250, SK260, SK270, SK290, SK300<\/li>\n<\/ul>\n
Pelles Volvo<\/h3>\n\n- S\u00e9ries EC240B, EC290B, EC300D, EC350D<\/li>\n<\/ul>\n
Pelles Sany<\/h3>\n\n- S\u00e9ries SY235, SY245, SY285, SY305, SY335<\/li>\n<\/ul>\n
Autres marques<\/h3>\n\n- Caterpillar : classe 325C, 330C (r\u00e9f\u00e9rences aftermarket)<\/li>\n
- Kato : HD1430, HD1450, classe 30 tonnes<\/li>\n
- Liugong \/ XCMG : classe CLG925, CLG930<\/li>\n
- Komatsu : classe PC270, PC300 (r\u00e9f\u00e9rences aftermarket)<\/li>\n<\/ul>\n
Remarque :<\/strong> Le M5X180 est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 dans les pelles de classe 25-30 tonnes, tandis que le M5X130 est destin\u00e9 aux machines de 18-22 tonnes. V\u00e9rifiez toujours la compatibilit\u00e9 en contr\u00f4lant la plaque d'identification du moteur ou en consultant le catalogue de pi\u00e8ces de votre \u00e9quipement. Diff\u00e9rents fabricants peuvent utiliser diff\u00e9rentes configurations M5X avec diverses options de valves et brides de montage.<\/p>\nMaintenance, modes de d\u00e9faillance et entretien<\/h2>\nModes de d\u00e9faillance courants<\/h3>\n\n\n\n| D\u00e9faillance<\/th>\n | Causes possibles<\/th>\n | Sympt\u00f4mes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\nCouple de freinage insuffisant<\/strong><\/td>\n| Disques de friction us\u00e9s, ressorts fatigu\u00e9s, fuite de joint de piston<\/td>\n | D\u00e9rive de la structure sup\u00e9rieure, ne tient pas en pente, fluage lent<\/td>\n<\/tr>\n | \nD\u00e9faillance du desserrage du frein<\/strong><\/td>\n| Pression de rel\u00e2chement faible, passage obstru\u00e9, piston gripp\u00e9<\/td>\n | Absence d'orientation, surchauffe du moteur, vitesse r\u00e9duite<\/td>\n<\/tr>\n | \nBroutement \/ saccades d'orientation<\/strong><\/td>\n| Usure in\u00e9gale des disques, plateaux en acier voil\u00e9s, probl\u00e8me de limiteur de pression<\/td>\n | Vibration au d\u00e9marrage\/arr\u00eat de l'orientation, bruit<\/td>\n<\/tr>\n | \nUsure interne du moteur<\/strong><\/td>\n| Huile contamin\u00e9e, heures de service prolong\u00e9es<\/td>\n | Vitesse de rotation r\u00e9duite, augmentation du drain de carter, couple faible<\/td>\n<\/tr>\n | \nFuite externe<\/strong><\/td>\n| Joints d'arbre vieillissants, carter endommag\u00e9<\/td>\n | Fuites d'huile au niveau du moteur<\/td>\n<\/tr>\n | \nD\u00e9faillance du r\u00e9ducteur<\/strong><\/td>\n| Engrenages us\u00e9s, roulement endommag\u00e9<\/td>\n | Bruit, vitesse r\u00e9duite, couple anormal<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nRecommandations de maintenance<\/h3>\n\n- La propret\u00e9 de l'huile est essentielle :<\/strong> L'huile hydraulique contamin\u00e9e est la principale cause d'usure pr\u00e9matur\u00e9e du moteur d'orientation. Maintenez une filtration ad\u00e9quate et respectez les intervalles de vidange d'huile.<\/li>\n
- Surveiller les performances de rotation :<\/strong> Surveillez les changements de vitesse, de fluidit\u00e9, de capacit\u00e9 de maintien du frein ou les bruits inhabituels.<\/li>\n
- V\u00e9rifiez les fuites :<\/strong> Les fuites externes indiquent une d\u00e9gradation des joints pouvant entra\u00eener une contamination interne.<\/li>\n
- Pr\u00e9chauffage ad\u00e9quat :<\/strong> Laisser le syst\u00e8me hydraulique monter en temp\u00e9rature avant tout travail intensif de rotation par temps froid.<\/li>\n
- Service autoris\u00e9 :<\/strong> Kawasaki recommande que le d\u00e9montage et le remontage soient effectu\u00e9s uniquement par du personnel autoris\u00e9.<\/li>\n
- Utilisez l'huile appropri\u00e9e :<\/strong> Suivez les sp\u00e9cifications du fabricant de l'\u00e9quipement pour le type et la viscosit\u00e9 de l'huile hydraulique.<\/li>\n<\/ul>\n
Notre Guide de s\u00e9lection des pi\u00e8ces de rechange et de maintenance<\/a> fournit des proc\u00e9dures d'inspection syst\u00e9matiques suppl\u00e9mentaires pour les composants de la pelle.<\/p>\nDirectives de remplacement des disques de friction<\/h2>\nListe de contr\u00f4le d'inspection du technicien<\/h3>\n \n\n\n| Composant<\/th>\n | Points d'inspection<\/th>\n | Remplacer si<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\nDisques de friction<\/strong><\/td>\n| Mesurer l'\u00e9paisseur du mat\u00e9riau de friction ; v\u00e9rifier la vitrification, les fissures, le d\u00e9laminage, l'usure in\u00e9gale<\/td>\n | Us\u00e9 en dessous du minimum, fissur\u00e9, vitrifi\u00e9 ou d\u00e9lamin\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n | \nPlateaux s\u00e9parateurs<\/strong><\/td>\n| V\u00e9rifier la plan\u00e9it\u00e9, les rayures, la d\u00e9coloration thermique, l'\u00e9tat des tenons\/cannelures<\/td>\n | Ray\u00e9, voil\u00e9, endommag\u00e9 par la chaleur ou dents d'entra\u00eenement us\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n | \nPiston de frein<\/strong><\/td>\n| Inspecter les joints, l'al\u00e9sage et le mouvement libre<\/td>\n | Joints qui fuient, al\u00e9sage ray\u00e9 ou grippage<\/td>\n<\/tr>\n | \nRessorts de frein<\/strong><\/td>\n| V\u00e9rifier la longueur libre, les fissures et la tension<\/td>\n | Fatigu\u00e9, cass\u00e9 ou affaibli<\/td>\n<\/tr>\n | \nPlateau de distribution<\/strong><\/td>\n| Inspecter les surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour l'usure<\/td>\n | Fortement us\u00e9 ou ray\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n | \nBloc-cylindres \/ pistons<\/strong><\/td>\n| V\u00e9rifier les patins de piston, l'\u00e9tat de l'al\u00e9sage, le guide \u00e0 billes<\/td>\n | Usure excessive, patins endommag\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n | \nTous les joints<\/strong><\/td>\n| Inspecter les joints toriques, les joints plats, les joints d'arbre<\/td>\n | Durci, fissur\u00e9, fuyant ou endommag\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nMeilleures pratiques de remplacement<\/h3>\n\n- Remplacer tous les disques de friction ensemble :<\/strong> Ne jamais m\u00e9langer des plaques neuves et usag\u00e9es<\/li>\n
- Inspecter soigneusement les plaques en acier :<\/strong> Remplacer toute plaque ray\u00e9e, voil\u00e9e ou d\u00e9color\u00e9e par la chaleur<\/li>\n
- Remplacer tous les joints lors de l'entretien :<\/strong> Toujours installer des joints toriques et des joints neufs<\/li>\n
- Nettoyage approfondi :<\/strong> Nettoyer tous les composants internes avant le remontage<\/li>\n
- V\u00e9rifier la pression de desserrage du frein :<\/strong> Confirmer une pression de desserrage de 3,3 MPa apr\u00e8s l'assemblage<\/li>\n
- Suivre le manuel d'entretien :<\/strong> Toujours utiliser le manuel d'entretien Kawasaki ou OEM pour les proc\u00e9dures exactes et les valeurs de couple<\/li>\n
- Service autoris\u00e9 :<\/strong> Le d\u00e9montage doit \u00eatre effectu\u00e9 par des techniciens qualifi\u00e9s<\/li>\n<\/ul>\n
V\u00e9rification de la compatibilit\u00e9<\/h2>\nAvant de commander des disques de friction pour moteur de rotation M5X180, confirmer ces d\u00e9tails :<\/p>\n \n- Mod\u00e8le du moteur :<\/strong> V\u00e9rifier que votre moteur de rotation est de la s\u00e9rie M5X180 (contr\u00f4ler la plaque d'identification du moteur)<\/li>\n
- Mod\u00e8le de machine :<\/strong> Confirmer le mod\u00e8le et le num\u00e9ro de s\u00e9rie de la pelle<\/li>\n
- Configuration du moteur :<\/strong> Noter le type de bloc de valve (CA, CH, etc.) et les options (valve anti-r\u00e9action, valve de s\u00e9quence de freinage)<\/li>\n
- Num\u00e9ros de pi\u00e8ce :<\/strong> Effectuer un recoupement avec les num\u00e9ros de pi\u00e8ce des plaques de friction existantes<\/li>\n
- Quantit\u00e9 :<\/strong> Compter le nombre de disques de friction et de plaques en acier dans votre moteur<\/li>\n
- Avec ou sans r\u00e9ducteur :<\/strong> Noter si le moteur est autonome ou combin\u00e9 avec un r\u00e9ducteur de la s\u00e9rie RG<\/li>\n<\/ul>\n
En cas de doute sur la compatibilit\u00e9, envoyez-nous le num\u00e9ro de mod\u00e8le de votre moteur, le mod\u00e8le de la machine et le num\u00e9ro de s\u00e9rie et nous vous aiderons \u00e0 v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9.<\/p>\n Informations de commande et d'approvisionnement<\/h2>\n\n\n\n| Param\u00e8tres<\/th>\n | D\u00e9tail<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n | \n\n| Product<\/td>\n | Disque de friction de frein humide pour moteur de rotation Kawasaki M5X180<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Compatibilit\u00e9 moteur<\/td>\n | Moteurs de rotation de la s\u00e9rie Kawasaki M5X180<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Applications machines<\/td>\n | Hitachi ZX240-330, Kobelco SK250-300, Volvo EC240-350, Sany SY235-335, pelles de 25-30 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Type de frein<\/td>\n | Frein de stationnement humide multidisque (\u00e0 ressort, \u00e0 lib\u00e9ration hydraulique)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Pression de lib\u00e9ration du frein<\/td>\n | 3,3 MPa (33 kgf\/cm\u00b2)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Couple de freinage maximal<\/td>\n | 1 250 N-m (127 kgf-m)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Origine<\/td>\n | Fabriqu\u00e9 en Chine<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Garantie<\/td>\n | 6 mois<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Commande minimum<\/td>\n | 1 pi\u00e8ce<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Prix unitaire<\/td>\n | N\u00e9gociable (contactez-nous pour un devis)<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Tarification en gros<\/td>\n | Disponible pour les commandes de 50 pi\u00e8ces et plus<\/td>\n<\/tr>\n | \n| D\u00e9lai de livraison<\/td>\n | 1-5 jours ouvrables<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Capacit\u00e9 mensuelle<\/td>\n | 1 000 pi\u00e8ces<\/td>\n<\/tr>\n | \n| Emballage<\/td>\n | Emballage d'exportation neutre \/ caisses en bois<\/td>\n<\/tr>\n | \n| M\u00e9thodes de paiement<\/td>\n | T\/T, PayPal, Western Union<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Nous fournissons une gamme compl\u00e8te de composants pour moteurs de rotation de la s\u00e9rie M5X, incluant des disques de friction, des plaques s\u00e9paratrices en acier, des plaques de patins, des pistons de frein, des ressorts, des blocs-cylindres, des plaques de valve, des ensembles de pistons, des guides \u00e0 billes et des kits de joints. Nous proposons \u00e9galement des pi\u00e8ces pour entra\u00eenements de rotation M5X-RG et d'autres tailles de moteurs M2X\/M5X (M5X50 \u00e0 M5X250).<\/p>\n Nous exp\u00e9dions dans le monde entier depuis la Chine avec plusieurs options logistiques : courrier express (5-10 jours vers l'Asie du Sud-Est), fret a\u00e9rien (7-14 jours) et fret maritime (15-30 jours). Les commandes d'\u00e9chantillons \u00e0 l'unit\u00e9 et les commandes en gros pour les distributeurs de pi\u00e8ces, les ateliers de r\u00e9paration et les exploitants de flottes sont accept\u00e9es.<\/p>\n Parcourez notre catalogue de pi\u00e8ces pour engins de construction<\/a> ou consultez notre guide d'\u00e9valuation des fournisseurs de pi\u00e8ces fiables<\/a> avant d'acheter.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \n\n\nNom<\/strong><\/td>\n| Disque de friction de frein humide pour moteur de pivotement Kawasaki M5X180<\/td>\n<\/tr>\n | \nOrigine<\/strong><\/td>\n| Fabriqu\u00e9 en Chine<\/td>\n<\/tr>\n | \nNum\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/strong><\/td>\n| M5X180<\/td>\n<\/tr>\n | \nMod\u00e8le<\/strong><\/td>\n| Pour excavatrices 25-30 tonnes \u2013 Hitachi ZX240-330, Kobelco SK250-300, Volvo EC240-350, Sany SY235-335<\/td>\n<\/tr>\n | \nMOQ<\/strong><\/td>\n| 1 pi\u00e8ce<\/td>\n<\/tr>\n | \nPrix<\/strong><\/td>\n| N\u00e9gociable<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"featured_media":3894,"template":"","meta":[],"product_brand":[],"product_cat":[100],"product_tag":[106,102,142],"class_list":["post-3905","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-friction-plate","product_tag-friction-disc","product_tag-friction-plate","product_tag-m5x180","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/3905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=3905"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=3905"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=3905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |