Descrizione
Panoramica del prodotto
Il Le piastre di attrito del motore di rotazione Kawasaki M5X130 e M5X180 sono componenti chiave del sistema integrato di freno di stazionamento multidisco in bagno d'olio nei motori di rotazione idraulici della serie M5X, ampiamente utilizzati in escavatori della classe 15-30 tonnellate di Hitachi, Kobelco, Volvo, Sany, Komatsu e CAT. Questi dischi di attrito forniscono la superficie frenante per il freno applicato a molla e rilasciato idraulicamente che trattiene la sovrastruttura dell'escavatore durante le operazioni di scavo, sollevamento e stazionamento.
La serie M5X rappresenta l'ultima generazione di motori di rotazione compatti ad alte prestazioni di Kawasaki, progettati specificamente per applicazioni di rotazione di escavatori. Costruiti con un design a pistoni assiali a piatto inclinato a cilindrata fissa, l'M5X130 eroga una cilindrata di 129,2 cm³ a una pressione nominale di 32,4 MPa con una coppia frenante massima di 843 N-m, mentre l'M5X180 fornisce una cilindrata di 180,1 cm³ con una coppia frenante massima di 1.250 N-m. Entrambi i motori sono dotati di valvole integrate, montaggio diretto del riduttore a ingranaggi e costruzione compatta e leggera.
Le applicazioni comuni includono le serie Hitachi ZX160-ZX240, la serie Kobelco SK200, le serie Volvo EC210-EC290, le serie Sany SY215-SY245, le serie Komatsu PC200-PC220 e gli escavatori di classe Caterpillar 320C. I motori M5X possono essere abbinati ai riduttori epicicloidali della serie RG di Kawasaki per pacchetti completi di azionamento della rotazione (M5X130-RG16 e M5X180-RG16).
Specifiche tecniche dei motori M5X130 e M5X180
| Parametro | M5X130 | M5X180 |
|---|---|---|
| Cilindrata | 129,2 cm³/giro | 180,1 cm³/giro |
| Pressione nominale | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) |
| Pressione massima | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) |
| Velocità massima | 1.850 min⁻¹ | 1.680 min⁻¹ |
| Coppia di uscita nominale | 670 N-m (68 kgf-m) | 932 N-m (95 kgf-m) |
| Potenza di uscita nominale | 129 kW | 163 kW |
| Coppia frenante massima | 843 N-m (86 kgf-m) | 1.250 N-m (127 kgf-m) |
| Pressione di rilascio del freno | 3,4 MPa (34 kgf/cm²) | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Pressione massima ammissibile di rilascio del freno | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) |
| Peso del motore | 47 kg | 61 kg |
Azionamento della rotazione M5X-RG (con riduttore a ingranaggi)
| Parametro | M5X130-RG16 | M5X180-RG16 |
|---|---|---|
| Cilindrata totale | 2.590 cm³/giro | 3.600 cm³/giro |
| Pressione nominale | 27,4 MPa | 23,0 MPa |
| Coppia di uscita massima | 10.600 N-m (1.080 kgf-m) | 16.500 N-m (1.680 kgf-m) |
| Velocità di uscita massima | 92 min⁻¹ | 67 min⁻¹ |
| Rapporto di riduzione | 20.0 : 1 | 25.0 : 1 |
| Peso totale | 203 kg | 331 kg |
Fonte: catalogo ufficiale Kawasaki serie M2X/M5X
Sistema frenante di stazionamento a dischi multipli in bagno d'olio
I motori della serie M5X sono dotati di un freno di stazionamento integrato di tipo negativo, lubrificato a olio, a dischi multipli. Questo design a sicurezza intrinseca è applicato a molla e rilasciato idraulicamente, garantendo che il freno di rotazione sia sempre inserito in assenza di pressione idraulica.
Funzionamento del freno
| Stato | Condition | Meccanismo |
|---|---|---|
| FRENATO (predefinito / parcheggiato) | Nessuna pressione di rilascio del freno | Le molle del freno spingono il pistone, comprimendo il pacco di dischi d'attrito e dischi separatori. L'attrito tra i dischi blocca l'albero di trasmissione, impedendo la rotazione di rotazione. |
| RILASCIATO (in rotazione) | Pressione di rilascio del freno applicata | La pressione idraulica sulla porta di rilascio agisce sul pistone del freno, comprimendo le molle e separando il pacco dischi. L'albero di trasmissione ruota liberamente. |
| REINSERITO (in arresto) | La pressione di rilascio diminuisce | Quando il flusso di rotazione si arresta e la pressione scende al di sotto della soglia di rilascio, le molle riapplicano il freno, arrestando dolcemente e mantenendo la rotazione. |
Caratteristiche costruttive del sistema frenante
- Freno negativo: A sicurezza intrinseca – il freno si inserisce automaticamente in caso di perdita di pressione idraulica
- Lubrificato a olio: Le superfici di attrito operano in olio idraulico per il raffreddamento e la riduzione dell'usura
- Design a dischi multipli: Dischi multipli alternati di attrito e acciaio forniscono un'elevata coppia frenante in uno spazio compatto
- Integrato: Freno costruito direttamente nella carcassa del motore per protezione e compattezza
- Valvola di sequenza di rilascio del freno (opzionale): Garantisce che la temporizzazione del freno corrisponda all'aumento di pressione del motore per avvii di rotazione fluidi
Caratteristiche aggiuntive delle valvole
- Valvola di scarico (integrata): Utilizza tecnologia di rilevamento della portata per controllare la velocità di aumento della pressione, minimizzando gli shock di rotazione
- Valvola anti-reazione (opzionale): Riduce la sensazione di shock durante le operazioni di rotazione
- Valvola di reintegro / carica: Reintegra l'olio durante la decelerazione per prevenire la cavitazione
Per ulteriori informazioni tecniche sui sistemi idraulici degli escavatori, consultare il nostro guida al sistema di trasmissione finale e analisi del giunto centrale.
Design e tecnologia della serie M5X
La serie M5X di Kawasaki rappresenta una generazione avanzata di motori di rotazione progettati per un peso inferiore, una maggiore compattezza e prestazioni superiori rispetto ai progetti precedenti.
Caratteristiche costruttive principali
| Caratteristica | Descrizione | Benefit |
|---|---|---|
| Layout compatto | Gruppo rotante, freno meccanico e sezione valvole disposti in una carcassa integrata | Risparmio di spazio, installazione facilitata |
| Collegamento diretto con ingranaggi | La flangia di montaggio maggiorata si collega direttamente alla corona dentata del riduttore di rotazione | Montaggio semplificato, numero ridotto di componenti |
| Cilindrata fissa | Ottimizzato per il ciclo di lavoro della rotazione | Affidabile ed economicamente vantaggioso per applicazioni di rotazione |
| Design a 9 pistoni | 9 pistoni equidistanti nel blocco cilindri | Coppia di uscita uniforme, basse vibrazioni |
| Design a piatto inclinato | Il piatto inclinato converte il movimento dei pistoni in rotazione | Principio a pistoni assiali collaudato ed efficiente |
| Leggero | Design ottimizzato per la riduzione della massa | Movimentazione più facile, peso complessivo della macchina ridotto |
Come funziona il motore a pistoni assiali
- L'olio in alta pressione entra attraverso la piastra valvole e riempie le camere dei pistoni nel blocco cilindri
- La pressione idraulica spinge sui pistoni, creando una forza assiale contro il piatto inclinato
- Il piatto inclinato converte la forza assiale in forza tangenziale, facendo ruotare il blocco cilindri e l'albero di trasmissione
- L'albero di trasmissione rotante trasmette la coppia al riduttore di rotazione
- Quando la direzione del flusso dell'olio si inverte, il motore ruota nella direzione opposta
Funzionamento del sistema di rotazione dell'escavatore
Il motore di rotazione è al centro del sistema di rotazione dell'escavatore, lavorando insieme al riduttore di rotazione, al cuscinetto di rotazione e alla valvola di controllo per ruotare la struttura superiore.
Sistema di rotazione completo
| Componente | Funzione |
|---|---|
| Motore di rotazione (M5X130 / M5X180) | Converte l'energia idraulica in coppia rotazionale |
| Riduttore di rotazione (serie RG) | Riduzione a due stadi con ingranaggi planetari moltiplica la coppia riducendo la velocità |
| Pignone di rotazione | Ingranaggio di uscita sul riduttore che si innesta con l'ingranaggio del cuscinetto di rotazione |
| Cuscinetto di rotazione / Ralla di rotazione | Cuscinetto di grande diametro con denti interni o esterni che supporta la rotazione della struttura superiore |
| Valvola di controllo della rotazione | Dirige il flusso idraulico al motore per il controllo della rotazione a sinistra/destra |
| Valvole di scarico | Controlla la pressione di picco e assorbe l'inerzia di rotazione durante la decelerazione |
Fasi del ciclo di rotazione
- Accelerazione: L'operatore aziona la leva di rotazione. Il freno si rilascia man mano che la pressione idraulica aumenta. Il motore accelera la struttura superiore verso la posizione target.
- Velocità costante: La velocità di rotazione si stabilizza in base alla portata della pompa e alla posizione della valvola. La valvola di relief integrata protegge dai picchi di pressione.
- Decelerazione: L'operatore riporta la leva verso la posizione neutra. La restrizione del flusso in uscita e l'azione della valvola di relief rallentano la rotazione in modo fluido.
- Arresto: Leva in posizione neutra. La pressione di rilascio del freno diminuisce, il freno a molla si innesta, mantenendo la posizione con precisione.
- Mantenimento: Durante lo scavo o il sollevamento, il freno impedisce movimenti indesiderati di rotazione. Il design a sicurezza intrinseca garantisce la frenata anche in caso di perdita di pressione idraulica.
Modelli di escavatori compatibili
Escavatori Hitachi
- Serie ZX160, ZX180, ZX190, ZX200, ZX210, ZX220, ZX240, ZX330
Escavatori Kobelco
- Serie SK200, SK200-6, SK200-8, SK210-8
Escavatori Volvo
- Serie EC210B, EC210C, EC240B, EC290B, EC300D, EC350D
Escavatori Sany
- Serie SY205, SY215C, SY215D, SY235, SY245
Altre marche
- Caterpillar: classe 320C (riferimenti aftermarket)
- Komatsu: classe PC200, PC220 (riferimenti aftermarket)
- Doosan / Daewoo: classe DH220
- XCMG / Liugong: classe CLG210, CLG220
- Kato: escavatori classe 30 tonnellate
Nota: L'M5X130 è comunemente utilizzato in macchine della classe 18-22 tonnellate, mentre l'M5X180 si trova tipicamente in macchine della classe 25-30 tonnellate. Verificare sempre la compatibilità controllando la targhetta di identificazione del motore o confrontando con il catalogo ricambi dell'attrezzatura. Produttori diversi possono utilizzare configurazioni M5X diverse con varie opzioni di valvole e flange di montaggio.
Manutenzione, modalità di guasto e assistenza
Modalità di guasto comuni
| Guasto | Cause possibili | Sintomi |
|---|---|---|
| Coppia frenante insufficiente | Dischi di attrito usurati, molle del freno affaticate, perdita dalle tenute dei pistoni | La sovrastruttura deriva, non tiene in pendenza, lento scivolamento |
| Mancato rilascio del freno | Bassa pressione di rilascio, passaggio di rilascio ostruito, pistone bloccato | Assenza di rotazione, surriscaldamento del motore, velocità di rotazione ridotta |
| Shock / vibrazione in rotazione | Usura irregolare dei dischi di attrito, dischi in acciaio deformati, problema alla valvola di relief | Avvio/arresto a scatti della rotazione, vibrazione, rumore |
| Usura interna del motore | Olio contaminato, ore di servizio elevate, mancanza di manutenzione | Velocità di rotazione ridotta, aumento del drenaggio dalla carcassa, coppia debole |
| Perdita esterna | Tenute dell'albero invecchiate, carter danneggiato, montaggio allentato | Perdite d'olio dal carter del motore o dalla flangia di montaggio |
| Guasto del riduttore | Ingranaggi usurati, guasto dei cuscinetti, problema di lubrificazione | Rumore, velocità di uscita ridotta, coppia anomala |
Raccomandazioni per la manutenzione
- Pulizia dell'olio: Mantenere la filtrazione dell'olio idraulico e gli intervalli di cambio secondo le specifiche del produttore. L'olio contaminato è la causa principale dell'usura prematura del motore.
- Ispezione delle tenute: Ispezionare periodicamente per perdite d'olio esterne. Affrontare tempestivamente i guasti delle tenute per prevenire l'ingresso di contaminanti.
- Monitorare le prestazioni di rotazione: Monitorare cambiamenti nella velocità di rotazione, scorrevolezza, capacità di tenuta del freno o rumori insoliti.
- Fluido appropriato: Utilizzare l'olio idraulico specificato. Viscosità o tipo errati possono influire sulle prestazioni del freno e sulla durata del motore.
- Monitoraggio della temperatura: Il surriscaldamento accelera il degrado delle tenute e la degradazione dell'olio. Investigare tempestivamente le alte temperature operative.
- Assistenza autorizzata: Kawasaki raccomanda che lo smontaggio e il montaggio siano eseguiti da personale autorizzato con formazione adeguata.
La nostra Selezione delle parti di ricambio e guida alla manutenzione fornisce ulteriori procedure di ispezione sistematica per i componenti idraulici dell'escavatore.
Linee guida per la sostituzione dei dischi di attrito
Lista di controllo per l'ispezione del tecnico
| Componente | Punti di ispezione | Sostituire se |
|---|---|---|
| Dischi di attrito | Misurare lo spessore del materiale di attrito; verificare la presenza di vetrificazione, crepe, delaminazione e usura irregolare | Usurato al di sotto dello spessore minimo, crepato, vetrificato o delaminato |
| Piastre separatore | Verificare planarità, rigature, scolorimento termico (blu/marrone) e condizioni di linguette/scanalature | Rigato, deformato, danneggiato dal calore o denti di trasmissione usurati |
| Pistone del freno | Ispezionare tenute, superficie dell'alesaggio e movimento libero | Guarnizioni che perdono, alesaggio rigato o bloccaggio |
| Molle del freno | Verificare lunghezza libera, crepe, corrosione e tensione | Affaticate, rotte o significativamente indebolite |
| Piastra valvole | Ispezionare le superfici di tenuta per usura e rigature | Fortemente usurati o rigati |
| Blocco cilindri / pistoni | Verificare le condizioni dei pattini del pistone, dell'alesaggio del cilindro e della guida a sfere | Usura eccessiva, pattini danneggiati o rigature |
| Tutte le guarnizioni | Ispezionare O-ring, guarnizioni e tenute dell'albero | Indurite, crepate, con perdite o danneggiate |
Migliori pratiche di sostituzione
- Sostituire tutti i dischi di attrito insieme: Non mescolare mai dischi di attrito nuovi e usati – causa usura irregolare e scarse prestazioni
- Ispezionare attentamente i dischi in acciaio: Sostituire qualsiasi disco separatore rigato, deformato o scolorito dal calore
- Sostituire tutte le tenute durante la manutenzione: Gli O-ring e le tenute devono sempre essere sostituiti quando il freno viene revisionato
- Pulizia accurata: Pulire tutti i componenti interni prima del riassemblaggio per prevenire la contaminazione del nuovo materiale di attrito
- Verificare la pressione di rilascio del freno: Dopo il montaggio, confermare che il freno si rilasci alla pressione corretta (3,3-3,4 MPa tipico per la serie M5X)
- Seguire il manuale di servizio: Utilizzare sempre il manuale di servizio ufficiale Kawasaki o del produttore dell'attrezzatura per procedure e valori di coppia esatti
- Periodo di rodaggio: Il nuovo materiale di attrito del freno può richiedere un breve periodo di rodaggio
Verifica della compatibilità
Prima di ordinare i dischi di attrito del motore di rotazione M5X130 o M5X180, confermare:
- Modello del motore: Verificare che il motore di rotazione sia M5X130 o M5X180 (controllare la targhetta di identificazione del motore)
- Modello della macchina: Confermare il modello e il numero di serie dell'escavatore
- Configurazione del motore: Annotare il tipo di blocco valvole (CA, CH, ecc.) e eventuali opzioni (valvola anti-reazione, valvola di sequenza del freno)
- Numeri di parte: Verificare con i numeri di parte esistenti dei dischi di attrito dal proprio catalogo ricambi
- Quantità: Contare il numero di dischi di attrito e dischi in acciaio nel motore (varia in base al modello e alla configurazione)
- Con o senza riduttore: Annotare se il motore è utilizzato autonomamente o con un riduttore epicicloidale serie RG
In caso di incertezza sulla compatibilità, inviateci il numero di modello del motore, il modello della macchina e il numero di serie e vi aiuteremo a verificare la compatibilità.
Informazioni per l'ordine e la fornitura
| Parametro | Dettaglio |
|---|---|
| Prodotto | Disco di attrito del freno a bagno d'olio per motore di rotazione Kawasaki M5X130 / M5X180 |
| Compatibilità del motore | Motori di rotazione Kawasaki serie M5X130 e M5X180 |
| Applicazioni macchina | Escavatori Hitachi ZX, Kobelco SK, Volvo EC, Sany SY, classe 15-30 tonnellate |
| Tipo di freno | Freno di stazionamento a bagno d'olio multidisco (applicato a molla, rilasciato idraulicamente) |
| Pressione di rilascio del freno | M5X130: 3,4 MPa / M5X180: 3,3 MPa |
| Coppia frenante massima | M5X130: 843 N-m / M5X180: 1.250 N-m |
| Origine | Prodotto in Cina |
| Garanzia | 6 mesi |
| Ordine minimo | 1 pezzo |
| Prezzo unitario | Negoziabile (contattare per preventivo) |
| Prezzi all'ingrosso | Disponibile per ordini di 50+ pezzi |
| Tempo di consegna | 1-5 giorni lavorativi |
| Capacità mensile | 1.000 pezzi |
| Imballaggio | Imballaggio neutro per l'esportazione / casse in legno |
| Metodi di pagamento | T/T, PayPal, Western Union |
Forniamo una gamma completa di componenti per motori di rotazione serie M5X tra cui dischi di attrito, dischi separatori in acciaio, piastre pattino, pistoni del freno, molle, blocchi cilindro, piastre valvola, gruppi pistone, guide a sfere e kit di tenute. Offriamo anche ricambi per azionamenti di rotazione M5X-RG e altre dimensioni di motori M2X/M5X (da M2X63 a M5X250).
Spediamo in tutto il mondo dalla Cina con molteplici opzioni logistiche: corriere espresso (5-10 giorni per il Sud-Est asiatico), trasporto aereo (7-14 giorni) e trasporto marittimo (15-30 giorni). Sono accettati sia ordini campione singoli che ordini all'ingrosso per concessionari di ricambi, officine di riparazione e gestori di flotte.
Sfoglia il nostro catalogo completo catalogo ricambi per macchine da costruzione oppure leggete la nostra guida alla valutazione di fornitori di ricambi affidabili prima dell'acquisto.
