Description
Présentation du produit
Le Les plaques de friction des moteurs de rotation Kawasaki M5X130 et M5X180 sont des composants clés du système de frein de stationnement multidisque humide intégré dans les moteurs de rotation hydrauliques de la série M5X, largement utilisés dans les excavatrices de classe 15-30 tonnes de Hitachi, Kobelco, Volvo, Sany, Komatsu et CAT. Ces disques de friction fournissent la surface de freinage pour le frein à ressort appliqué et à libération hydraulique qui maintient la superstructure de l'excavatrice pendant les opérations de creusement, de levage et de stationnement.
La série M5X représente la dernière génération de moteurs de rotation compacts et haute performance de Kawasaki, conçus spécifiquement pour les applications de rotation d'excavatrices. Construits avec une conception à pistons axiaux à plateau incliné à cylindrée fixe, le M5X130 offre une cylindrée de 129,2 cm³ à une pression nominale de 32,4 MPa avec un couple de freinage maximal de 843 N-m, tandis que le M5X180 fournit une cylindrée de 180,1 cm³ avec un couple de freinage maximal de 1 250 N-m. Les deux moteurs disposent de valves intégrées, d'un montage direct du réducteur à engrenages et d'une construction légère et compacte.
Les applications courantes incluent les séries Hitachi ZX160-ZX240, Kobelco SK200, Volvo EC210-EC290, Sany SY215-SY245, Komatsu PC200-PC220 et les excavatrices Caterpillar classe 320C. Les moteurs M5X peuvent être combinés avec les réducteurs planétaires de la série RG de Kawasaki pour des ensembles complets d'entraînement de rotation (M5X130-RG16 et M5X180-RG16).
Spécifications techniques des moteurs M5X130 et M5X180
| Paramètres | M5X130 | M5X180 |
|---|---|---|
| Cylindrée | 129,2 cm³/tr | 180,1 cm³/tr |
| Pression nominale | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) |
| Pression maximale | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) |
| Vitesse maximale | 1 850 min⁻¹ | 1 680 min⁻¹ |
| Couple de sortie nominal | 670 N-m (68 kgf-m) | 932 N-m (95 kgf-m) |
| Puissance de sortie nominale | 129 kW | 163 kW |
| Couple de freinage maximal | 843 N-m (86 kgf-m) | 1 250 N-m (127 kgf-m) |
| Pression de libération du frein | 3,4 MPa (34 kgf/cm²) | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Pression de libération du frein maximale admissible | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) |
| Poids du moteur | 47 kg | 61 kg |
Entraînement de rotation M5X-RG (avec réducteur à engrenages)
| Paramètres | M5X130-RG16 | M5X180-RG16 |
|---|---|---|
| Cylindrée totale | 2 590 cm³/tr | 3 600 cm³/tr |
| Pression nominale | 27,4 MPa | 23,0 MPa |
| Couple de sortie maximal | 10 600 N-m (1 080 kgf-m) | 16 500 N-m (1 680 kgf-m) |
| Vitesse de sortie maximale | 92 min⁻¹ | 67 min⁻¹ |
| Rapport de réduction | 20.0 : 1 | 25.0 : 1 |
| Poids total | 203 kg | 331 kg |
Source : Catalogue officiel Kawasaki série M2X/M5X
Système de frein de stationnement multidisque à bain d'huile
Les moteurs de la série M5X intègrent un frein de stationnement multidisque à bain d'huile, de type négatif. Cette conception à sécurité intégrée est appliquée par ressort et libérée hydrauliquement, garantissant que le frein de pivotement est toujours engagé en l'absence de pression hydraulique.
Fonctionnement du frein
| État | État | Mécanisme |
|---|---|---|
| FREINÉ (par défaut / stationné) | Aucune pression de libération du frein | Les ressorts de frein poussent le piston, comprimant l'empilage de disques de friction et de disques de séparation. Le frottement entre les disques verrouille l'arbre d'entraînement, empêchant la rotation de pivotement. |
| LIBÉRÉ (pivotement) | Pression de libération du frein appliquée | La pression hydraulique au port de libération agit sur le piston de frein, comprimant les ressorts et séparant l'empilage de disques. L'arbre d'entraînement tourne librement. |
| RÉENGAGÉ (arrêt) | La pression de libération diminue | Lorsque le débit de pivotement s'arrête et que la pression chute en dessous du seuil de libération, les ressorts réappliquent le frein, arrêtant et maintenant le pivotement en douceur. |
Caractéristiques de conception du système de freinage
- Frein négatif : À sécurité intégrée – le frein s'engage automatiquement en cas de perte de pression hydraulique
- Lubrifié à l'huile : Les surfaces de friction fonctionnent dans l'huile hydraulique pour le refroidissement et la réduction de l'usure
- Conception multidisque : Plusieurs disques alternés de friction et d'acier fournissent un couple de freinage élevé dans un espace compact
- Intégré : Frein intégré directement dans le carter du moteur pour la protection et la compacité
- Valve de séquence de libération du frein (en option) : Assure la synchronisation du frein avec la montée en pression du moteur pour des démarrages de pivotement en douceur
Caractéristiques supplémentaires des valves
- Soupape de décharge (intégrée) : Utilise une technologie de détection de débit pour contrôler le taux d'augmentation de la pression, minimisant les chocs de pivotement
- Valve anti-réaction (en option) : Réduit la sensation de choc pendant les opérations de pivotement
- Valve de compensation / d'alimentation : Réapprovisionne l'huile pendant la décélération pour prévenir la cavitation
Pour plus d'informations techniques sur les systèmes hydrauliques des excavatrices, consultez notre guide du système d'entraînement final et analyse des joints centraux.
Conception et technologie de la série M5X
La série M5X de Kawasaki représente une génération avancée de moteurs de pivotement conçus pour un poids plus léger, une plus grande compacité et des performances supérieures par rapport aux conceptions précédentes.
Caractéristiques de conception clés
| Caractéristique | Description | Avantage |
|---|---|---|
| Agencement compact | Groupe rotatif, frein mécanique et section de valve disposés dans un carter intégré | Gain de place, installation facile |
| Connexion directe par engrenage | La bride de montage élargie se connecte directement à la couronne dentée du réducteur | Assemblage simplifié, nombre de pièces réduit |
| Cylindrée fixe | Optimisé pour le cycle de fonctionnement de l'orientation | Fiable et rentable pour les applications d'orientation |
| Conception à 9 pistons | 9 pistons équidistants dans le bloc-cylindres | Couple de sortie régulier, faibles vibrations |
| Conception à plateau incliné | Le plateau incliné convertit le mouvement des pistons en rotation | Principe éprouvé et efficace du piston axial |
| Léger | Conception optimisée pour une masse réduite | Manutention facilitée, poids total de la machine réduit |
Fonctionnement du moteur à pistons axiaux
- L'huile haute pression entre par la plaque de distribution et remplit les alésages des pistons du bloc-cylindres
- La pression hydraulique pousse les pistons, créant une force axiale contre le plateau incliné
- Le plateau incliné convertit la force axiale en force tangentielle, entraînant la rotation du bloc-cylindres et de l'arbre d'entraînement
- L'arbre d'entraînement en rotation transmet le couple au réducteur d'orientation
- Lorsque le sens d'écoulement de l'huile s'inverse, le moteur tourne dans le sens opposé
Fonctionnement du système d'orientation de la pelle excavatrice
Le moteur d'orientation est au cœur du système de rotation de la pelle excavatrice, fonctionnant conjointement avec le réducteur d'orientation, la couronne d'orientation et le distributeur de commande pour faire tourner la structure supérieure.
Système d'orientation complet
| Composant | Fonction |
|---|---|
| Moteur d'orientation (M5X130 / M5X180) | Convertit l'énergie hydraulique en couple de rotation |
| Réducteur d'orientation (série RG) | La réduction planétaire à deux étages multiplie le couple tout en réduisant la vitesse |
| Pignon d'orientation | Engrenage de sortie du réducteur qui s'engrène avec la couronne d'orientation |
| Couronne d'orientation / Bague de rotation | Roulement de grand diamètre avec denture interne ou externe qui supporte la rotation de la structure supérieure |
| Distributeur de commande d'orientation | Dirige le débit hydraulique vers le moteur pour la commande d'orientation à gauche/à droite |
| Limiteurs de pression | Contrôlent la pression de pointe et absorbent l'inertie d'orientation lors de la décélération |
Phases du cycle d'orientation
- Accélération : L'opérateur actionne le levier d'orientation. Le frein se relâche à mesure que la pression hydraulique augmente. Le moteur accélère la structure supérieure vers la position cible.
- Vitesse constante : La vitesse d'orientation se stabilise en fonction du débit de la pompe et de la position du distributeur. Le limiteur de pression intégré protège contre les pics de pression.
- Décélération : L'opérateur ramène le levier vers le point mort. La restriction de débit à l'échappement et l'action du limiteur de pression ralentissent la rotation en douceur.
- Arrêt : Levier au point mort. La pression de déverrouillage du frein chute, le frein à ressort s'engage, maintenant la position avec précision.
- Maintien : Pendant le creusement ou le levage, le frein empêche tout mouvement d'orientation indésirable. La conception à sécurité intégrée garantit le freinage même en cas de perte de pression hydraulique.
Modèles de pelles excavatrices compatibles
Pelles excavatrices Hitachi
- Séries ZX160, ZX180, ZX190, ZX200, ZX210, ZX220, ZX240, ZX330
Pelles excavatrices Kobelco
- Séries SK200, SK200-6, SK200-8, SK210-8
Pelles Volvo
- Séries EC210B, EC210C, EC240B, EC290B, EC300D, EC350D
Pelles Sany
- Séries SY205, SY215C, SY215D, SY235, SY245
Autres marques
- Caterpillar : classe 320C (références aftermarket)
- Komatsu : classe PC200, PC220 (références aftermarket)
- Doosan / Daewoo : classe DH220
- XCMG / Liugong : classe CLG210, CLG220
- Kato : pelles de classe 30 tonnes
Remarque : Le M5X130 est couramment utilisé dans les machines de classe 18-22 tonnes, tandis que le M5X180 se trouve généralement dans les machines de classe 25-30 tonnes. Vérifiez toujours la compatibilité en consultant la plaque d'identification de votre moteur ou en effectuant un recoupement avec le catalogue de pièces de votre équipement. Différents fabricants peuvent utiliser différentes configurations M5X avec diverses options de valves et brides de montage.
Maintenance, modes de défaillance et entretien
Modes de défaillance courants
| Défaillance | Causes possibles | Symptômes |
|---|---|---|
| Couple de freinage insuffisant | Disques de friction usés, ressorts de frein fatigués, fuite du joint de piston | Dérive de la structure supérieure, ne tient pas en pente, fluage lent |
| Défaillance du desserrage du frein | Pression de desserrage faible, passage de desserrage obstrué, piston grippé | Absence de rotation, surchauffe du moteur, vitesse de rotation réduite |
| Choc / broutement en rotation | Usure inégale des disques de friction, plateaux en acier voilés, problème de soupape de décharge | Démarrage/arrêt saccadé de la rotation, vibration, bruit |
| Usure interne du moteur | Huile contaminée, heures de service élevées, manque d'entretien | Vitesse de rotation réduite, augmentation du drain de carter, couple faible |
| Fuite externe | Joints d'arbre vieillissants, carter endommagé, montage desserré | Fuite d'huile depuis le carter du moteur ou la bride de montage |
| Défaillance du réducteur | Engrenages usés, défaillance de roulement, problème de lubrification | Bruit, vitesse de sortie réduite, couple anormal |
Recommandations de maintenance
- Propreté de l'huile : Maintenez la filtration de l'huile hydraulique et les intervalles de vidange selon les spécifications du fabricant. L'huile contaminée est la principale cause d'usure prématurée du moteur.
- Inspection des joints : Inspectez périodiquement les fuites d'huile externes. Traitez rapidement les défaillances de joints pour éviter l'infiltration de contaminants.
- Surveiller les performances de rotation : Surveillez les changements de vitesse de rotation, de fluidité, de pouvoir de maintien du frein ou les bruits inhabituels.
- Fluide approprié : Utilisez l'huile hydraulique spécifiée. Une viscosité ou un type incorrect peut affecter les performances du frein et la durée de vie du moteur.
- Surveillance de la température : La surchauffe accélère la dégradation des joints et la décomposition de l'huile. Investiguez rapidement les températures de fonctionnement élevées.
- Service autorisé : Kawasaki recommande que le démontage et le remontage soient effectués par du personnel autorisé avec une formation appropriée.
Notre Guide de sélection des pièces de rechange et de maintenance fournit des procédures d'inspection systématiques supplémentaires pour les composants hydrauliques de pelles.
Directives de remplacement des disques de friction
Liste de contrôle d'inspection du technicien
| Composant | Points d'inspection | Remplacer si |
|---|---|---|
| Disques de friction | Mesurez l'épaisseur du matériau de friction ; vérifiez la vitrification, les fissures, le délaminage et l'usure inégale | Usé en dessous de l'épaisseur minimale, fissuré, vitrifié ou délaminé |
| Plateaux séparateurs | Vérifiez la planéité, les rayures, la décoloration thermique (bleu/marron) et l'état des ergots/cannelures | Rayé, voilé, endommagé par la chaleur ou dents d'entraînement usées |
| Piston de frein | Inspecter les joints, la surface alésée et la liberté de mouvement | Joints qui fuient, alésage rayé ou grippage |
| Ressorts de frein | Vérifier la longueur libre, les fissures, la corrosion et la tension | Fatigués, cassés ou significativement affaiblis |
| Plateau de distribution | Inspecter les surfaces d'étanchéité pour l'usure et les rayures | Fortement usé ou rayé |
| Bloc-cylindres / pistons | Vérifier l'état des patins de piston, de l'alésage du cylindre et du guide à billes | Usure excessive, patins endommagés ou rayures |
| Tous les joints | Inspecter les joints toriques, les joints plats et les joints d'arbre | Durci, fissuré, fuyant ou endommagé |
Meilleures pratiques de remplacement
- Remplacer tous les disques de friction ensemble : Ne jamais mélanger des disques de friction neufs et usagés – cela provoque une usure inégale et de mauvaises performances
- Inspecter soigneusement les plaques en acier : Remplacer tout disque séparateur rayé, voilé ou décoloré par la chaleur
- Remplacer tous les joints lors de l'entretien : Les joints toriques et les joints d'étanchéité doivent toujours être remplacés lors de l'entretien du frein
- Nettoyage approfondi : Nettoyer tous les composants internes avant le remontage pour éviter la contamination du nouveau matériau de friction
- Vérifier la pression de desserrage du frein : Après l'assemblage, confirmer que le frein se desserre à la pression correcte (3,3-3,4 MPa typique pour la série M5X)
- Suivre le manuel d'entretien : Toujours utiliser le manuel d'entretien officiel de Kawasaki ou du fabricant de l'équipement pour les procédures exactes et les valeurs de couple
- Période de rodage : Le nouveau matériau de friction de frein peut nécessiter une courte période de rodage
Vérification de la compatibilité
Avant de commander des disques de friction pour moteur de rotation M5X130 ou M5X180, confirmer :
- Modèle du moteur : Vérifier que votre moteur de rotation est un M5X130 ou M5X180 (consulter la plaque d'identification du moteur)
- Modèle de machine : Confirmer le modèle et le numéro de série de la pelle
- Configuration du moteur : Noter le type de bloc valve (CA, CH, etc.) et les options éventuelles (valve anti-réaction, valve de séquence de freinage)
- Numéros de pièce : Recoupez avec les numéros de pièce existants des disques de friction dans votre catalogue de pièces
- Quantité : Compter le nombre de disques de friction et de disques en acier dans votre moteur (varie selon le modèle et la configuration)
- Avec ou sans réducteur : Noter si le moteur est utilisé seul ou avec un réducteur à engrenages de la série RG
En cas de doute sur la compatibilité, envoyez-nous le numéro de modèle de votre moteur, le modèle de la machine et le numéro de série et nous vous aiderons à vérifier la compatibilité.
Informations de commande et d'approvisionnement
| Paramètres | Détail |
|---|---|
| Product | Disque de friction de frein humide pour moteur de rotation Kawasaki M5X130 / M5X180 |
| Compatibilité moteur | Moteurs de rotation Kawasaki séries M5X130 et M5X180 |
| Applications machines | Pelles hydrauliques Hitachi ZX, Kobelco SK, Volvo EC, Sany SY, classe 15-30 tonnes |
| Type de frein | Frein de stationnement humide multidisque (à ressort, à libération hydraulique) |
| Pression de libération du frein | M5X130 : 3,4 MPa / M5X180 : 3,3 MPa |
| Couple de freinage maximal | M5X130 : 843 N-m / M5X180 : 1 250 N-m |
| Origine | Fabriqué en Chine |
| Garantie | 6 mois |
| Commande minimum | 1 pièce |
| Prix unitaire | Négociable (contactez-nous pour un devis) |
| Tarification en gros | Disponible pour les commandes de 50 pièces et plus |
| Délai de livraison | 1-5 jours ouvrables |
| Capacité mensuelle | 1 000 pièces |
| Emballage | Emballage d'exportation neutre / caisses en bois |
| Méthodes de paiement | T/T, PayPal, Western Union |
Nous fournissons une gamme complète de composants pour moteurs de rotation de la série M5X, notamment des disques de friction, des disques séparateurs en acier, des plaques de patins, des pistons de frein, des ressorts, des blocs cylindres, des plaques de valve, des ensembles de pistons, des guides à billes et des kits de joints. Nous proposons également des pièces pour les entraînements de rotation M5X-RG et d'autres tailles de moteurs M2X/M5X (du M2X63 au M5X250).
Nous expédions dans le monde entier depuis la Chine avec plusieurs options logistiques : courrier express (5-10 jours vers l'Asie du Sud-Est), fret aérien (7-14 jours) et fret maritime (15-30 jours). Les commandes d'échantillons à l'unité et les commandes en gros pour les distributeurs de pièces, les ateliers de réparation et les exploitants de flottes sont acceptées.
Parcourez notre catalogue de pièces pour engins de construction ou consultez notre guide d'évaluation des fournisseurs de pièces fiables avant d'acheter.
