{"id":3808,"date":"2026-09-13T10:53:31","date_gmt":"2026-09-13T10:53:31","guid":{"rendered":"https:\/\/hongtengdaparts.com\/product\/120-22-31231-komatsu-friction-plate\/"},"modified":"2026-09-13T10:53:31","modified_gmt":"2026-09-13T10:53:31","slug":"120-22-31231-disco-di-frizione-komatsu","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.hongtengdaparts.com\/it\/product\/120-22-31231-komatsu-friction-plate\/","title":{"rendered":"120-22-31231 113-15-42711 Disco di attrito per Komatsu Bulldozer D31 D37 D40 D41"},"content":{"rendered":"

Panoramica del prodotto<\/h2>\n

Il Disco di attrito della frizione di sterzo 120-22-31231<\/strong> \u00e8 un componente critico della frizione a bagno d'olio per i bulldozer della serie Komatsu D31 e i modelli compatibili tra cui D37, D40 e D41. Questo disco di attrito opera nei gruppi frizione di sterzo immersi in olio, dove trasmette la coppia tra il mozzo della frizione e il tamburo attraverso l'innesto per attrito. Quando la pressione idraulica comprime lo stack alternato di dischi di attrito e dischi separatori in acciaio, la potenza fluisce dalla trasmissione all'azionamento finale dei cingoli; quando la pressione viene rilasciata, il cingolo \u00e8 libero di ruotare indipendentemente per le manovre di sterzo.<\/p>\n

Indicato anche come numero di parte 113-15-42711<\/strong> in alcuni cataloghi ricambi Komatsu, questo disco di attrito \u00e8 utilizzato in modo intercambiabile nei pacchi frizione di sterzo dei bulldozer modelli D31A-17, D31A-20, D31E-17, D31E-20, D31P-17, D31P-18, D31P-20, D40A-3, D40A-5 e D41S-3. \u00c8 abbinato al disco frizione in acciaio 120-22-31221 nella configurazione a dischi alternati.<\/p>\n

Composizione del materiale e produzione<\/h2>\n

Questo disco di attrito utilizza materiale d'attrito in metallurgia delle polveri a base di rame (bronzo sinterizzato)<\/strong> legato a un disco di acciaio trattato termicamente. Il processo di produzione segue tecniche standard di metallurgia delle polveri:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fase del processo<\/th>\nDescrizione<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Materia prima<\/td>\nPolvere di rame elettrolitico (matrice primaria, 70-81% in peso) combinata con stagno (6-11% in peso), zinco (5% in peso), biossido di silicio (5% in peso) e grafite (6-8% in peso) come lubrificante solido<\/td>\n<\/tr>\n
Miscelazione delle polveri<\/td>\nMiscelazione uniforme delle polveri metalliche e degli additivi funzionali in miscelatori a lame per una composizione costante<\/td>\n<\/tr>\n
Pressatura a freddo<\/td>\nCompattazione della miscela di polveri sulla piastra di supporto in acciaio sotto alta pressione per formare il corpo verde<\/td>\n<\/tr>\n
Sinterizzazione ad alta temperatura<\/td>\nSinterizzazione in forno in atmosfera controllata per legare metallurgicamente il materiale d'attrito al nucleo in acciaio e ottenere le propriet\u00e0 finali del materiale<\/td>\n<\/tr>\n
Finitura<\/td>\nRettifica di precisione per ottenere la tolleranza finale di spessore e la finitura superficiale<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La struttura del materiale risultante \u00e8 un composito a tre strati: piastra di supporto in acciaio<\/strong> (supporto rigido e innesto scanalato) + strato di transizione<\/strong> (legame metallurgico) + strato di attrito in rame sinterizzato<\/strong> (superficie di trasmissione della coppia). Questa costruzione combina la resistenza e la stabilit\u00e0 dimensionale dell'acciaio con le superiori propriet\u00e0 tribologiche del rame sinterizzato.<\/p>\n

Parametri tecnici di prestazione<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametro<\/th>\nSpecifiche<\/th>\nSignificato<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Coefficiente di attrito dinamico<\/td>\n0,05 \u2013 0,09 (a bagno d'olio, immerso in olio)<\/td>\nDetermina la capacit\u00e0 di trasferimento della coppia durante le condizioni di slittamento<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficiente di attrito statico<\/td>\n0,11 \u2013 0,15<\/td>\nGarantisce un innesto positivo e una coppia di tenuta quando completamente innestato<\/td>\n<\/tr>\n
Tasso di usura<\/td>\nInferiore o uguale a 1 x 10^-7 cm^3\/J<\/td>\nBasso consumo volumetrico per unit\u00e0 di energia che garantisce una lunga durata utile<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di Temperatura Operativa<\/td>\nFino a 300-350 \u00b0C (picco intermittente)<\/td>\nIl materiale a base di rame mantiene l'integrit\u00e0 strutturale a elevati carichi termici<\/td>\n<\/tr>\n
Conduttivit\u00e0 termica<\/td>\nElevata (matrice di rame)<\/td>\nLa rapida dissipazione del calore previene la vetrificazione e il cedimento termico<\/td>\n<\/tr>\n
Materiale del nucleo<\/td>\nAcciaio legato trattato termicamente<\/td>\nResiste alla deformazione e mantiene la planarit\u00e0 sotto carichi ciclici<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il materiale d'attrito a base di rame offre diversi vantaggi rispetto alle alternative organiche o a base di carta nelle applicazioni pesanti dei bulldozer: maggiore capacit\u00e0 di assorbimento dell'energia, migliore dissipazione del calore, resistenza alla contaminazione dell'olio e durata utile pi\u00f9 lunga in condizioni di esercizio gravose. Il componente in grafite agisce come lubrificante solido integrato, garantendo un innesto fluido e prevenendo il comportamento stick-slip anche durante il funzionamento prolungato.<\/p>\n

Applicazione nel sistema di sterzo del bulldozer<\/h2>\n

Il bulldozer Komatsu D31 utilizza un sistema di frizione di sterzo e freno a bagno d'olio<\/strong> per la sterzata differenziale della velocit\u00e0 dei cingoli. Ogni cingolo ha il proprio pacco frizione di sterzo contenente molteplici dischi di attrito e dischi in acciaio disposti alternativamente. La frizione di sterzo svolge due funzioni essenziali:<\/p>\n

    \n
  1. Trasmissione della potenza<\/strong> \u2013 Quando \u00e8 innestata, la frizione trasferisce la coppia dall'albero del pignone conico all'azionamento finale, azionando il cingolo in avanti o indietro.<\/li>\n
  2. Controllo dello sterzo<\/strong> \u2013 Quando la leva di sterzo viene tirata, la frizione su un lato si disinnesta, rallentando o fermando quel cingolo mentre il cingolo opposto continua ad azionarsi, causando la rotazione della macchina.<\/li>\n<\/ol>\n

    I dischi di attrito sono soggetti a usura continua dovuta all'innesto e disinnesto ciclico, allo slittamento durante le manovre di sterzo e al carico termico derivante dalla dissipazione di energia durante l'innesto. Il design immerso in olio (a bagno d'olio) contribuisce a raffreddare i dischi e a portare via le particelle di usura, estendendo significativamente la durata utile rispetto ai design a frizione a secco.<\/p>\n

    Per ulteriori informazioni tecniche sulla manutenzione dei componenti della trasmissione, consultare la nostra guida al sistema di azionamento finale dell'escavatore<\/a> e analisi diagnostica del giunto centrale<\/a>.<\/p>\n

    Intervalli di manutenzione e limiti di usura<\/h2>\n

    La corretta manutenzione dei dischi di attrito della frizione di sterzo \u00e8 essenziale per un funzionamento affidabile del bulldozer. Intervalli di ispezione e manutenzione raccomandati:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
    Intervallo di servizio<\/th>\nAzione di manutenzione<\/th>\nPunti di controllo principali<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Ogni 250 ore<\/td>\nIspezionare l'olio dell'asse posteriore \/ frizione di sterzo<\/td>\nControllare livello, colore e presenza di particelle metalliche; cambiare l'olio se contaminato<\/td>\n<\/tr>\n
    Ogni 500 ore<\/td>\nMisurare l'usura del pacchetto frizione<\/td>\nIspezionare lo spessore dei dischi di attrito; sostituire se l'usura di un singolo disco supera 1 mm<\/td>\n<\/tr>\n
    Ogni 2.000-3.000 ore<\/td>\nRevisione completa della frizione<\/td>\nSostituire il set completo di dischi di attrito, dischi in acciaio e guarnizioni; 2.000 ore per impieghi pesanti in miniere\/rocce<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Sostituire sempre il set completo di dischi di attrito<\/strong> anzich\u00e9 i singoli dischi usurati. Mescolare dischi nuovi e usurati causa una distribuzione non uniforme della pressione, usura accelerata dei dischi pi\u00f9 nuovi e ridotta capacit\u00e0 di trasmissione della coppia. Il gioco del pacchetto frizione (in posizione rilasciata) deve essere di 2,0-2,5 mm se misurato con uno spessimetro dopo il montaggio.<\/p>\n

    Lista di controllo per sostituzione e ispezione<\/h2>\n

    La sostituzione della frizione di sterzo \u00e8 una riparazione importante che richiede 4-8 ore per lato a seconda del modello e dell'esperienza del tecnico. Durante la sostituzione, ispezionare i seguenti componenti e sostituirli se necessario:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Componente<\/th>\nCriteri di ispezione<\/th>\nSostituire se<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Dischi di attrito (120-22-31231)<\/td>\nMisurare lo spessore, controllare le condizioni della superficie<\/td>\nUsurati oltre il limite, incrinati, vetrificati o delaminati<\/td>\n<\/tr>\n
    Dischi separatori in acciaio (120-22-31221)<\/td>\nControllare planarit\u00e0, rigature superficiali, scolorimento da calore<\/td>\nRigati, deformati oltre la tolleranza o danneggiati dal calore (scolorimento blu\/marrone)<\/td>\n<\/tr>\n
    Piastra di pressione \/ platen<\/td>\nIspezionare la superficie di attrito, controllare la deformazione<\/td>\nRigata, usurata o deformata oltre la specifica di planarit\u00e0<\/td>\n<\/tr>\n
    Guarnizioni del pistone della frizione<\/td>\nIspezionare condizioni, durezza e usura delle guarnizioni<\/td>\nPerdenti, indurite, incrinate o con solchi<\/td>\n<\/tr>\n
    Albero \/ mozzo della frizione di sterzo<\/td>\nControllare condizioni delle scanalature, usura dell'albero<\/td>\nScanalature usurate, albero rigato o superfici dei cuscinetti danneggiate<\/td>\n<\/tr>\n
    Molle di ritorno<\/td>\nMisurare lunghezza libera e tensione<\/td>\nIndebolite, rotte o che non riportano completamente il pistone<\/td>\n<\/tr>\n
    Tamburo \/ alloggiamento della frizione<\/td>\nIspezionare le scanalature interne, controllare presenza di crepe<\/td>\nUsura delle scanalature, crepe o distorsione<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    La nostra Selezione delle parti di ricambio e guida alla manutenzione<\/a> fornisce ulteriori procedure di ispezione sistematica per i componenti delle macchine da costruzione.<\/p>\n

    Verifica della compatibilit\u00e0<\/h2>\n

    Prima di ordinare, confermare la compatibilit\u00e0 con la propria macchina specifica:<\/p>\n