説明
製品概要
The 川崎 M5X130 および M5X180 スイングモータ用フリクションプレート は、M5Xシリーズ油圧スイングモータにおける統合型多板湿式パーキングブレーキシステムの主要コンポーネントであり、日立、神鋼、ボルボ、三一重工、小松、CATの15～30トンクラス油圧ショベルに広く使用されています。これらのフリクションディスクは、スプリング適用・油圧解除式ブレーキの制動面を提供し、掘削・吊り上げ・駐車操作時にショベルの上部旋回体を保持します。.
M5Xシリーズは、油圧ショベルの旋回用途に特化して設計された川崎の最新世代のコンパクト・高性能スイングモータです。 固定容量斜板式アキシャルピストン設計, を採用しており、M5X130は定格圧力32.4 MPaで押しのけ容積129.2 cm³、最大ブレーキトルク843 N·mを実現し、M5X180は押しのけ容積180.1 cm³、最大ブレーキトルク1,250 N·mを提供します。両モータは統合バルブ、ダイレクトギヤリデューサマウント、軽量コンパクト構造を特徴としています。.
主な適用機種には、日立ZX160～ZX240シリーズ、神鋼SK200シリーズ、ボルボEC210～EC290シリーズ、三一重工SY215～SY245シリーズ、小松PC200～PC220シリーズ、キャタピラ320Cクラス油圧ショベルが含まれます。M5Xモータは川崎RGシリーズ遊星ギヤリデューサと組み合わせて、完全なスイングドライブパッケージ（M5X130-RG16およびM5X180-RG16）を構成できます。.
M5X130およびM5X180モータ技術仕様
| パラメータ | M5X130 | M5X180 |
|---|---|---|
| 押除け容積 | 129.2 cm³/rev | 180.1 cm³/rev |
| 定格圧力 | 32.4 MPa（330 kgf/cm²） | 32.4 MPa（330 kgf/cm²） |
| 最高圧力 | 39.2 MPa（400 kgf/cm²） | 39.2 MPa（400 kgf/cm²） |
| 最高回転数 | 1,850 min⁻¹ | 1,680 min⁻¹ |
| 定格出力トルク | 670 N·m（68 kgf·m） | 932 N-m（95 kgf-m） |
| 定格出力 | 129 kW | 163 kW |
| 最大ブレーキトルク | 843 N·m（86 kgf·m） | 1,250 N-m（127 kgf-m） |
| ブレーキ解除圧力 | 3.4 MPa（34 kgf/cm²） | 3.3 MPa（33 kgf/cm²） |
| 最大許容ブレーキ解除圧力 | 4.9 MPa（50 kgf/cm²） | 4.9 MPa（50 kgf/cm²） |
| モーター重量 | 47 kg | 61 kg |
M5X-RGスイングドライブ（ギヤリデューサ付き）
| パラメータ | M5X130-RG16 | M5X180-RG16 |
|---|---|---|
| 総押除け容積 | 2,590 cm³/rev | 3,600 cm³/rev |
| 定格圧力 | 27.4 MPa | 23.0 MPa |
| 最大出力トルク | 10,600 N·m（1,080 kgf·m） | 16,500 N-m（1,680 kgf-m） |
| 最大出力回転数 | 92 min⁻¹ | 67 min⁻¹ |
| 減速比 | 20.0 : 1 | 25.0 : 1 |
| 総重量 | 203 kg | 331 kg |
出典：Kawasaki公式M2X/M5Xシリーズカタログ
湿式多板パーキングブレーキシステム
M5Xシリーズモータは統合型 ネガティブ型、油潤滑式、多板パーキングブレーキを搭載しています. を特徴としています。このフェイルセーフ設計はスプリング適用・油圧解除式であり、油圧圧力が存在しない場合にスイングブレーキが常に作動することを保証します。.
ブレーキ動作
| 状態 | 状態 | メカニズム |
|---|---|---|
| 制動状態 （デフォルト／駐車時） | ブレーキ解除圧力なし | ブレーキスプリングがピストンを押し、フリクションプレートとセパレータプレートのスタックを圧縮します。プレート間の摩擦力がドライブシャフトをロックし、旋回回転を防止します。. |
| 解除状態 （旋回中） | ブレーキ解除圧力印加 | 解除ポートの油圧がブレーキピストンに作用し、スプリングを圧縮してディスクスタックを分離します。ドライブシャフトは自由に回転します。. |
| 再作動状態 （停止中） | 解除圧力低下 | 旋回流量が停止し、圧力が解除閾値を下回ると、スプリングがブレーキを再適用し、スムーズに旋回を停止・保持します。. |
ブレーキシステム設計特徴
- ネガティブブレーキ： フェイルセーフ – 油圧圧力が失われた場合、ブレーキが自動的に作動
- 油潤滑式： 摩擦面が作動油中で動作し、冷却と摩耗低減を実現
- 多板設計： 複数の交互配置されたフリクションディスクとスチールディスクにより、コンパクトなスペースで高い制動トルクを提供
- 統合型： ブレーキがモータハウジングに直接組み込まれ、保護とコンパクト性を実現
- ブレーキ解放シーケンスバルブ（オプション）： ブレーキタイミングをモータ圧力の立ち上がりに一致させ、円滑な旋回開始を確保します
追加バルブ機能
- リリーフバルブ（内蔵）： レートセンシング技術を採用し、圧力上昇率を制御して旋回ショックを最小化
- アンチリアクションバルブ（オプション）： 旋回操作時のショック感を低減
- メイクアップ / チャージバルブ： 減速時に油を補給し、キャビテーションを防止します
油圧ショベルの油圧システムに関する追加の技術的背景については、こちらをご覧ください ファイナルドライブシステムガイド および センタージョイント分析.
M5Xシリーズの設計と技術
川崎M5Xシリーズは、従来設計と比較して軽量化、コンパクト性の向上、高性能化を実現した先進世代のスイングモータです。.
主要設計特徴
| 特徴 | 説明 | 利点 |
|---|---|---|
| コンパクトレイアウト | 回転グループ、メカニカルブレーキ、バルブセクションを統合ハウジングに配置 | 省スペース、設置が容易 |
| 直接ギア接続 | 拡大された取付フランジが減速機リングギヤに直接接続 | 組立の簡素化、部品点数の削減 |
| 固定容量 | 旋回デューティサイクルに最適化 | 旋回用途において信頼性が高く、コスト効率に優れる |
| 9ピストン設計 | シリンダブロック内に等間隔に配置された9本のピストン | 滑らかなトルク出力、低振動 |
| 斜板設計 | 傾斜した斜板がピストン運動を回転に変換 | 実績ある高効率なアキシャルピストン原理 |
| 軽量 | 質量低減のための最適化設計 | 取扱いが容易、機械全体の重量を低減 |
アキシャルピストンモータの動作原理
- 高圧油がバルブプレートを通ってシリンダブロックのピストンボアに流入
- 油圧がピストンを押し、斜板に対して軸方向の力を発生
- 傾斜した斜板が軸方向の力を接線方向の力に変換し、シリンダブロックと駆動軸を回転させる
- 回転する駆動軸が旋回減速機にトルクを出力
- 油の流れ方向が反転すると、モータは逆方向に回転
油圧ショベル旋回システムの動作
旋回モータは油圧ショベル旋回システムの中核に位置し、旋回減速機、旋回ベアリング、制御バルブと協調して上部旋回体を回転させる。.
旋回システム全体
| 構成部品 | Function |
|---|---|
| 旋回モータ（M5X130 / M5X180） | 油圧エネルギーを回転トルクに変換 |
| 旋回減速機（RGシリーズ） | 2段遊星歯車減速により、速度を低減しつつトルクを増幅 |
| 旋回ピニオン | 減速機の出力ギヤであり、旋回ベアリングのギヤと噛み合う |
| 旋回ベアリング／スルーリング | 内歯または外歯を備えた大径ベアリングであり、上部旋回体の回転を支持する |
| 旋回制御バルブ | 左旋回／右旋回制御のために油圧流をモータへ導く |
| リリーフバルブ | ピーク圧力を制御し、減速時の旋回慣性を吸収する |
旋回サイクルの各段階
- 加速： オペレータが旋回レバーを操作する。油圧が上昇するにつれてブレーキが解除される。モータが上部旋回体を目標位置に向けて加速させる。.
- 定速： ポンプ流量とバルブ位置に基づいて旋回速度が安定する。内蔵リリーフバルブが圧力スパイクから保護する。.
- 減速： オペレータがレバーを中立方向へ戻す。メータアウト流量制限とリリーフバルブの作用により、回転が滑らかに減速する。.
- 停止： レバーが中立位置。ブレーキ解除圧力が低下し、スプリング適用ブレーキが作動して位置を精密に保持する。.
- 保持： 掘削または吊り上げ中、ブレーキが不要な旋回動作を防止する。フェイルセーフ設計により、油圧が失われた場合でも制動が確保される。.
適合する excavatorモデル
日立建機の油圧ショベル
- ZX160、ZX180、ZX190、ZX200、ZX210、ZX220、ZX240、ZX330シリーズ
コベルコ油圧ショベル
- SK200、SK200-6、SK200-8、SK210-8シリーズ
ボルボ油圧ショベル
- EC210B、EC210C、EC240B、EC290B、EC300D、EC350Dシリーズ
三一（SANY）油圧ショベル
- SY205、SY215C、SY215D、SY235、SY245シリーズ
その他ブランド
- キャタピラ：320Cクラス（アフターマーケット参考）
- コマツ：PC200、PC220クラス（アフターマーケット参考）
- 斗山／大宇：DH220クラス
- 徐工／柳工：CLG210、CLG220クラス
- 加藤：30トンクラス油圧ショベル
注記： M5X130は一般的に18～22トンクラスの機械に使用され、M5X180は通常25～30トンクラスの機械に採用されています。互換性は必ずモーターの識別タグを確認するか、設備の部品カタログと照合して検証してください。メーカーによって、バルブオプションや取付フランジが異なるM5X構成が使用される場合があります。.
メンテナンス、故障モード、およびサービス
一般的な故障モード
| 故障箇所 | 考えられる原因 | 症状 |
|---|---|---|
| ブレーキトルク不足 | フリクションプレートの摩耗、ブレーキスプリングの疲労、ピストンシールの漏れ | 上部旋回体のドリフト、坂道で保持できない、低速クリープ |
| ブレーキ解除不良 | 解除圧力の低下、解除通路の閉塞、ピストンの固着 | 旋回不能、モーターの過熱、旋回速度の低下 |
| 旋回ショック／チャタリング | フリクションプレートの偏摩耗、スチールプレートの反り、リリーフバルブの不具合 | 旋回始動／停止時のぎくしゃく動作、振動、異音 |
| モーター内部の摩耗 | 作動油の汚染、長い稼働時間、メンテナンス不足 | 旋回速度の低下、ケースドレンの増加、トルク不足 |
| 外部漏れ | シャフトシールの経年劣化、ハウジングの損傷、取付部の緩み | モーターハウジングまたは取付フランジからの油漏れ |
| 減速機の故障 | ギアの摩耗、ベアリングの故障、潤滑不良 | 異音、出力速度の低下、異常トルク |
メンテナンス推奨事項
- 油の清浄度： メーカー仕様に従い、作動油のろ過と交換間隔を維持してください。汚染された油は、モーターの早期摩耗の主な原因です。.
- シール点検： 外部油漏れを定期的に点検してください。シールの故障は速やかに対処し、汚染物質の侵入を防いでください。.
- 旋回性能の監視： 旋回速度、滑らかさ、ブレーキ保持力、または異音の変化に注意してください。.
- 適切な作動油： 指定の作動油を使用してください。粘度や種類が適切でないと、ブレーキ性能やモーター寿命に影響を及ぼす可能性があります。.
- 温度監視： 過熱はシールの劣化と油の劣化を促進します。高い運転温度が確認された場合は速やかに調査してください。.
- 認定サービス： 川崎は、分解・組立は適切な訓練を受けた認定担当者によって実施されることを推奨しています。.
当社の 交換部品の選定とメンテナンスガイド 油圧ショベルの油圧コンポーネントに関する追加の体系的な点検手順を提供しています。.
フリクションプレート交換ガイドライン
技術者点検チェックリスト
| 構成部品 | 点検ポイント | 以下の場合に交換 |
|---|---|---|
| フリクションディスク | 摩擦材の厚さを測定し、グレージング、亀裂、層間剥離、偏摩耗を確認してください | 最小厚さを下回って摩耗、亀裂、グレージング、または層間剥離がある場合 |
| セパレータプレート | 平坦度、傷、熱変色（青／茶）、タング／スプラインの状態を確認してください | スコアリング、反り、熱損傷、またはドライブ歯の摩耗 |
| ブレーキピストン | シール、ボア表面、自由な動きを点検 | シール漏れ、ボアの傷、または固着がある場合 |
| ブレーキスプリング | 自由長、亀裂、腐食、張力を確認 | 疲労、破損、または著しく弱体化 |
| 配流盘 | シール面の摩耗とスコアリングを点検 | 著しい摩耗またはスコアリング |
| シリンダブロック / ピストン | ピストンシュー、シリンダボア、ボールガイドの状態を確認 | 過度の摩耗、シューの損傷、またはスコアリング |
| すべてのシール | Oリング、ガスケット、シャフトシールを点検 | 硬化、亀裂、漏れ、または損傷がある場合 |
交換のベストプラクティス
- すべての摩擦ディスクを一緒に交換する： 新品と使用済みのフリクションプレートを絶対に混在使用しないこと – 不均一な摩耗と性能低下を引き起こす
- スチールプレートを注意深く点検： スコアリング、反り、または熱変色のあるセパレータプレートは交換すること
- サービシング時にすべてのシールを交換： ブレーキのサービシング時には、Oリングとシールは常に交換すること
- 徹底的な清掃： 再組み立て前にすべての内部部品を清掃し、新しいフリクション材の汚染を防止すること
- ブレーキ解放圧力を確認： 組み立て後、ブレーキが正しい圧力で解放されることを確認（M5Xシリーズの標準は3.3～3.4 MPa）
- サービスマニュアルに従うこと： 正確な手順とトルク値については、常に川崎または機器メーカーの公式サービスマニュアルを使用すること
- 慣らし運転期間： 新しいブレーキフリクション材は、短いなじみ期間が必要な場合がある
互換性確認
M5X130またはM5X180スイングモーターのフリクションプレートを注文する前に、以下を確認：
- モーターモデル： お使いのスイングモーターがM5X130またはM5X180であることを確認（モーター識別タグを確認）
- 機械モデル： excavatorのモデルとシリアル番号を確認
- モーター構成： バルブブロックタイプ（CA、CHなど）とオプション（アンチリアクションバルブ、ブレーキシーケンスバルブ）を記録
- 部品番号： パーツカタログの既存フリクションプレート品番と照合
- 数量： モーター内のフリクションプレートとスチールプレートの枚数を数える（モデルと構成により異なる）
- 減速機の有無： モーターが単体で使用されているか、RGシリーズギヤ減速機と組み合わせて使用されているかを記録
適合性が不明な場合は、モーターモデル番号、機械モデル、シリアル番号をお送りください。互換性の確認をお手伝いします。.
注文および供給情報
| パラメータ | 詳細 |
|---|---|
| 製品 | 川崎M5X130 / M5X180スイングモーター用湿式ブレーキフリクションプレート |
| モーター互換性 | 川崎M5X130およびM5X180シリーズスイングモーター |
| 機械適用 | 日立ZX、コベルコSK、ボルボEC、三一SY、15～30トンクラス excavator |
| ブレーキタイプ | 多板湿式パーキングブレーキ（スプリング適用、油圧解放） |
| ブレーキ解除圧力 | M5X130：3.4 MPa / M5X180：3.3 MPa |
| 最大ブレーキトルク | M5X130：843 N-m / M5X180：1,250 N-m |
| 原産地 | 中国製 |
| 保証 | 6ヶ月 |
| 最小注文数量 | 1個 |
| 単価 | 応相談（見積もりについてはお問い合わせください） |
| 大量購入価格 | 50個以上のご注文に対応可能です |
| リードタイム | 1～5営業日 |
| 月間生産能力 | 1,000件 |
| パッケージング | ニュートラル輸出梱包 / 木製ケース |
| 支払い方法 | T/T、PayPal、Western Union |
当社はフリクションディスク、スチールセパレータプレート、シュープレート、ブレーキピストン、スプリング、シリンダブロック、バルブプレート、ピストンセット、ボールガイド、シールキットを含むM5Xシリーズスイングモーター部品の完全なラインナップを供給しています。また、M5X-RGスイングドライブおよびその他のM2X/M5Xモーターサイズ（M2X63～M5X250）用部品も提供しています。.
当社は中国から世界中に出荷しており、複数の物流オプションがあります：速達便（東南アジアまで5～10日）、航空便（7～14日）、海上便（15～30日）。部品ディーラー、修理店、フリートオペレーター向けの単品サンプル注文と大量注文の両方を受け付けています。.
当社の完全な 建設機械部品カタログ または、以下をお読みください 信頼できる部品サプライヤーを評価するためのガイド ご購入前に。.
