Description
1. Fonction de ce capteur – “ Détecteur d’impulsions ” du moteur pour l’ECU
Sur les pelles DX380 équipées de moteurs Scania DC9/DC09, le capteur de vitesse (capteur de position du vilebrequin / régime moteur) est la seule source d’information sur le régime moteur pour l’ECU. L’ECU utilise ce signal pour :
| Fonction | Besoins de l’ECU en matière de régime |
|---|---|
| Calage de l’injection de carburant | Détermine précisément le moment d’activation de chaque injecteur |
| Surveillance du régime moteur | Empêche la survitesse et détecte les conditions de calage |
| Contrôle de la pompe hydraulique | Ajuste le débit de la pompe en fonction de la charge réelle du moteur |
| Contrôles diagnostiques | Compare le régime réel au régime commandé pour détecter les ratés d’allumage |
| Affichage du tachymètre | Indique à l’opérateur le régime moteur précis |
Si ce signal est perdu ou corrompu : L’ECU perd la synchronisation avec le moteur. Le calage d’injection passe par défaut à un mode sûr mais inefficace. Le résultat est un démarrage difficile, un ralenti irrégulier, une mauvaise consommation de carburant et une puissance de creusement réduite. Certains ECU réduisent la puissance du moteur à 50 % ou refusent de démarrer complètement.
2. Capteur à induction – Sans contact, sans usure, mais sensible à l’entrefer
Les capteurs de vitesse listés ici (AT393721, 18859995C91, 385820480) sont des capteurs inductifs (magnétiques) – ils génèrent un signal de tension alternative lorsque les dents en fer du volant moteur ou de la couronne de déclenchement du vilebrequin passent devant l’extrémité du capteur. Comme il n’y a pas de contact physique, ils ne s’usent pas comme les capteurs à contact. Cependant, ils sont sensibles à : Sensibilité
| Effet d’un mauvais réglage | Entrefer trop grand |
|---|---|
| Signal faible – lecture de régime intermittente, surtout à basse vitesse de démarrage (démarrage difficile) | Entrefer trop petit |
| L’extrémité du capteur peut heurter les dents du volant moteur – endommagement du capteur et des dents | Débris magnétiques sur l’extrémité |
| Distorsion du signal – lectures de régime erratiques | Caractéristiques typiques d’un capteur inductif : |
550–1 200 Ω (généralement 800–1 000 Ω pour Scania)
| Paramètres | Spécifications |
|---|---|
| Résistance de la bobine | Tension de sortie (démarrage) |
| 1,0–2,5 V CA (varie avec la vitesse de démarrage) | Tension de sortie (en marche) |
| 3,0–5,0 V CA (à 1 800 tr/min) | Nombre de pôles |
| 3 (certaines variantes – alimentation, masse, signal) | Entrefer (par rapport à la couronne de déclenchement) |
| 0,5–1,5 mm (consultez le manuel moteur pour la spécification exacte) | Quand tester : |
Si le moteur tourne au démarreur mais ne démarre pas, ou s’il démarre mais que le tachymètre affiche zéro tr/min en marche – suspectez le capteur de vitesse ou son câblage. 3. Le scénario « Pas de démarrage, pas de régime » – Cas de panne réel.
Une pelle DX380 dans une carrière malaisienne tournait normalement au démarreur mais ne démarrait pas. L’opérateur actionnait la clé plusieurs fois ; finalement, elle démarrait mais tournait irrégulièrement. L’atelier a remplacé le démarreur, les batteries et les filtres à carburant – 1 200 $ de pièces – sans amélioration.
Nous avons connecté un outil de diagnostic et observé la lecture de régime pendant le démarrage : 0 tr/min. L’ECU ne recevait aucun signal de vitesse, donc il n’a jamais activé l’injection. Le capteur était fonctionnel, mais l’entrefer avait augmenté à cause des vibrations – le capteur s’était légèrement desserré et reculé de 0,3 mm.
Nettoyé l’extrémité du capteur, réinstallé avec du frein-filet pour éviter le desserrage, réglé l’entrefer à 0,8 mm. Le moteur a démarré immédiatement.
Solution : Leçon pour les propriétaires de DX380 :.
Lorsque le moteur tourne au démarreur mais ne démarre pas, ne suspectez pas immédiatement le carburant. Vérifiez d’abord la lecture de régime sur le moniteur. Pas de régime = l’ECU ne sait pas que le moteur tourne, donc il n’activera pas les injecteurs. 4. Quel capteur convient à votre DX380 – Guide d’interchangeabilité.
Compatibilité avec DX380 / Scania DC9/DC09
| Numéro de pièce | Référence OE principale. Généralement avec connecteur rectangulaire à 3 broches, type inductif. |
|---|---|
| AT393721 | Numéro OE alternatif – même capteur, emballage différent. Confirmez le style du connecteur. |
| 18859995C91 | Autre numéro de remplacement – interchangeable avec les précédents. |
| 385820480 | Les trois numéros sont largement interchangeables sur les moteurs Scania DC9/DC09. |
Cependant, différentes années de production peuvent avoir des formes de connecteur différentes (rectangulaire ou rond) ou des longueurs de câble différentes. Nous recommandons vivement de vérifier en :. Consultant le numéro de pièce visible sur votre capteur d’origine
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Nous envoyant une photo de l’ancien capteur et de son connecteur
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Nous confirmerons la compatibilité sous 2 heures.
5. Trois modes de défaillance courants – Et comment les repérer.
Méthode de test
| Mode de défaillance | Cause | Symptôme | Circuit ouvert |
|---|---|---|---|
| Rupture du fil de la bobine interne (cycles thermiques) | Le moteur tourne au démarreur mais ne démarre pas – l’ECU voit 0 tr/min | Mesurez la résistance entre les broches : infinie = circuit ouvert | Court-circuit |
| Rupture de l’isolation | Insulation breakdown | Lecture RPM erratique – le moteur tourne irrégulièrement | Résistance < 300 Ω (trop faible) |
| Débris magnétiques | Particules métalliques collées à l’extrémité | Démarrage faible, absence de démarrage intermittente | Retirer le capteur – inspecter visuellement l’extrémité |
Test rapide au multimètre :
| Étape | Action | Résultat correct |
|---|---|---|
| 1 | Déconnecter le capteur du faisceau | – |
| 2 | Mesurer la résistance entre les deux broches de signal | 550–1 200 Ω (généralement 800–1 000 Ω) |
| 3 | Mesurer la résistance de chaque broche au corps du capteur | Infinie (aucun court-circuit à la masse) |
Si la résistance est hors plage – remplacer le capteur.
6. Installation – L’entrefer est critique
L’erreur d’installation la plus courante sur les moteurs Scania DC9/DC09 est un mauvais entrefer.
| Étape | Action | Spécifications |
|---|---|---|
| 1 | Nettoyer le trou de montage et l’extrémité du capteur | Retirer tout débris ou ancien produit d’étanchéité |
| 2 | Visser le capteur à la main jusqu’à ce qu’il touche légèrement la couronne dentée | Ne pas forcer – simplement effleurer |
| 3 | Dévisser le capteur du nombre de tours spécifié | Généralement 1/4 à 1/2 tour (consulter le manuel) |
| 4 | Verrouiller en place avec une rondelle frein ou un frein-filet | Empêche les vibrations de modifier l’entrefer |
| 5 | Reconnecter le faisceau – appliquer de la graisse diélectrique sur les broches | Empêche la corrosion |
| 6 | Serrer l’écrou de verrouillage (si équipé) | 20–25 Nm – ne pas trop serrer |
Important : Si l’entrefer est trop grand, le capteur produira un signal faible. Le moteur peut démarrer mais le tachymètre indiquera zéro en fonctionnement – ou le moteur peut caler par intermittence.
Si vous ne disposez pas de la spécification exacte de l’entrefer pour votre variante moteur, nous pouvons la fournir après réception de votre numéro de série moteur.
7. Quelles variantes de la DX380 utilisent ce capteur
Les excavatrices DX380 équipées de moteurs Scania existent en plusieurs générations. Le capteur de vitesse couvre :
| Modèle | Moteur | Compatible |
|---|---|---|
| DX380-7 (première génération) | Scania DC09 | ✅ Oui |
| DX380-9C | Scania DC9 | ✅ Oui |
| DX380LC-7K | Scania DC09 | ✅ Oui |
| DX380DM-7 | Scania DC9 | ✅ Oui |
| DX380HD | Scania DC9 | ✅ Oui |
| DX380 (China IV / Stage V) | Scania DC9 | ✅ Oui (confirmer le type de connecteur) |
Détails du moteur : 5 cylindres, cylindrée 9,0–9,3 L, puissance 214–240 kW (287–326 ch) à 1 800 tr/min, injection common rail, utilise un capteur de vitesse inductif pour la détection de position du vilebrequin.
Non compatible avec : Les modèles DX380 utilisant des moteurs Cummins ou Doosan DE12TIA – ceux-ci utilisent des capteurs différents (familles de pièces différentes).
8. Contenu du produit – Ce que vous recevez
| Article | Inclus |
|---|---|
| Capteur de vitesse (AT393721 / 18859995C91 / 385820480) | ✅ (Fabricant chinois, conforme aux spécifications d’origine) |
| Joint torique ou rondelle en cuivre (selon le type de montage) | ✅ |
| Rondelle frein (si applicable) | ✅ |
| Capuchon de protection (sur l’extrémité du capteur) | ✅ |
| Boîte en carton avec étiquette de référence de pièce | ✅ |
Non inclus : Queue de faisceau (le connecteur du capteur est inclus – le faisceau fait partie de la machine). Si votre connecteur de faisceau est endommagé, nous pouvons fournir une queue de faisceau de remplacement – demandez.
9. Commande et livraison
| Article | Détail |
|---|---|
| MOQ | 1 pièce |
| Délai de production | 6 à 8 jours ouvrés |
| Emballage | Boîte en carton + film à bulles dans un carton |
| Paiement | T/T, XTransfer, PayPal, Western Union |
| Capacité d’approvisionnement | 500 pièces/mois |
| Garantie | 6 mois (défauts de fabrication – bobine ouverte/court-circuit, fissures du boîtier) |
La garantie ne couvre pas : Les dommages dus à une installation incorrecte (mauvais entrefer, serrage excessif), un impact physique ou des courts-circuits électriques causés par des connecteurs de faisceau contaminés.
10. Avant de commander – Vérification rapide
Pour confirmer le capteur correct pour votre DX380, envoyez-nous :
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Numéro de série de la machine (DX380-xxxxx)
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Une photo claire de votre ancien capteur (montrant le connecteur, toute référence de pièce visible et l’extrémité)
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Type de moteur (DC9 ou DC09 – vérifier l'étiquette sur le couvercle de soupape du moteur)
