विवरण
330C属于卡特彼勒挖掘机的那一代产品，其冷却系统已采用液压驱动，但控制逻辑仍然简单：风扇转速通过阀随冷却液和油温变化，其余由马达完成。马达内部没有调节器会出故障，这使得诊断比后续机型更简短，也使油液成为你与二次更换之间的主要屏障。.
卡特彼勒对该零件的命名
191-5611被编目为柱塞马达总成，品名为Motor Gp-Psf，描述为定量马达。并列参考号20R-0118在卡特彼勒再制造零件计划中列为同一位置。这些卡特编号的风扇马达中有多款由博世力士乐制造，底部带有力士乐编号，这在你试图采购密封套件而非整机时非常有用。.
330C的机器数据
| 项目 | CAT 330C公布数据 |
|---|---|
| 工作重量 | 约35,100 kg（330C LN配置报价为34,670 kg） |
| 发动机 | 卡特彼勒C9 ATAAC，8.8升，六缸，涡轮增压 |
| 净功率 | 182 kW（约245 hp）@ 1,800 rpm |
| 总功率 | 197 kW（264 hp） |
| 主泵最大流量 | 560 L/min（148 gpm） |
| 溢流压力 | 34.3 兆帕 |
| 同一回路中的风扇泵 | 194-8384 / 283-5992 |
最后两行正是本页与泵页分开存在的原因。一台无法达到风扇转速的330C在回路中有两个候选零件，买错一个就要耽误一周。.
实际故障零件判断
马达是下游部件。它接收油液并驱动轴旋转。如果马达完好而泵不供油，风扇就会慢。如果泵完好而马达内部磨损，油液经过马达时无法足够有力地驱动它，能量便以热量形式散失在液压油中。第二种情况最容易让人误判，因为机器的液压油温度会先于冷却液温度上升，而所有人都以为是冷却器的问题。.
三项检查可区分二者：
- 测量马达进油口的压力和流量。流量不足意味着泵或其供油有问题。.
- 对马达做泄油测试：拆下壳体泄油管，运行风扇并收集泄油。若泄油量远超滴流，则表明内部旁通。.
- 在风扇指令全速时听泵的声音。随发动机转速升高的咆哮声是气蚀或齿轮组磨损，而非马达问题。.
我们的 风扇马达诊断指南 列出了使用测试设备的相同流程，以及 风扇泵诊断文章 涵盖泵侧内容。.
适用性及本零件不是什么
供应适用于配备C9发动机的CAT 330C、330C L、330C FM、330C LN和330C MH物料搬运机。它不是325C的马达（该马达为179-9778 / 20R-0121，另列于其专属页面），也不是330D或336D的马达（D系列机器上为234-4638 / 10R-8694）。供应商目录经常将三者混淆，因此你壳体上的编号才是权威依据。.
订购清单
- 拍摄马达铭牌或铸造标识 拍摄你所拆下总成上的铭牌或铸造标识。一张图片即可确定是191-5611还是179-9778。.
- 提供机器序列号 包括前缀。卡特彼勒的零件信息按前缀组织，风扇泵和马达组合在生产过程中有过变更。.
- 确认轴形式和法兰。. 花键、键槽和螺栓孔圆是车间收到货箱时首先检查的项目；将旧轴端的照片发给我们，我们会进行匹配。.
- 随零件一起订购滤芯。. 更换马达而不更换新的回油滤芯，等于埋下一次重复索赔的隐患。.
清洁度与安装
将回路清洁度维持在ISO 4406 18/16/13左右，这是博世力士乐针对移动服务中轴向柱塞和滑靴柱塞单元所指引的等级。如果旧马达产生了碎屑，安装前应冲洗回路；首次启动前用清洁油液充满壳体；保持壳体泄油管路通往油箱的走向无节流、无止回阀。然后在护罩装回之前，验证风扇在热负荷下能达到全速，并记录低怠速和高怠速下的冷却液及液压油温度，以便接下来500小时有基线可循。.
该机器的配套泵在我们的 194-8384风扇泵页面, 上，其他CAT冷却驱动零件位于 卡特彼勒液压风扇马达.
