Opis
Przegląd produktu
Silnik Płytki cierne silnika obrotowego Kawasaki M5X130 i M5X180 są kluczowymi komponentami zintegrowanego wielotarczowego mokrego hamulca postojowego w silnikach obrotowych hydraulicznych serii M5X, szeroko stosowanych w koparkach klasy 15-30 ton marek Hitachi, Kobelco, Volvo, Sany, Komatsu i CAT. Te tarcze cierne zapewniają powierzchnię hamowania dla hamulca uruchamianego sprężyną i zwalnianego hydraulicznie, który utrzymuje nadwozie obrotowe koparki podczas operacji kopania, podnoszenia i parkowania.
Seria M5X reprezentuje najnowszą generację kompaktowych, wysokowydajnych silników obrotowych Kawasaki zaprojektowanych specjalnie do zastosowań obrotu koparek. Skonstruowany z osiowo-tłokową konstrukcją o stałej wydajności z tarczą wychylną, M5X130 zapewnia wydajność 129,2 cm³ przy ciśnieniu znamionowym 32,4 MPa z maksymalnym momentem hamowania 843 N-m, podczas gdy M5X180 zapewnia wydajność 180,1 cm³ z maksymalnym momentem hamowania 1 250 N-m. Oba silniki charakteryzują się zintegrowanymi zaworami, bezpośrednim montażem przekładni redukcyjnej i lekką, kompaktową konstrukcją.
Typowe zastosowania obejmują serie Hitachi ZX160-ZX240, serię Kobelco SK200, serie Volvo EC210-EC290, serie Sany SY215-SY245, serie Komatsu PC200-PC220 oraz koparki klasy Caterpillar 320C. Silniki M5X można łączyć z przekładniami planetarnymi serii Kawasaki RG w kompletne zestawy napędu obrotu (M5X130-RG16 i M5X180-RG16).
Specyfikacje techniczne silników M5X130 i M5X180
| Parametr | M5X130 | M5X180 |
|---|---|---|
| Wydajność | 129,2 cm³/obr. | 180,1 cm³/obr. |
| Ciśnienie znamionowe | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) |
| Maksymalne ciśnienie | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) |
| Maksymalna prędkość obrotowa | 1 850 min⁻¹ | 1 680 min⁻¹ |
| Znamionowy moment wyjściowy | 670 N-m (68 kgf-m) | 932 N-m (95 kgf-m) |
| Znamionowa moc wyjściowa | 129 kW | 163 kW |
| Maksymalny moment hamowania | 843 N-m (86 kgf-m) | 1 250 N-m (127 kgf-m) |
| Ciśnienie zwolnienia hamulca | 3,4 MPa (34 kgf/cm²) | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Maksymalne dopuszczalne ciśnienie zwolnienia hamulca | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) |
| Masa silnika | 47 kg | 61 kg |
Napęd obrotu M5X-RG (z przekładnią redukcyjną)
| Parametr | M5X130-RG16 | M5X180-RG16 |
|---|---|---|
| Całkowita wydajność | 2 590 cm³/obr. | 3 600 cm³/obr. |
| Ciśnienie znamionowe | 27,4 MPa | 23,0 MPa |
| Maksymalny moment obrotowy na wyjściu | 10 600 N-m (1 080 kgf-m) | 16 500 N-m (1 680 kgf-m) |
| Maksymalna prędkość wyjściowa | 92 min⁻¹ | 67 min⁻¹ |
| Przełożenie redukcji | 20.0 : 1 | 25.0 : 1 |
| Masa całkowita | 203 kg | 331 kg |
Źródło: Oficjalny katalog serii M2X/M5X Kawasaki
Mokry wielotarczowy układ hamulca postojowego
Silniki serii M5X są wyposażone w zintegrowany typu negatywnego, smarowany olejem, wielotarczowy hamulec postojowy. Ta konstrukcja typu failsafe jest uruchamiana sprężyną i zwalniana hydraulicznie, zapewniając, że hamulec obrotu jest zawsze włączony, gdy brak jest ciśnienia hydraulicznego.
Działanie hamulca
| Stan | Stan | Mechanizm |
|---|---|---|
| ZAHAMOWANY (domyślny / zaparkowany) | Brak ciśnienia zwalniania hamulca | Sprężyny hamulca popychają tłok, ściskając stos tarcz ciernych i tarcz przekładkowych. Tarcie między tarczami blokuje wał napędowy, uniemożliwiając obrót. |
| ZWOLNIONY (obrót) | Przyłożone ciśnienie zwalniania hamulca | Ciśnienie hydrauliczne na porcie zwalniania działa na tłok hamulca, ściskając sprężyny i rozdzielając stos tarcz. Wał napędowy obraca się swobodnie. |
| PONOWNIE WŁĄCZONY (zatrzymywanie) | Ciśnienie zwalniania maleje | Gdy przepływ obrotu ustaje, a ciśnienie spada poniżej progu zwalniania, sprężyny ponownie włączają hamulec, płynnie zatrzymując i przytrzymując obrót. |
Cechy konstrukcyjne układu hamulcowego
- Hamulec negatywny: Failsafe – hamulec włącza się automatycznie w przypadku utraty ciśnienia hydraulicznego
- Smarowany olejem: Powierzchnie cierne pracują w oleju hydraulicznym w celu chłodzenia i zmniejszenia zużycia
- Konstrukcja wielotarczowa: Wiele naprzemiennych tarcz ciernych i stalowych zapewnia wysoki moment hamowania w kompaktowej przestrzeni
- Zintegrowany: Hamulec wbudowany bezpośrednio w obudowę silnika dla ochrony i kompaktowości
- Zawór sekwencyjny zwalniania hamulca (opcjonalny): Zapewnia synchronizację czasową hamulca z narastaniem ciśnienia silnika dla płynnego rozpoczęcia obrotu
Dodatkowe funkcje zaworów
- Zawór przelewowy (wbudowany): Wykorzystuje technologię wykrywania szybkości zmian do kontroli tempa narastania ciśnienia, minimalizując wstrząsy podczas obrotu
- Zawór przeciwreakcyjny (opcjonalny): Redukuje odczucie wstrząsów podczas operacji obrotu
- Zawór uzupełniający / ładujący: Uzupełnia olej podczas hamowania, aby zapobiec kawitacji
Aby uzyskać dodatkowe informacje techniczne na temat układów hydraulicznych koparek, zobacz nasz przewodnik po układzie napędu końcowego oraz analiza złącza centralnego.
Konstrukcja i technologia serii M5X
Seria Kawasaki M5X reprezentuje zaawansowaną generację silników obrotu zaprojektowanych z myślą o mniejszej masie, większej kompaktowości i wyższej wydajności w porównaniu z wcześniejszymi konstrukcjami.
Kluczowe cechy konstrukcyjne
| Cecha | Opis | Korzyść |
|---|---|---|
| Kompaktowy układ | Zespół obrotowy, hamulec mechaniczny i sekcja zaworowa rozmieszczone w zintegrowanej obudowie | Oszczędność miejsca, łatwy montaż |
| Bezpośrednie połączenie z przekładnią | Powiększony kołnierz montażowy łączy się bezpośrednio z wieńcem przekładni redukcyjnej | Uproszczony montaż, zmniejszona liczba części |
| Stała wydajność | Zoptymalizowany pod kątem cyklu pracy obrotu | Niezawodny, opłacalny dla zastosowań obrotowych |
| Konstrukcja 9-tłokowa | 9 równomiernie rozmieszczonych tłoków w bloku cylindrowym | Płynny moment obrotowy, niskie wibracje |
| Konstrukcja z tarczą wychylną | Nachylona tarcza wychylna przekształca ruch tłoka w obrót | Sprawdzona, wydajna zasada działania silnika osiowego z tłokami |
| Lekka konstrukcja | Zoptymalizowana konstrukcja w celu zmniejszenia masy | Łatwiejsza obsługa, zmniejszona całkowita masa maszyny |
Jak działa silnik tłokowy osiowy
- Olej wysokociśnieniowy wpływa przez płytę zaworową i wypełnia otwory tłokowe bloku cylindrów
- Ciśnienie hydrauliczne działa na tłoki, wytwarzając siłę osiową przeciw tarczy wychylnej
- Nachylona tarcza wychylna przekształca siłę osiową w siłę styczną, powodując obrót bloku cylindrów i wału napędowego
- Obracający się wał napędowy przekazuje moment obrotowy do przekładni obrotowej
- Gdy kierunek przepływu oleju zostaje odwrócony, silnik obraca się w przeciwnym kierunku
Działanie układu obrotu koparki
Silnik obrotu stanowi serce układu obrotu koparki, współpracując z przekładnią obrotową, łożyskiem obrotowym i rozdzielaczem sterującym w celu obrotu górnej konstrukcji.
Kompletny układ obrotu
| Komponent | Funkcja |
|---|---|
| Silnik obrotu (M5X130 / M5X180) | Przekształca energię hydrauliczną w moment obrotowy |
| Przekładnia obrotowa (seria RG) | Dwustopniowa przekładnia planetarna zwielokrotnia moment obrotowy, jednocześnie redukując prędkość |
| Zębnik obrotu | Koło zębate wyjściowe na przekładni, które zazębia się z kołem zębatym łożyska obrotowego |
| Łożysko obrotowe / wieniec obrotowy | Łożysko wielkośrednicowe z uzębieniem wewnętrznym lub zewnętrznym, które podtrzymuje obrót górnej konstrukcji |
| Zawór sterujący obrotu | Kieruje przepływ hydrauliczny do silnika w celu sterowania obrotem w lewo/w prawo |
| Zawory przelewowe | Kontrola szczytowego ciśnienia i absorpcja bezwładności obrotu podczas hamowania |
Fazy cyklu obrotu
- Przyspieszanie: Operator przesuwa dźwignię obrotu. Hamulec zostaje zwolniony w miarę narastania ciśnienia hydraulicznego. Silnik przyspiesza górną konstrukcję w kierunku pozycji docelowej.
- Stała prędkość: Prędkość obrotu stabilizuje się na podstawie przepływu pompy i położenia zaworu. Wbudowany zawór przelewowy chroni przed skokami ciśnienia.
- Zwolnienie: Operator przesuwa dźwignię w kierunku położenia neutralnego. Ograniczenie przepływu na wyjściu i działanie zaworu przelewowego płynnie spowalniają obrót.
- Zatrzymanie: Dźwignia w położeniu neutralnym. Ciśnienie zwalniające hamulec spada, hamulec sprężynowy zostaje załączony, precyzyjnie utrzymując pozycję.
- Przytrzymanie: Podczas kopania lub podnoszenia hamulec zapobiega niepożądanemu ruchowi obrotowemu. Konstrukcja typu failsafe zapewnia hamowanie nawet w przypadku utraty ciśnienia hydraulicznego.
Kompatybilne modele koparek
Koparki Hitachi
- Serie ZX160, ZX180, ZX190, ZX200, ZX210, ZX220, ZX240, ZX330
Koparki Kobelco
- Serie SK200, SK200-6, SK200-8, SK210-8
Koparki Volvo
- Serie EC210B, EC210C, EC240B, EC290B, EC300D, EC350D
Koparki Sany
- Serie SY205, SY215C, SY215D, SY235, SY245
Inne marki
- Caterpillar: klasa 320C (odniesienia do części zamiennych)
- Komatsu: klasa PC200, PC220 (odniesienia do części zamiennych)
- Doosan / Daewoo: klasa DH220
- XCMG / Liugong: klasa CLG210, CLG220
- Kato: koparki klasy 30 ton
Uwaga: M5X130 jest powszechnie stosowany w maszynach klasy 18-22 ton, natomiast M5X180 występuje zazwyczaj w maszynach klasy 25-30 ton. Zawsze należy zweryfikować kompatybilność, sprawdzając tabliczkę identyfikacyjną silnika lub porównując z katalogiem części zamiennych urządzenia. Różni producenci mogą stosować różne konfiguracje M5X z odmiennymi opcjami zaworów i kołnierzami montażowymi.
Konserwacja, tryby awarii i serwisowanie
Typowe tryby awarii
| Awaria | Możliwe przyczyny | Objawy |
|---|---|---|
| Niewystarczający moment hamowania | Zużyte tarcze cierne, zmęczone sprężyny hamulca, wyciek uszczelnienia tłoka | Górna konstrukcja dryfuje, nie utrzymuje się na pochyłościach, powolny pełzanie |
| Awaria zwolnienia hamulca | Niskie ciśnienie zwalniające, zablokowany kanał zwalniający, zablokowany tłok | Brak obrotu, przegrzewanie silnika, zmniejszona prędkość obrotu |
| Szarpnięcie / drgania podczas obrotu | Nierównomierne zużycie tarcz ciernych, odkształcone tarcze stalowe, problem z zaworem przelewowym | Skokowy start/stop obrotu, wibracje, hałas |
| Wewnętrzne zużycie silnika | Zanieczyszczony olej, długi czas eksploatacji, brak konserwacji | Zmniejszona prędkość obrotu, zwiększony drenaż korpusu, słaby moment obrotowy |
| Wyciek zewnętrzny | Zestarzałe uszczelnienia wału, uszkodzona obudowa, poluzowane mocowanie | Wycieki oleju z obudowy silnika lub kołnierza montażowego |
| Awaria przekładni redukcyjnej | Zużyte koła zębate, awaria łożyska, problem z smarowaniem | Hałas, zmniejszona prędkość wyjściowa, nieprawidłowy moment obrotowy |
Zalecenia dotyczące konserwacji
- Czystość oleju: Utrzymywać filtrację oleju hydraulicznego i interwały wymiany zgodnie ze specyfikacjami producenta. Zanieczyszczony olej jest główną przyczyną przedwczesnego zużycia silnika.
- Kontrola uszczelnień: Okresowo sprawdzać pod kątem zewnętrznych wycieków oleju. Niezwłocznie usuwać awarie uszczelnień, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
- Monitoruj wydajność obrotu: Obserwować zmiany prędkości obrotu, płynności działania, siły utrzymywania hamulca lub nietypowe odgłosy.
- Właściwy płyn: Stosować określony olej hydrauliczny. Nieprawidłowa lepkość lub typ mogą wpływać na wydajność hamulca i żywotność silnika.
- Monitorowanie temperatury: Przegrzewanie przyspiesza degradację uszczelnień i rozkład oleju. Niezwłocznie badać wysokie temperatury robocze.
- Autoryzowany serwis: Kawasaki zaleca, aby demontaż i montaż były wykonywane przez upoważniony personel z odpowiednim przeszkoleniem.
Nasz wybór części zamiennych i przewodnik konserwacji zapewnia dodatkowe systematyczne procedury kontroli podzespołów hydraulicznych koparki.
Wytyczne dotyczące wymiany tarcz ciernych
Lista kontrolna inspekcji technika
| Komponent | Punkty kontrolne | Wymień, jeśli |
|---|---|---|
| Tarcze cierne | Zmierzyć grubość materiału ciernego; sprawdzić pod kątem szkliwienia, pęknięć, rozwarstwienia i nierównomiernego zużycia | Zużyte poniżej minimalnej grubości, pęknięte, szkliwione lub rozwarstwione |
| Tarcze separujące | Sprawdzić płaskość, zarysowania, odbarwienia termiczne (niebieskie/brązowe) oraz stan wypustów/wieloklinów | Zarysowane, odkształcone, uszkodzone termicznie lub zużyte zęby napędowe |
| Tłok hamulcowy | Sprawdzić uszczelnienia, powierzchnię otworu i swobodę ruchu | Przeciekające uszczelnienia, zarysowany otwór lub zacieranie |
| Sprężyny hamulca | Sprawdzić długość swobodną, pęknięcia, korozję i napięcie | Zmęczone, pęknięte lub znacznie osłabione |
| Płyta zaworowa | Sprawdzić powierzchnie uszczelniające pod kątem zużycia i zarysowań | Silnie zużyte lub zarysowane |
| Blok cylindrów / tłoki | Sprawdzić stan stóp tłoków, otworu cylindra i prowadnicy kulkowej | Nadmierne zużycie, uszkodzone stopy lub zarysowania |
| Wszystkie uszczelnienia | Sprawdzić O-ringi, uszczelki i uszczelnienia wału | Utwardzone, pęknięte, przeciekające lub uszkodzone |
Najlepsze praktyki wymiany
- Wymienić wszystkie tarcze cierne razem: Nigdy nie mieszać nowych i używanych tarcz ciernych – powoduje to nierównomierne zużycie i słabą wydajność
- Starannie sprawdź tarcze stalowe: Wymienić wszelkie tarcze przekładkowe, które są zarysowane, odkształcone lub odbarwione termicznie
- Wymień wszystkie uszczelnienia podczas serwisu: O-ringi i uszczelnienia należy zawsze wymieniać podczas serwisowania hamulca
- Dokładne czyszczenie: Wyczyścić wszystkie elementy wewnętrzne przed ponownym montażem, aby zapobiec zanieczyszczeniu nowego materiału ciernego
- Zweryfikuj ciśnienie zwolnienia hamulca: Po montażu potwierdzić, że hamulec zwalnia przy prawidłowym ciśnieniu (typowo 3,3–3,4 MPa dla serii M5X)
- Postępuj zgodnie z instrukcją serwisową: Zawsze korzystać z oficjalnej instrukcji serwisowej Kawasaki lub producenta urządzenia w celu uzyskania dokładnych procedur i wartości momentów dokręcania
- Okres docierania: Nowy materiał cierny hamulca może wymagać krótkiego okresu docierania
Weryfikacja kompatybilności
Przed zamówieniem tarcz ciernych silnika obrotowego M5X130 lub M5X180 potwierdzić:
- Model silnika: Zweryfikować, czy silnik obrotowy to M5X130 lub M5X180 (sprawdzić tabliczkę identyfikacyjną silnika)
- Model maszyny: Potwierdź model koparki i numer seryjny
- Konfiguracja silnika: Zanotować typ bloku zaworowego (CA, CH itp.) oraz wszelkie opcje (zawór przeciwreakcyjny, zawór sekwencyjny hamulca)
- Numery części: Porównać z istniejącymi numerami części tarcz ciernych z katalogu części
- Ilość: Policzyć liczbę tarcz ciernych i stalowych w silniku (zmienia się w zależności od modelu i konfiguracji)
- Z reduktorem lub bez: Zanotować, czy silnik jest używany samodzielnie, czy z przekładnią redukcyjną serii RG
Jeśli nie masz pewności co do dopasowania, prześlij nam numer modelu silnika, model maszyny i numer seryjny, a pomożemy zweryfikować kompatybilność.
Informacje o zamówieniach i dostawie
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Produkt | Mokra tarcza cierna hamulca do silnika obrotowego Kawasaki M5X130 / M5X180 |
| Kompatybilność silnika | Silniki obrotowe serii Kawasaki M5X130 i M5X180 |
| Zastosowania maszyn | Koparki Hitachi ZX, Kobelco SK, Volvo EC, Sany SY, klasy 15–30 ton |
| Typ hamulca | Wielotarczowy mokry hamulec postojowy (sprężynowy, zwalniany hydraulicznie) |
| Ciśnienie zwolnienia hamulca | M5X130: 3,4 MPa / M5X180: 3,3 MPa |
| Maksymalny moment hamowania | M5X130: 843 N·m / M5X180: 1250 N·m |
| Pochodzenie | Wyprodukowano w Chinach |
| Gwarancja | 6 miesięcy |
| Minimalne zamówienie | 1 szt. |
| Cena jednostkowa | Do negocjacji (skontaktuj się w sprawie wyceny) |
| Ceny hurtowe | Dostępne dla zamówień od 50 sztuk |
| Czas realizacji | 1-5 dni roboczych |
| Miesięczna wydajność | 1 000 sztuk |
| Opakowanie | Neutralne opakowanie eksportowe / skrzynie drewniane |
| Metody płatności | T/T, PayPal, Western Union |
Dostarczamy pełny zakres podzespołów silników obrotowych serii M5X, w tym tarcze cierne, stalowe tarcze przekładkowe, płytki stóp, tłoki hamulca, sprężyny, bloki cylindrów, płytki zaworowe, zestawy tłoków, prowadnice kulkowe i zestawy uszczelnień. Oferujemy również części do napędów obrotowych M5X-RG oraz innych rozmiarów silników M2X/M5X (od M2X63 do M5X250).
Wysyłamy na cały świat z Chin z wieloma opcjami logistycznymi: kurier ekspresowy (5-10 dni do Azji Południowo-Wschodniej), transport lotniczy (7-14 dni) i transport morski (15-30 dni). Przyjmujemy zarówno zamówienia próbne na jedną sztukę, jak i zamówienia hurtowe dla dealerów części, warsztatów naprawczych i operatorów flot.
Przeglądaj nasz kompletny katalog części do sprzętu budowlanego lub przeczytaj nasz przewodnik po ocenie niezawodnych dostawców części przed zakupem.
