Bir ekskavatör yürüyüş motoru sürtünme plakası asla tek bir belirtiye dayanarak arızalı ilan edilmemelidir. Bir yokuşta kayan, zayıf hareket eden, bir tarafa çeken veya bir final tahrikte ısı geliştiren bir makinede fren paketi sorunu olabilir, ancak aynı zamanda düşük fren çözme basıncı, kısıtlı karter drenaj yolu, aşınmış motor dönen parçaları, hasarlı redüksiyon dişlileri, aşırı palet direnci veya bir kontrol valfi arızası da olabilir. Bu profesyonel teşhis kılavuzu, bu koşulların nasıl ayrılacağını, ıslak çok diskli fren paketinin nasıl inceleneceğini ve bir onarım atölyesinin veya parça alıcısının plaka siparişi vermeden önce hangi bilgileri toplaması gerektiğini açıklar.
Yukarıdaki fotoğraf, aşağıdaki ile ilişkili güncel Hongtengda katalog görselidir KYB MAG170 yürüyüş motoru sürtünme plakası listelemesi. Harici konumlandırma tırnaklarına sahip ince halka şeklinde plakaları göstermektedir. Görünüm ve bir motor ailesi adı yararlı sorgulama ipuçlarıdır, ancak paket miktarını, kalınlığı, sürtünme özelliğini veya seri numarası uyumunu kanıtlamaz. Montajdan önce yürüyüş motoru etiketini, makine seri numarasını, mevcut plaka boyutlarını, tırnak geometrisini, eşleşen plakaları ve servis kılavuzu limitlerini doğrulayın.
1. Plakayı teşhis etmeden önce freni anlayın
Birçok ekskavatör yürüyüş tahriki, bir aksiyal pistonlu hidrolik motoru, yayla uygulanan hidrolik olarak çözülen bir freni ve bir planet redüksiyon ünitesini birleştirir. Park halindeyken yaylar, çok diskli bir paketteki alternatif elemanlara karşı bir pistona yük uygular. Sürtünme elemanları ve ayırıcı elemanlar birbirine kenetlenerek bağıl dönüşü engeller. Yürüyüş komutu verildiğinde, doğru yönlendirilmiş hidrolik basınç fren pistonunu yaylara karşı hareket ettirir ve paketi çözer. Motor daha sonra dönebilir ve torku redüksiyon dişlileri aracılığıyla dişli çarka iletebilir.
Bu düzenleme genellikle negatif fren veya SAHR freni olarak adlandırılır: yayla uygulanan, hidrolik olarak çözülen. Prensip önemlidir çünkü yürüyüş sırasında sürten bir frenin plakaları tamamen kullanılabilir durumda olabilir. Çözme basıncı geç gelirse, makineye özgü gereksinimin altında kalırsa, bir contadan sızarsa veya doğru şekilde tahliye edilemezse, piston yeterli ayrılma oluşturamayabilir. Plakalar daha sonra yük altında kayar, ısı üretir, çelik yüzeyleri renklendirir, yağı bozar ve sonunda amaçlanan sürtünme davranışını kaybeder.
Danfoss, resmi çok diskli park freni teknik bilgileribelgesinde aynı genel prensibi açıklar: yaylar diskleri uygular ve hidrolik fren basıncı bunları çözer. Yayınlanan değerler o Danfoss motoruna aittir ve bir KYB veya Hitachi ekskavatör yürüyüş motoruna aktarılmamalıdır. Yararlı olan nokta, evrensel bir basınç veya tork değeri değil, çalışma mantığıdır.
| Çalışma durumu | Beklenen hidrolik koşul | Beklenen fren durumu | Teşhis anlamı |
|---|---|---|---|
| Makine park halinde | Fren çözme basıncı yok | Yaylar paketi kenetler | Palet, makine tasarımına göre tutulmalıdır |
| Yürüyüş komutu başlar | Çözme devresi basınç oluşturur | Piston kenetleme yükünü kaldırır | Gecikmeli çözme, tereddüt veya ağır yürüyüş gibi hissedilebilir |
| Sabit yürüyüş | Çözme durumu stabil kalır | Plakalar ayrı kalır | Sürükleme ısı ve boşa harcanan güç yaratır |
| Yürüyüş komutu sona erer | Çözme basıncı tasarlanan sırayla azalır | Yaylar freni yeniden uygular | Valf zamanlaması ve fren durumu, durma davranışını birlikte etkiler |
Islak bir fren sıvı içinde çalışır ve belirtilen plaka malzemeleri, yüzey bitişi, boşluklar, contalar, yaylar ve yağ durumuna bir sistem olarak bağlıdır. Sürtünme elemanını izole bir sarf malzemesi olarak ele almayın. Danfoss ayrıca resmi hidrolik fren genel bakış. belgesinde ıslak çok diskli frenleri, yük tutma amacıyla tasarlanmış yağ dolu düzenekler olarak tanımlar. Bu, sistem konseptini desteklerken, gerçek yürüyüş tahriki için yetkili kaynak ekskavatör üreticisinin kılavuzu olmaya devam eder.
2. Yürüyüş tahrikini açmadan önce belirtiyi sınıflandırın
Disiplinli bir teşhis, şikayetin ne zaman ortaya çıktığını tanımlamakla başlar. “Final tahrik kötü” bir test sonucu değildir. Sorunun soğukta mı yoksa sıcakta mı, yüksek hızda mı yoksa düşük hızda mı, düz zeminde mi yoksa yokuşta mı, ileri ve geri yönde mi, bir tarafta mı yoksa her iki tarafta mı ortaya çıktığını kaydedin. Son onarımları, yağ kaybını, filtre kalıntısını, su girişini, çekmeyi, kurtarma çalışmasını ve alt takıma şok yükü uygulayan herhangi bir olayı not edin.
Bir tutma şikayeti, bir yürüyüş gücü şikayetinden farklıdır. Makine normal hareket ediyor ancak üretici tarafından belirtilen koşullar altında sabit kalamıyorsa, tutma freni yolunu, yayları, pistonu, plaka paketini ve kaçağı inceleyin. Tahrik, hareket etmesi komut edildiğinde yavaş ve sıcaksa, çözülemeyen bir fren daha olası hale gelir. Fren çözülüyor ancak palet zayıf kalıyorsa, hidrolik motor, ana hidrolik besleme, merkez mafsalı, yürüyüş valfi, redüksiyon dişlileri, palet gerginliği veya mekanik sürükleme sorumlu olabilir.
Aynı güvenli test koşulları altında sol ve sağ tarafları karşılaştırın. Anlamlı bir sıcaklık farkı arızanın yerini belirlemeye yardımcı olabilir, ancak yüzey sıcaklığı tek başına hasarlı parçayı tanımlayamaz. Sıkı bir palet, sıkışmış alt makara, sıkışmış malzeme, yatak hasarı, düşük motor verimi ve fren sürüklemesi hepsi ısı ekleyebilir. Sıcaklığı daha ileri testler için bir yön olarak kullanın, plaka siparişi verme izni olarak değil.
| Gözlemlenen semptom | Fren paketi olasılığı | Hariç tutulacak diğer koşullar | Yararlı sonraki kanıt |
|---|---|---|---|
| İlk yürüyüş komutunda bir taraf tereddüt ediyor | Çözme pistonu yavaş veya paket sürüklüyor | Pilot sinyal, makara hareketi, palet direnci, motor aşınması | Çözme basıncı zamanlaması ve yanlar arası karşılaştırma |
| Tahrik ısındıkça zayıflıyor | Devam eden plaka sürüklemesi veya conta kaçağı | Yağ viskozite kaybı, motor kaçağı, ana pompa kontrolü | Sıcaklık eğilimi, karter drenaj verileri, basınç verileri |
| Makine park edildiğinde tutmuyor | Aşınmış disk paketi, zayıf yaylar, hasarlı tepki yüzeyleri | Devrede hapsolmuş hatalı fren çözme basıncı | Manuel yönlendirmeli tutma testi ve fren devresi kontrolü |
| Yağda metal veya koyu renkli kalıntı | Plaka, tırnak veya ayırıcı hasarı muhtemel | Rulmanlar, dişliler, motor döner grubu, keçe malzemesi | Kalıntı tanımlama ve tam söküm muayenesi |
| Tıklama veya döngüsel gürültü | Hasarlı tırnak veya deforme olmuş eleman muhtemel | Planet dişli dişi veya rulman hasarı | Drenaj muayenesi, dönme hissi, dişli muayenesi |
| Her iki palet de zayıf | İki eşzamanlı fren arızası mümkündür ancak daha az spesifiktir | Ana besleme, motor gücü, pompa kontrolü, yağ durumu | İki sökümden önce makine genelinde hidrolik testler |
3. Güvenli bir sırayla invaziv olmayan testler gerçekleştirin
Ekskavatörü sağlam zemine park edin, ataşmanı indirin, depolanan enerjiyi izole edin ve üreticinin kilitleme ve kaldırma prosedürlerini izleyin. Bir yürüyüş tahrikinde yay kuvveti, hapsolmuş yağ, asılı makine riski ve ağır bileşenler bulunabilir. Eğimde veya paletlerin yakınında insanlar varken yapılan fren testleri, belirtilen servis prosedürünün kabul edilebilir ikamesi değildir.
Harici kontrollerle başlayın. Hidrolik yağ seviyesini ve durumunu doğrulayın. Modele özgü şemada gösterilen yürüyüş motoru hortumlarını, fren çözme geçişlerini, karter drenaj güzergahını, harici kaçakları, tahrik dişli kutusu yağ seviyesini, palet gerginliğini, makaraları, dişli çark durumunu ve sıkışmış kalıntıları muayene edin. Yakın zamanda yapılan hortum çalışmasının hatları çaprazlamadığını veya bir kısıtlama oluşturmadığını doğrulayın. Bir ataşman veya alt takım sorununun makineyi dengesiz yükleyip yüklemediğini kontrol edin.
Ardından arıza kodlarını alın ve hidrolik şemayı inceleyin. Bazı makineler fren çözümünü kontrol etmek için pilot basınç, bir denge valfi devresi veya dahili bir geçiş kullanır. Kesin düzenleme, doğru basınç noktasını ve test yöntemini belirler. Yalnızca devre için derecelendirilmiş göstergeler ve akış ekipmanı takın. Ölçülen sırayı servis kılavuzuyla karşılaştırın: komut zamanlaması, basınç artışı, sabit basınç ve düşüş, tek bir tepe okumasından daha bilgilendirici olabilir.
Kılavuz bir karter drenaj testi sağlıyorsa, sıcaklık, hız, süre ve toplama koşullarını izleyin. Aşırı karter drenajı genellikle dahili motor kaçağına işaret eder, ancak anormal bir sonuç otomatik olarak bir fren plakasını tanımlamaz. Kısıtlı bir karter dönüşü ayrıca gövde basıncını yükseltebilir ve keçeleri veya fren davranışını etkileyebilir. ekskavatör son tahrik kılavuzu daha geniş sistem bağlamını sağlar, mevcut kılavuz ise fren disk paketine odaklanır.
- Şikayeti yeniden oluşturun: yön, yürüyüş aralığı, yağ sıcaklığı, yüzey durumu, motor devri ve yükü belgeleyin.
- Her iki tarafı karşılaştırın: eşleştirilmiş koşullar altında hız, tepki süresi, ses, sıcaklık eğilimi ve basınç davranışını not edin.
- Alt takımı kontrol edin: hidrolik üniteyi suçlamadan önce palet ve makara direncini ortadan kaldırın.
- Yağları ve filtreleri muayene edin: kalıntı kaynağını varsaymadan renk, koku, su ve kalıntıyı kaydedin.
- Çözme devresini test edin: şemayı ve kılavuzda tanımlanan portu, aralığı ve prosedürü kullanın.
- Belirtilmişse motor kaçağını test edin: yağ sıcaklığını ve ölçüm süresini tam olarak gerektiği gibi kontrol edin.
- Sökümün haklı olup olmadığına karar verin: üniteyi yalnızca kanıt sorunu yerelleştirdikten sonra veya kontaminasyon muayene gerektirdiğinde açın.
Bir fren pistonunu zorlamak için asla genel bir atölye havası veya hidrolik basınç değeri uygulamayın. Asla doğaçlama bir çözme yöntemiyle tahriki çekmeyin veya döndürmeyin. Üretici prosedürleri özel takım veya kontrollü mekanik çözme gerektirebilir. Depolanan yay enerjisi ve beklenmeyen makine hareketi ciddi yaralanmaya neden olabilir.
4. Söküm sırasında kontaminasyonu ve kanıtları kontrol edin
Temiz bir söküm, teşhisin bir parçasıdır. Üniteyi açmadan önce dış yüzeyi yıkayın, hatları derhal kapatın ve kontrollü bir alanda çalışın. Kılavuzun izin verdiği yerlerde bileşen yönünü işaretleyin. Motor etiketini, portları, hortum konumlarını, kapak yönünü, cıvata konumlarını, plaka sırasını ve her anormal yüzeyi fotoğraflayın. Her iki ünite de açılırsa sol ve sağ taraf parçalarını ayrı tutun.
Sıvıları temiz kaplara boşaltın. İyi ışık altında muayene edin ve arıza ciddiyse analiz için temsili kalıntıları saklayın. Manyetik parçacıklar ferromanyetik aşınmaya işaret eder ancak bir ayırıcı plakayı dişli veya rulmandan ayırt etmez. Manyetik olmayan parçalar diğer malzemelerden gelebilir. Renk, şekil, sertlik ve konum önemlidir. Onarım kararı pahalı bir motor ve redüktör içerdiğinde laboratuvar yağ ve kalıntı raporu değerli olabilir.
Yay yükünü yalnızca kılavuzda tanımlanan sırayla serbest bırakın. Fren kapakları ve pistonları ön yüklü olabilir. Bağlantı elemanlarını dengesiz şekilde gevşetmek yerine belirtilen fikstürü veya pres düzenini kullanın. Her eleman disk paketinden çıktıkça sırasını ve yönünü etiketleyin. Karışık bir disk paketi, yerelleşmiş ısı, dengesiz temas ve hasarlı bir plaka ile eşleşen yüzeyi arasındaki ilişki hakkındaki kanıtları yok eder.
İlk muayeneden önce her şeyi temizlemeyin. Önce yağ desenlerini, parlatılmış alanları, kalıntı ceplerini, keçe ekstrüzyonunu, yerelleşmiş renk değişimini ve tırnak izlerini fotoğraflayın. Ardından doğru ölçüm için bileşenleri onaylanmış bir yöntemle temizleyin. Kalınlığı, düzlüğü veya yüzey finishini değiştiren aşındırıcılardan kaçının.
5. Tüm fren disk paketini, pistonu ve tepki parçalarını muayene edin
Doğru muayene, her bileşeni tam yürüyüş motoru servis limitleriyle karşılaştırır. Genel web ölçüleri bu değerlerin yerini alamaz. Koniklik, çanaklaşma ve yerelleşmiş aşınma görünüşte kabul edilebilir bir okumanın arkasına saklanabileceğinden birden fazla konumda ölçün. Kalibre edilmiş mikrometreler, uygun bir düz referans, sentil çakıları ve kılavuzda belirtilen fikstürler gerekebilir.
| Bileşen | Muayene edin ve ölçün | Olası anlam | Eylem sınırı |
|---|---|---|---|
| Sürtünme elemanı | Kalınlık, paralellik, yüzey durumu, çatlaklar, camsılaşma, malzeme ayrılması | Aşınma, aşırı ısınma, kontaminasyon, hatalı çözme | Motora özgü atma limitini ve malzeme kriterlerini kullanın |
| Çelik ayırıcı veya reaksiyon plakası | Düzlük, çizik, sıcak noktalar, mavi veya koyu renk değişimi, tırnak aşınması | Sürüklenme, aşırı yük, çarpık istif, gövde yuvası darbesi | Yalnızca kılavuzun izin verdiği şekilde değiştirin veya yeniden işleyin |
| Fren pistonu | Conta yatakları, delik teması, korozyon, çizik, serbest hareket | Basınç kaçağı veya mekanik sıkışma | Yeni plakaları takmadan önce piston veya delik nedenini düzeltin |
| Yaylar | Miktar, çatlaklar, korozyon, serbest uzunluk veya belirtilmişse yük testi | Azalmış sıkma kuvveti veya dengesiz uygulama | Tam servis spesifikasyonuyla karşılaştırın |
| Gövde yuvaları ve göbekler | Çentiklenme, çapak, fretting, spline veya tırnak aşınması | Elemanlar serbestçe kayamaz veya tork tek noktada yoğunlaşır | Onarım kararı destekleyici bileşeni kapsamalıdır |
| Keçeler ve O-ringler | Sertleşme, kesikler, düzleşme, ekstrüzyon, ısı hasarı | Bırakma basıncı kaybı veya dahili çapraz kaçak | Tanımlanmış servis contalarını değiştirin ve eşleşen yüzeyleri inceleyin |
| Yağ geçişleri ve valfler | Tıkanıklık, kalıntı, makara durumu, orifis durumu | Geç, eksik veya dengesiz fren bırakma | Tasarlanmış hidrolik yolu geri yükleyin |
Düzlük özellikle önemlidir. Çarpık bir ayırıcı, nominal bırakmadan sonra sürtünme alanının bir kısmını temas halinde tutabilir. Ünite hareket edebilir ancak faydalı gücü ısıya dönüştürebilir. Düzensiz cilalı bantlar yanlış hizalamayı veya yerel sıkışmayı gösterebilir. Koyulaşma ısı maruziyetini düşündürür, ancak renk tek başına kalibre edilmiş bir sıcaklık kaydı değildir ve tek ret kriteri olarak kullanılmamalıdır.
Harici tırnakları, dahili spline'ları, gövde yuvalarını ve göbek oluklarını çekiçleme veya basamak oluşumu açısından inceleyin. Aşınmış bir destek üzerinde serbestçe hareket edemeyen yeni bir plaka hemen sürüklenebilir. Aynı şekilde, yanlış sıra, miktar veya toplam yüksekliğe sahip bir istif, her bir plaka yeni görünse bile yanlış çalışma boşluğuna sahip olabilir.
Güncel Hongtengda kataloğu ayrıca bir Hitachi HMT36FA/HMGE36EA yürüyüş motoru plaka listesi içermektedir. Bu, motor kimliğinin neden önemli olduğunun bir örneği olarak faydalıdır: aynı genel işlevi gören plakalar farklı çaplara, tırnak desenlerine, spline formlarına, kalınlıklara ve sürtünme özelliklerine sahip olabilir. Benzer fotoğraflar ve örtüşen ekskavatör sınıfları uyumluluğu kanıtlamaz.
6. Aşınma desenlerini bir sistem geçmişi olarak okuyun
Tüm sürtünme elemanlarında tekdüze aşınma normal servis ömrünü yansıtabilir, ancak yeniden yapım kararı hâlâ ölçülen limitlere ve eşleşen parçaların durumuna bağlıdır. İstifin bir ucundaki ciddi hasar piston hizalamasına, reaksiyon yüzeyi distorsiyonuna, yanlış montaja veya yerel soğutma ve yağlama koşullarına işaret edebilir. Değişen sıcak noktalar çarpık ayırıcılara karşılık gelebilir. Ağır tırnak aşınması boşluk, darbe yükü veya destek oluğu hasarını yansıtabilir.
Camlanma pürüzsüz, değişmiş bir yüzey görünümünü tanımlar, ancak teşhis neden geliştiğini açıklamalıdır. Tekrarlanan kısmi bırakma, aşırı dinamik durdurma, uygun olmayan yağ, kirlenme veya yanlış istif boşluğu söz konusu olabilir. Resmi Danfoss DCM kam motoru fren bilgileri sürtünme ve ayrı plakalar içeren çok diskli bir düzeneği göstermekte ve hidrolik bırakmalı yay uygulamasını açıklamaktadır. Ayrıca frenin bağımsız halkalar kümesi yerine koordineli bir düzenek olduğunu göstermektedir. Bırakma değerleri ve yapı detayları ürüne özgüdür ve burada tartışılan ekskavatör üniteleri için servis spesifikasyonları değildir.
Çizik, sert parçacık temasını veya yüzey bozulmasını gösterir. Kalıntı kaynağını izleyin. Parçacıkları dişli veya rulman hasarı ürettiyse, yalnızca fren istifini değiştirmek ünitenin içindeki üreteci bırakır. Bozulmuş plakalar kalıntıyı oluşturduysa, kirlenmenin ulaştığı her yolu yıkayın ve inceleyin. Bir arıza araştırması, makine tasarımına uygun olarak filtreleri, hortumları, soğutucuyu, valf geçişlerini, motor boşluklarını ve redüksiyon bölümünü hesaba katmalıdır.
Yanık kokusu, vernik, sertleşmiş contalar ve geniş renk değişimi bir termal olayı gösterir. Ünitenin sürüklenen fren, düşük veya yanlış sıvı, tıkalı geçişler, aşırı harici yük veya başka bir mekanik arıza ile çalıştırılıp çalıştırılmadığını belirleyin. Isı conta özelliklerini ve bileşen sertliğini değiştirebilir. Atölye, yalnızca bir bileşen tek bir boyutsal limit içinde kaldığı için yeniden kullanımı onaylamamalıdır.
7. Fren arızasını motor, valf ve redüktör arızasından ayırın
Bir yürüyüş motoru, dönen grup dahili olarak kaçak yaptığı için zayıf olabilir. Aşınmış silindir bloğu, valf plakası, pistonlar, pabuçlar, eğik plaka mekanizması veya rulmanlar torku azaltabilir ve karter drenajını artırabilir. Bir denge valfi veya çapraz valf dengesiz kontrolere neden olabilir. Planet redüktör, rulman veya dişli hasarı yoluyla sıkışabilir veya verimliliğini kaybedebilir. Palet sistemi aşırı direnç uygulayabilir. Her arıza, özellikle sürekli çalışmadan sonra plaka hasarıyla birlikte var olabilir.
Kanıt zincirlerini kullanın. Örneğin, geç fren bırakma basıncı artı bir tahrikte yoğunlaşan ısı artı renk değiştirmiş ayırıcılar sürüklenmeyi güçlü şekilde destekler. Normal bırakma davranışı ve fren ısısı olmaksızın yüksek karter drenaj akışı dikkati motor aşınmasına kaydırır. Döngüsel tıklama ve hasarlı dişli dişleriyle birlikte metalik kalıntı, onarım kapsamını redüksiyon ünitesine kaydırır. Doğru hidrolik bırakma düşüşü ve aşınmış istifle birlikte tutma arızası mekanik fren bileşenlerine işaret eder.
Semptomun değişip değişmediğini görmek için sadece portları kapatmayın veya valfleri baypas etmeyin. Bu tür deneyler aşırı hız korumasını kaldırabilir, fren bırakmayı engelleyebilir veya devreyi güvensiz basınca maruz bırakabilir. Şemayı ve onaylanmış test prosedürünü izleyin. Daha geniş ekskavatör merkez mafsalı teşhis kılavuzu yürüyüş şikayetleri üst yapı konumuyla değiştiğinde veya swivel üzerinden yönlendirilen devreleri etkilediğinde ilgilidir.
| Kanıt kombinasyonu | En faydalı yorum | Gerekli doğrulama |
|---|---|---|
| Normal besleme basıncı, gecikmeli bırakma basıncı, sıcak tahrik | Fren kontrolü veya piston bırakma sorunu olasıdır | Kılavuzda tanımlanmış fren devresi testi ve dahili inceleme |
| Normal bırakma davranışı, aşırı karter drenajı, zayıf yürüyüş | Hidrolik motor aşınması tek başına plaka sürüklenmesinden daha olasıdır | Belirtilen kaçak testi ve dönen grup incelemesi |
| Doğru hidrolik, sert dönüş, dişli parçacıkları | Redüktör veya rulman hasarı olasıdır | Dişli, rulman ve yağlayıcı muayenesi |
| Fren tutmuyor, paket limitin altında, yaylar kabul edilebilir | Plaka paketi aşınması desteklenmektedir | Toplam paket yüksekliği, reaksiyon parçaları ve destek durumu |
| Yeni plakalar hemen aşırı ısınır | Kök neden veya montaj durumu devam etmektedir | Tahliye basıncı, boşluklar, sıralama, keçeler ve serbest hareket |
8. Eksiksiz bir yeniden yapım kapsamı tanımlayın
Profesyonel bir yeniden yapım teklifi neyin ölçüldüğünü, neyin arızalandığını, neyin değiştirileceğini, neyin yeniden kullanılacağını ve montaj sonrası hangi değerlerin kontrol edileceğini belirtmelidir. Piston keçesi sızdırdığında veya gövde yuvaları çentiklendiğinde “sürtünme plakalarını tak” yeterli bir kapsam değildir.
Muayeneye ve üreticinin kurallarına bağlı olarak kapsam; komple eşleştirilmiş plaka setini, karşılık gelen ayırıcı plakaları, piston keçelerini, O-ringleri, destek halkalarını, yayları, rulmanları, mil keçelerini, yüzer keçe bileşenlerini, hasarlı valfleri ve kirlenmiş hortum veya filtreleri içerebilir. Bazı üreticiler plakaların set halinde değiştirilmesini şart koşar; diğerleri bireysel kriterler tanımlar. İlgili motor kılavuzuna tam olarak uyun.
Toplam paket yüksekliğini, eleman sayısını, sıralamayı, yönelimi, çalışma boşluğunu, yay düzenini, piston hareketini ve yağlama hazırlığını gözden geçirin. Islatma veya ön yağlama gereksinimleri sürtünme malzemesine ve kılavuza bağlıdır. Bir ekskavatör ıslak frenine asla genel bir otomotiv debriyaj uygulaması uygulamayın. Yağ tipi ve dolum prosedürü de makine veya bileşen dokümantasyonundan alınır.
Gövde, göbek veya reaksiyon yüzeyi limitlerin dışındaysa onaylı bir onarımın mevcut olup olmadığını değerlendirin. Çarpık bir plakayı taşlamak, tork taşıyan yuvalardaki çapakları gidermek veya kullanılmış ve yeni elemanları karıştırmak boşlukları ve yük dağılımını değiştirebilir. Herhangi bir yeniden işleme, yetkili bir spesifikasyon ve izlenebilir muayene gerektirir.
9. Plakaları model listesinden değil, ölçülmüş kimlikten tedarik edin
Ekskavatör model adları uyumluluğun yalnızca başlangıcıdır. Bir model serisi, seri numarası aralıkları, pazarlar, tedarikçiler ve onarım geçmişleri boyunca farklı yürüyüş motorları kullanabilir. Kullanılmış bir makine halihazırda bir yedek final tahrik içeriyor olabilir. Motor tanımlama plakası ve açılmış paket ölçümleri, karşı ağırlıktaki etiketten daha güçlü kanıtlardır.
For a completerequest for quotation, provide:
- ekskavatör üreticisi, tam model, seri numarası ve pazar;
- yürüyüş motoru üreticisi, tam model kodu, sonek ve etiket fotoğrafı;
- mevcut olduğunda komple final tahrik veya motor montaj numarası;
- mevcut sürtünme ve ayırıcı parça numaraları veya paket işaretleri;
- dış çap, iç çap, kalınlık, tırnak veya spline sayısı ve net fotoğraflar;
- paket sıralaması ve her eleman tipinin miktarı;
- yalnızca katalog bunları ayırt ediyorsa sol veya sağ konum;
- gerekli tedarik kapsamı: yalnızca sürtünme elemanları, eşleştirilmiş fren seti, keçe kiti veya komple yeniden yapım kiti;
- durum gereksinimi ve muayene dokümantasyonu;
- teslimat yeri, miktar ve paketleme ihtiyaçları.
MAG170 listelemesi bir motor ailesi ve birkaç ekskavatör adıyla ilişkilendirilmiştir, ancak bu ilişki belirli bir seri numarası için kanıt değildir. Tedarikçiden tanımlama dayanağını yazılı olarak belirtmesini isteyin. Teklif boyutlara dayanıyorsa ölçüm yöntemini ve birimleri doğrulayın. Bir çapraz referansa dayanıyorsa kaynağı talep edin ve bunun bir sürtünme elemanını, bir çelik ayırıcıyı mı yoksa komple bir fren kitini mi tanımladığını teyit edin.
Renge güvenmeyin. Koyu bir plaka bir çelik ayırıcı, kaplanmış bir eleman veya astarı fotoğrafta ayırt edilmesi zor bir sürtünme elemanı olabilir. Her iki yüzün, kenarın, konumlandırma özelliklerinin, işaretlemelerin ve paketlemenin yakın görüntülerini talep edin. Görüntüden tahmin yürütmeden malzeme tanımını ve karşılık gelen eleman gereksinimlerini teyit edin.
10. Onarımı monte edin, devreye alın ve belgeleyin
Montajdan önce tüm parçaların onaylı malzeme listesiyle eşleştiğini ve ölçümlerin tam servis limitleri içinde kaldığını doğrulayın. Çalışma alanını, aletleri, geçişleri ve bileşenleri temizleyin. Keçeleri belirtilen yönde onaylı yağlayıcıyla takın. Plakaları belgelenmiş sıralama ve yönelimde monte edin. Tırnakların ve spline'ların aşırı gevşeklik olmadan serbestçe hareket ettiğini doğrulayın. Yalnızca belirtilen bağlantı elemanı prosedürlerini ve torklarını uygulayın.
Üniteyi üreticinin talimatlarına göre doldurun ve havasını alın. Fren tahliye devresindeki bir hava cebi tahliyeyi geciktirebilir. Yanlış final tahrik yağ seviyesi dişlilere ve rulmanlara zarar verebilir. Kirlenmiş bir hidrolik bağlantı onarılan motoru tahrip edebilir. Üniteyi yalnızca onaylı bir prosedürle ve fren güvenli şekilde kontrol edilerek döndürün veya test edin.
Devreye almayı kademeli olarak yapın. Yük uygulamadan önce sızıntı ve anormal direnç olup olmadığını kontrol edin. Belirtilen test ekipmanıyla tahliye ve uygulama sırasını doğrulayın. Kontrollü yağ sıcaklığında her iki yürüyüş tarafını karşılaştırın. Gürültüyü, tepkiyi, düz yürüyüşü, yüksek/düşük hız değişimini, gerekliyse karter tahliye davranışını ve sıcaklık eğilimini gözlemleyin. Kontrollü koşullar altında üretici onaylı tutma testini gerçekleştirin. Tanımlanan alıştırma aralığından sonra yağ seviyelerini ve filtreleri yeniden kontrol edin.
Orijinal semptomu, test sonuçlarını, fotoğrafları, ölçümleri, değiştirilen parçaları, seri ve motor tanımlayıcılarını, yağ ve filtre işlemlerini, montaj boşluklarını, basınç kontrollerini, teknisyeni, tarihi ve nihai sonuçları içeren bir devreye alma kaydı oluşturun. Bu kayıt onarım atölyesini korur ve şikayet tekrarlanırsa filo sahibine bir temel sağlar.
11. Onarım ekipleri için profesyonel karar kuralları
Plaka setini yalnızca kanıtlar plaka setini desteklediğinde değiştirin. Kullanılabilir desteklere, doğru tahliye hidroliğine ve daha geniş motor veya redüktör hasarına sahip olmayan aşınmış veya ısı hasarlı bir paket, odaklanmış bir fren onarımını haklı çıkarabilir. Sızdıran bir piston keçesinin neden olduğu sürüklenen bir paket, hem hasarlı elemanların hem de hidrolik nedenin düzeltilmesini gerektirir. Arızalı bir rulman veya dişliden kaynaklanan kirlenme, daha geniş bir yeniden yapım ve sistem temizliği gerektirir.
Birden fazla iç alt sistem etkilendiğinde yürüyüş motorunu yeniden yapın. Aşırı karter sızıntısı, dönen grup aşınması, valf hasarı, fren ısısı ve keçe bozulması, yalnızca plaka onarımını yanlış bir ekonomi haline getirebilir. Ölçülen onarım kapsamını, profesyonel olarak yeniden üretilmiş veya yeni bir üniteyle karşılaştırın; duruş süresi, test kabiliyeti, garanti koşulları ve kirlenme kontrolü dahil.
Limitler eksik olduğunda durun ve doğru dokümantasyonu edinin. Plaka kalınlığını, paket boşluğunu, yay yükünü, tahliye basıncını, cıvata torkunu veya tutma kapasitesini uydurmayın. Görünüşte küçük bir fark, frenin tahliye edip etmeyeceğini, tutup tutmayacağını veya aşırı ısınıp ısınmayacağını belirleyebilir.
Arızayı bakım kanıtı olarak kullanın. Yağ değişim geçmişini, filtrasyonu, hortum temizliğini, çalışma sıcaklığını, kurtarma veya çekme olaylarını, alt takım ayarını ve operatör raporlarını gözden geçirin. En iyi yeniden yapım, nedeni ortadan kaldıran ve bir sonraki servis aralığı için veri sağlayan yeniden yapımdır.
12. Yürüyüş motoru sürtünme plakası RFQ ve atölye kontrol listesi
Bir tedarikçiyle iletişime geçmeden önce motor etiketini, makine seri plakasını, eski elemanları, ölçümleri ve söküm fotoğraflarını tek bir iş dosyasına koyun. Hangi gözlemlerin doğrulandığını ve hangilerinin hâlâ varsayım olduğunu belirtin. Hongtengda karşılaştırması için komple motor kodunu ve eski plakaların her iki yüzünün net görüntülerini şu adres üzerinden gönderin: parça sorgulama sayfası. Tedarikçi kanıtları karşılaştırmalı ve yazılı bir kapsam döndürmelidir; makinenin parça kataloğu ve servis kılavuzu nihai uyumluluk ve montaj otoriteleri olarak kalır.
Belirleyici soru “Bu halka benzer görünüyor mu?” değildir. “Belgelenmiş motor konfigürasyonu bu tam elemanı, bu tam pakette, bu karşılık gelen parçalarla ve bu servis limitleriyle gerektiriyor mu?” sorusudur. Bu standart tekrarlanan sökümü önler, final tahriki korur ve görsel bir parça sorgusunu kontrollü bir mühendislik kararına dönüştürür.