설명
제품 개요
The 가와사키 M5X130 및 M5X180 스윙 모터 마찰판은 M5X 시리즈 유압 스윙 모터에 내장된 다판 습식 파킹 브레이크 시스템의 핵심 부품으로, 히타치, 고베루코, 볼보, 산이, 고마쓰, CAT의 15-30톤급 굴착기에 널리 사용됩니다. 이 마찰 디스크는 스프링 인가 방식의 유압 해제 브레이크에 제동 면을 제공하여 굴착, 양중 및 주차 작업 중 굴착기 상부 구조물을 고정합니다.
M5X 시리즈는 굴착기 선회 애플리케이션을 위해 특별히 설계된 가와사키의 최신 세대 컴팩트 고성능 스윙 모터를 대표합니다. 정용량 사판식 액시얼 피스톤 설계, 를 채택한 M5X130은 정격 압력 32.4 MPa에서 129.2 cm³의 배기량과 843 N-m의 최대 브레이크 토크를 제공하며, M5X180은 180.1 cm³의 배기량과 1,250 N-m의 최대 브레이크 토크를 제공합니다. 두 모터 모두 통합 밸브, 직결 감속기 장착 및 경량 컴팩트 구조를 특징으로 합니다.
주요 적용 기종으로는 히타치 ZX160-ZX240 시리즈, 고베루코 SK200 시리즈, 볼보 EC210-EC290 시리즈, 산이 SY215-SY245 시리즈, 고마쓰 PC200-PC220 시리즈 및 캐터필러 320C급 굴착기가 있습니다. M5X 모터는 가와사키 RG 시리즈 유성 감속기와 결합하여 완전한 선회 구동 패키지(M5X130-RG16 및 M5X180-RG16)를 구성할 수 있습니다.
M5X130 및 M5X180 모터 기술 사양
| 매개변수 | M5X130 | M5X180 |
|---|---|---|
| 용적 | 129.2 cm³/rev | 180.1 cm³/rev |
| 정격 압력 | 32.4 MPa (330 kgf/cm²) | 32.4 MPa (330 kgf/cm²) |
| 최대 압력 | 39.2 MPa (400 kgf/cm²) | 39.2 MPa (400 kgf/cm²) |
| 최대 회전수 | 1,850 min⁻¹ | 1,680 min⁻¹ |
| 정격 출력 토크 | 670 N-m (68 kgf-m) | 932 N-m (95 kgf-m) |
| 정격 출력 | 129 kW | 163 kW |
| 최대 브레이크 토크 | 843 N-m (86 kgf-m) | 1,250 N-m (127 kgf-m) |
| 브레이크 해제 압력 | 3.4 MPa (34 kgf/cm²) | 3.3 MPa (33 kgf/cm²) |
| 최대 허용 브레이크 해제 압력 | 4.9 MPa (50 kgf/cm²) | 4.9 MPa (50 kgf/cm²) |
| 모터 중량 | 47 kg | 61 kg |
M5X-RG 선회 구동장치 (감속기 포함)
| 매개변수 | M5X130-RG16 | M5X180-RG16 |
|---|---|---|
| 총 용적 | 2,590 cm³/rev | 3,600 cm³/rev |
| 정격 압력 | 27.4 MPa | 23.0 MPa |
| 최대 출력 토크 | 10,600 N-m (1,080 kgf-m) | 16,500 N-m (1,680 kgf-m) |
| 최대 출력 회전수 | 92 min⁻¹ | 67 min⁻¹ |
| 감속비 | 20.0 : 1 | 25.0 : 1 |
| 총 중량 | 203 kg | 331 kg |
출처: Kawasaki 공식 M2X/M5X 시리즈 카탈로그
습식 다판 주차 브레이크 시스템
M5X 시리즈 모터는 통합된 네거티브 타입, 오일 윤활식, 다판 주차 브레이크를 갖추고 있습니다. 를 특징으로 합니다. 이 페일세이프 설계는 스프링 인가 방식이며 유압으로 해제되어, 유압 압력이 없을 때 선회 브레이크가 항상 체결되도록 보장합니다.
브레이크 작동
| 상태 | 상태 | 메커니즘 |
|---|---|---|
| 제동 (기본 / 주차) | 브레이크 해제 압력 없음 | 브레이크 스프링이 피스톤을 밀어 마찰판과 세퍼레이터 플레이트 스택을 압축합니다. 플레이트 간 마찰이 구동축을 잠가 선회 회전을 방지합니다. |
| 해제 (선회 중) | 브레이크 해제 압력 인가 | 해제 포트의 유압이 브레이크 피스톤에 작용하여 스프링을 압축하고 디스크 스택을 분리합니다. 구동축이 자유롭게 회전합니다. |
| 재체결 (정지 중) | 해제 압력 감소 | 선회 유량이 정지하고 압력이 해제 임계값 이하로 떨어지면 스프링이 브레이크를 다시 체결하여 선회를 부드럽게 정지시키고 유지합니다. |
브레이크 시스템 설계 특징
- 네거티브 브레이크: 페일세이프 – 유압 압력 손실 시 브레이크가 자동으로 체결됨
- 오일 윤활: 마찰 면이 유압 오일 내에서 작동하여 냉각 및 마모 감소
- 다판 설계: 다수의 교호 마찰판과 강판이 컴팩트한 공간에서 높은 제동 토크 제공
- 통합형: 브레이크가 모터 하우징에 직접 내장되어 보호 및 컴팩트화 실현
- 브레이크 해제 시퀀스 밸브 (옵션): 브레이크 타이밍이 모터 압력 축적과 일치하도록 보장하여 부드러운 선회 시작을 실현합니다
추가 밸브 기능
- 릴리프 밸브 (내장): 레이트 센싱 기술을 사용하여 압력 상승률을 제어하고 선회 충격 최소화
- 안티 리액션 밸브 (옵션): 선회 작동 중 충격 감각 감소
- 메이크업 / 충전 밸브: 감속 시 오일을 보충하여 캐비테이션을 방지합니다
굴삭기 유압 시스템에 관한 추가 기술 배경은 다음을 참조하십시오 최종 구동 시스템 가이드 및 센터 조인트 분석.
M5X 시리즈 설계 및 기술
Kawasaki M5X 시리즈는 이전 설계에 비해 더 가볍고, 더 컴팩트하며, 더 높은 성능을 위해 설계된 차세대 스윙 모터를 나타냅니다.
주요 설계 특징
| 기능 | 설명 | 이점 |
|---|---|---|
| 컴팩트 레이아웃 | 회전 그룹, 기계식 브레이크 및 밸브 섹션이 일체형 하우징에 배치됨 | 공간 절약형, 설치 용이 |
| 직접 기어 연결 | 확대된 장착 플랜지가 감속기 링 기어에 직접 연결됨 | 조립 간소화, 부품 수 감소 |
| 고정 용량형 | 스윙 듀티 사이클에 최적화 | 스윙 애플리케이션에 신뢰성 있고 비용 효율적 |
| 9피스톤 설계 | 실린더 블록 내 9개의 등간격 피스톤 | 부드러운 토크 출력, 낮은 진동 |
| 사판 설계 | 경사진 사판이 피스톤 운동을 회전으로 변환 | 검증된 효율적인 축방향 피스톤 원리 |
| 경량 | 질량 감소를 위한 최적화된 설계 | 취급 용이, 전체 기계 중량 감소 |
액시얼 피스톤 모터의 작동 원리
- 고압 오일이 밸브 플레이트를 통해 유입되어 실린더 블록 피스톤 보어를 채움
- 유압이 피스톤을 밀어 사판에 대해 축방향 힘을 생성함
- 경사진 사판이 축방향 힘을 접선 방향 힘으로 변환하여 실린더 블록과 구동축을 회전시킴
- 회전하는 구동축이 스윙 감속기에 토크를 출력함
- 오일 흐름 방향이 역전되면 모터는 반대 방향으로 회전함
굴삭기 선회 시스템 작동
스윙 모터는 굴삭기 선회 시스템의 핵심으로, 스윙 감속기, 스윙 베어링 및 제어 밸브와 함께 작동하여 상부 구조물을 회전시킵니다.
완전한 스윙 시스템
| 구성 요소 | 기능 |
|---|---|
| 스윙 모터 (M5X130 / M5X180) | 유압 에너지를 회전 토크로 변환 |
| 스윙 감속기 (RG 시리즈) | 2단 유성 기어 감속이 속도를 줄이면서 토크를 증대 |
| 선회 피니언 | 스윙 베어링 기어와 맞물리는 감속기의 출력 기어 |
| 선회 베어링 / 슬루잉 링 | 상부 구조물의 회전을 지지하는 내치 또는 외치 기어가 있는 대구경 베어링 |
| 선회 제어 밸브 | 좌/우 스윙 제어를 위해 모터로 유압 흐름을 유도함 |
| 릴리프 밸브 | 최대 압력을 제어하고 감속 시 스윙 관성을 흡수함 |
선회 사이클 단계
- 가속: 운전자가 스윙 레버를 움직임. 유압이 상승하면서 브레이크가 해제됨. 모터가 상부 구조물을 목표 위치로 가속함.
- 정속: 펌프 유량과 밸브 위치에 따라 스윙 속도가 안정화됨. 내장된 릴리프 밸브가 압력 스파이크를 방지함.
- 감속: 운전자가 레버를 중립으로 복귀시킴. 미터아웃 유량 제한과 릴리프 밸브 작동이 회전을 부드럽게 감속함.
- 정지: 레버가 중립에 위치. 브레이크 해제 압력이 떨어지고 스프링식 브레이크가 작동하여 위치를 정밀하게 유지함.
- 유지: 굴착 또는 양중 중에 브레이크가 원치 않는 선회 움직임을 방지함. 페일세이프 설계로 유압 손실 시에도 제동이 보장됨.
호환 굴삭기 모델
히타치 굴삭기
- ZX160, ZX180, ZX190, ZX200, ZX210, ZX220, ZX240, ZX330 시리즈
고베루코 굴착기
- SK200, SK200-6, SK200-8, SK210-8 시리즈
볼보 굴착기
- EC210B, EC210C, EC240B, EC290B, EC300D, EC350D 시리즈
산이 굴착기
- SY205, SY215C, SY215D, SY235, SY245 시리즈
기타 브랜드
- Caterpillar: 320C 클래스 (애프터마켓 참조)
- Komatsu: PC200, PC220 클래스 (애프터마켓 참조)
- Doosan / Daewoo: DH220 클래스
- XCMG / Liugong: CLG210, CLG220 클래스
- Kato: 30톤급 굴삭기
참고: M5X130은 일반적으로 18-22톤급 기계에 사용되며, M5X180은 일반적으로 25-30톤급 기계에 사용됩니다. 모터 식별 태그를 확인하거나 장비 부품 카탈로그와 교차 참조하여 항상 호환성을 확인하십시오. 제조사마다 다양한 밸브 옵션과 장착 플랜지를 가진 다른 M5X 구성을 사용할 수 있습니다.
유지보수, 고장 모드 및 서비스
일반적인 고장 모드
| 고장 유형 | 가능한 원인 | 증상 |
|---|---|---|
| 브레이크 토크 부족 | 마찰판 마모, 브레이크 스프링 피로, 피스톤 씰 누출 | 상부 구조 드리프트, 경사면에서 유지 불가, 느린 크리프 |
| 브레이크 해제 불량 | 낮은 해제 압력, 막힌 해제 통로, 고착된 피스톤 | 스윙 불가, 모터 과열, 스윙 속도 저하 |
| 스윙 충격 / 채터링 | 불균일한 마찰판 마모, 변형된 스틸 플레이트, 릴리프 밸브 문제 | 스윙 시작/정지 시 급격한 움직임, 진동, 소음 |
| 모터 내부 마모 | 오일 오염, 장시간 사용, 유지보수 부족 | 선회 속도 저하, 케이스 드레인 증가, 토크 약화 |
| 외부 누유 | 노후화된 샤프트 씰, 손상된 하우징, 느슨한 장착부 | 모터 하우징 또는 장착 플랜지에서의 오일 누유 |
| 감속기 고장 | 마모된 기어, 베어링 고장, 윤활 문제 | 소음, 출력 속도 저하, 비정상적 토크 |
정비 권장 사항
- 오일 청결도: 제조사 사양에 따라 작동유 여과 및 교환 주기를 유지하십시오. 오염된 오일은 모터 조기 마모의 주요 원인입니다.
- 씰 점검: 외부 오일 누유를 정기적으로 점검하십시오. 씰 고장을 신속히 처리하여 오염물 유입을 방지하십시오.
- 선회 성능을 모니터링하십시오: 선회 속도, 부드러움, 브레이크 유지력의 변화 또는 이상 소음에 주의하십시오.
- 적정 작동유: 지정된 작동유를 사용하십시오. 잘못된 점도 또는 유형은 브레이크 성능과 모터 수명에 영향을 미칠 수 있습니다.
- 온도 모니터링: 과열은 씰 열화와 오일 분해를 가속화합니다. 높은 작동 온도가 감지되면 즉시 원인을 조사하십시오.
- 공인 서비스: Kawasaki는 적절한 교육을 받은 공인 인원에 의해 분해 및 조립이 수행될 것을 권장합니다.
당사의 교체 부품 선정 및 유지보수 가이드 굴삭기 유압 부품에 대한 추가적인 체계적 점검 절차를 제공합니다.
마찰판 교체 지침
기술자 점검 체크리스트
| 구성 요소 | 점검 항목 | 교체 조건 |
|---|---|---|
| 마찰 디스크 | 마찰재 두께를 측정하고, 글레이징, 균열, 박리 및 불균일 마모를 점검하십시오 | 최소 두께 이하로 마모됨, 균열, 유리화 또는 박리됨 |
| 세퍼레이터 플레이트 | 평탄도, 스코어링, 열 변색(청색/갈색) 및 탱/스플라인 상태를 점검하십시오 | 스코어링, 변형, 열 손상 또는 구동 톱니 마모 |
| 브레이크 피스톤 | 씰, 보어 표면 및 자유 운동을 점검하십시오 | 씰 누유, 보어 스코어링 또는 고착 |
| 브레이크 스프링 | 자유 길이, 균열, 부식 및 장력을 점검하십시오 | 피로, 파손 또는 현저히 약화된 상태 |
| 밸브 플레이트 | 밀봉 표면의 마모 및 스코어링을 점검하십시오 | 심하게 마모되거나 스코어링됨 |
| 실린더 블록 / 피스톤 | 피스톤 슈, 실린더 보어 및 볼 가이드 상태를 점검하십시오 | 과도한 마모, 손상된 슈 또는 스코어링 |
| 모든 씰 | O링, 개스킷 및 샤프트 씰을 점검하십시오 | 경화, 균열, 누유 또는 손상 |
교체 모범 사례
- 모든 마찰 디스크를 함께 교체: 신품과 사용된 마찰판을 절대 혼용하지 마십시오 – 불균일 마모 및 성능 저하를 초래합니다
- 스틸 플레이트를 주의 깊게 점검: 스코어링, 변형 또는 열 변색된 세퍼레이터 플레이트는 교체하십시오
- 정비 시 모든 씰 교체: 브레이크 정비 시 O링과 씰은 항상 교체해야 합니다
- 철저한 세척: 새 마찰재의 오염을 방지하기 위해 재조립 전 모든 내부 부품을 세척하십시오
- 브레이크 해제 압력 확인: 조립 후, 올바른 압력에서 브레이크가 해제되는지 확인하십시오 (M5X 시리즈의 경우 일반적으로 3.3-3.4 MPa)
- 정비 매뉴얼 준수: 정확한 절차와 토크 값은 항상 공식 Kawasaki 또는 장비 제조사 정비 매뉴얼을 사용하십시오
- 길들이기 기간: 새 브레이크 마찰재는 짧은 길들이기 기간이 필요할 수 있습니다
호환성 확인
M5X130 또는 M5X180 선회 모터 마찰판을 주문하기 전에 다음을 확인하십시오:
- 모터 모델: 선회 모터가 M5X130 또는 M5X180인지 확인하십시오 (모터 식별 태그 확인)
- 기계 모델: 굴착기 모델 및 일련번호 확인
- 모터 구성: 밸브 블록 유형(CA, CH 등) 및 옵션(반작용 밸브, 브레이크 시퀀스 밸브)을 확인하십시오
- 부품 번호: 부품 카탈로그의 기존 마찰판 부품 번호와 대조하십시오
- 수량: 모터 내 마찰판 및 강판의 수를 세십시오 (모델 및 구성에 따라 다름)
- 리듀서 포함 여부: 모터가 단독으로 사용되는지 또는 RG 시리즈 감속기와 함께 사용되는지 확인하십시오
적합성이 불확실한 경우, 모터 모델 번호, 기계 모델 및 일련번호를 보내주시면 호환성 확인을 도와드리겠습니다.
주문 및 공급 정보
| 매개변수 | 세부 사항 |
|---|---|
| 제품 | Kawasaki M5X130 / M5X180 선회 모터용 습식 브레이크 마찰판 |
| 모터 호환성 | Kawasaki M5X130 및 M5X180 시리즈 선회 모터 |
| 기계 적용 | Hitachi ZX, Kobelco SK, Volvo EC, Sany SY, 15-30톤급 굴삭기 |
| 브레이크 유형 | 다판 습식 파킹 브레이크 (스프링 적용, 유압 해제) |
| 브레이크 해제 압력 | M5X130: 3.4 MPa / M5X180: 3.3 MPa |
| 최대 브레이크 토크 | M5X130: 843 N-m / M5X180: 1,250 N-m |
| 출처 | 중국산 |
| 보증 | 6개월 |
| 최소 주문 수량 | 1개 |
| 단가 | 협의 가능 (견적 문의) |
| 대량 가격 | 50개 이상 주문 가능 |
| 리드 타임 | 1-5 영업일 |
| 월간 생산 능력 | 1,000개 |
| 포장 | 중립 수출 포장 / 목재 케이스 |
| 결제 방법 | T/T, PayPal, Western Union |
당사는 마찰 디스크, 강 세퍼레이터 플레이트, 슈 플레이트, 브레이크 피스톤, 스프링, 실린더 블록, 밸브 플레이트, 피스톤 세트, 볼 가이드 및 씰 키트를 포함한 M5X 시리즈 선회 모터 부품의 완전한 범위를 공급합니다. 또한 M5X-RG 선회 드라이브 및 기타 M2X/M5X 모터 사이즈(M2X63~M5X250)용 부품도 제공합니다.
당사는 중국에서 전 세계로 배송하며 다양한 물류 옵션을 제공합니다: 특급 택배(동남아시아까지 5-10일), 항공 운송(7-14일), 해상 운송(15-30일). 부품 딜러, 수리점 및 차량 운영자를 위한 단일 샘플 주문과 대량 주문 모두 접수합니다.
당사의 전체 건설 장비 부품 카탈로그 또는 다음을 읽어보십시오 신뢰할 수 있는 부품 공급업체 평가 가이드 구매 전에.
