Ведущую шестерню гидравлического насоса экскаватора следует заменять только после того, как зубчатая передача, подшипники, смазка, соосность и приводимый насос были проверены как единая система. Вой, стук, металл в масле, неравномерная частота вращения насоса или потеря гидравлической производительности могут быть связаны с шестернёй, но первопричиной может быть неисправный подшипник, повреждённая муфта, неправильный боковой зазор, плохой контакт зубьев, загрязнённая смазка, несоосность или гидравлический насос, создающий аномальную нагрузку на привод.
На фотографии представлено текущее каталожное изображение для позиции каталога ведущей шестерни гидравлического насоса Hitachi 3104555. На ней визуально видны форма внешнего зубчатого зацепления, внутренний шлицевой центр и обработанные контактные поверхности. В позиции каталога деталь отнесена к нескольким семействам моделей Hitachi, но изображение, количество зубьев или список моделей не подтверждают применимость по серийному номеру. Необходимо подтвердить официальный каталог деталей, компоновку насоса/трансмиссии, полные размеры шестерни, форму зубьев, форму шлицев, ответные шестерни и ревизию.
1. Отделите симптомы зубчатой передачи от гидравлических симптомов
Ведущая шестерня передаёт механическую мощность в насосный узел. Повреждение шестерни или подшипника может создавать шум, вибрацию, нагрев и неравномерность частоты вращения. Гидравлические неисправности также могут делать привод шумным за счёт увеличения или колебания крутящего момента. Перед вскрытием картера шестерён зафиксируйте, зависит ли жалоба от частоты вращения двигателя, гидравлической нагрузки, температуры масла или конкретной функции.
| Наблюдение | Возможность, связанная с зубчатой передачей | Другие системы для проверки |
|---|---|---|
| Шум зависит от частоты вращения двигателя при нейтральном положении органов управления | Проблема зацепления зубьев, подшипника, муфты или смазки | Вспомогательный привод и компоненты со стороны двигателя |
| Шум возрастает главным образом под гидравлической нагрузкой | Контакт зубьев или прогиб подшипника под действием крутящего момента | Кавитация насоса, неисправность управления, срабатывание предохранительного клапана |
| Металл в масле картера | Возможно повреждение зубьев, шлицев или подшипника | Определите источник частиц и материал |
| Медленная работа функций без механического шума | Возможно проскальзывание или повреждение привода | Управление основным насосом, утечки, мощность двигателя |
| Локальный нагрев картера | Трение от зацепления, подшипника или несоосности | Уровень масла, вязкость, нагрузка насоса |
Hitachi Construction Machinery поясняет, что подходящее масло для насоса и трансмиссии обеспечивает плавную работу шестерён и помогает защитить от простоев, связанных с вязкостью, ржавчины и коррозии в применимых больших экскаваторах в своей официальной информации о масле для насоса и трансмиссии. Предписанное масло и интервал для фактической машины должны быть взяты из её руководства по эксплуатации и обслуживанию.
2. Проверьте смазку, подшипники и соосность до вынесения заключения о зубьях
Проверьте уровень масла, класс, состояние, утечки, воду и загрязнения. Зафиксируйте, является ли масло горелым, аэрированным, мутным или содержит видимые частицы. Отберите пробу перед сливом. Результат лабораторного анализа может выявить металлы износа и тенденции загрязнения, но его следует сочетать с визуальным осмотром.
Проверьте валы, подшипники, посадочные отверстия картера, фиксаторы и муфты. Чрезмерное перемещение вала изменяет контакт зубьев и боковой зазор. Новая шестерня, установленная на изнашивающийся подшипник, может приобрести такое же краевое нагружение или несоосность. NSK рекомендует контролировать аномальный шум, повышение температуры, утечку смазки, загрязнение и условия, связанные с соосностью, во время эксплуатационного inspection в своём официальном руководстве по эксплуатационному inspection.
3. Составьте карту контакта зубьев и картины повреждений
Очищайте шестерню только после документирования исходной картины масла и загрязнений. Осмотрите каждый зуб при ярком свете. Отметьте начальную точку, чтобы ни один участок не был пропущен. Осмотрите рабочие и нерабочие боковые поверхности, ножку, вершину, кромки и внутренние шлицы. Сфотографируйте характерные и наиболее повреждённые участки с масштабом.
| Картина | Возможные причины | Необходимое исследование |
|---|---|---|
| Полировка или износ, сосредоточенные на одной боковой кромке | Несоосность, прогиб вала, перемещение подшипника | Картер, подшипники, биение вала, картина контакта |
| Питтинг или выкрашивание | Контактная усталость, разрушение смазочной плёнки, перегрузка | Ответная шестерня, масло, свидетельства твёрдости, соосность |
| Задиры или схватывание | Потеря плёнки, нагрев, скольжение, загрязнение | Подача масла, температура, загрязнения, геометрия зубьев |
| Трещина или излом зуба | Ударная нагрузка, усталость, инородное тело, предшествующее повреждение | Очаг разрушения и нижерасположенные загрязнения |
| Износ внутренних шлицев | Ослабленная посадка, несоосность, фреттинг, циклическое нагружение крутящим моментом | Сопряжение вала и условие удержания |
Официальный документ SKF по материалам корпуса показывает, что несоосность зубчатых колёс и износ зубьев могут создавать характерные вибрационные тенденции в вращающемся оборудовании в его официальном документе по диагностике машин. Данные вибрации могут подтверждать диагноз, но значения сигнализации и положения датчиков должны разрабатываться для конкретной машины, а не копироваться с другого редуктора.
4. Измерьте боковой зазор и контакт согласно руководству по обслуживанию
Боковой зазор — это зазор между сопряжёнными боковыми поверхностями зубьев в заданных условиях измерения. Слишком малый зазор может уменьшить пространство для смазки и теплового расширения; слишком большой может увеличить удар и погрешность позиционирования. Правильное значение зависит от геометрии зубьев, монтажа, температуры, состояния подшипников и конструкции производителя.
Измеряйте при контролируемом положении валов согласно спецификации, в нескольких положениях вращения и с использованием калиброванных инструментов. Проверьте биение, осевой люфт, межцентровое расстояние, предварительный натяг или зазор подшипников и состояние корпуса в соответствии с требованиями руководства. Используйте маркировочную пасту только утверждённым методом для оценки контакта зубьев. Внешне центрированный отпечаток не является доказательством, если подшипники смещаются под нагрузкой.
Официальный технический справочник по зубчатым передачам KHK объясняет, как геометрия и контакт влияют на износ и смазку. Его общие формулы не определяют боковой зазор или пределы повторного использования для привода насоса экскаватора Hitachi. Не переносите универсальные таблицы в спецификацию ремонта.
5. Определите, является ли ремонт заменой одного зубчатого колеса, согласованного комплекта или более широкой переборкой
Проверьте сопряжённое центральное зубчатое колесо, подшипники, валы, шлицы, муфту, корпус, уплотнения, масляные каналы и приводимый насос. Повреждённый зуб передаёт аномальную нагрузку на сопряжённую деталь. Замена одного визуально отказавшего зубчатого колеса может быть нецелесообразной, если сопряжённый профиль имеет точечную коррозию, подшипники имеют люфт или загрязнение циркулировало в системе.
Каталог содержит отдельную позицию центрального зубчатого колеса Hitachi 3104554. Схожий контекст применения не делает 3104554 и 3104555 взаимозаменяемыми. Каждый номер должен быть сопоставлен с его определённой позицией и схемой сопряжения в каталоге деталей для конкретного серийного номера.
Объём переборки должен включать измеренный боковой зазор, перемещение валов, биение, наблюдения по контакту зубьев, результаты исследования смазки, состояние подшипников, заменённые уплотнения, метод очистки и причину приёмки каждой повторно используемой детали. Если приводимый насос заклинил или создал скачок крутящего момента, устраните эту неисправность до ввода зубчатой передачи в эксплуатацию.
6. Составьте запрос коммерческого предложения на основе доказательств
Укажите модель и серийный номер экскаватора, заводскую табличку насоса или трансмиссии, номер старой детали зубчатого колеса, маркировки, число зубьев, число внутренних шлицев, наружные и внутренние размеры, ширину зубчатого венца, фотографии обеих торцевых поверхностей и кромки, а также изображения сопряжённого зубчатого колеса. Укажите позицию в сборке и требуется ли вам одно зубчатое колесо, сопряжённый комплект, подшипники, уплотнения или полная группа привода.
Попросите поставщика письменно подтвердить состояние, производителя, доказательства inspection, поставляемый объём и основание идентификации. Не принимайте “та же модель” в качестве единственного критерия соответствия. Разные диапазоны серийных номеров и отремонтированные машины могут содержать разные схемы привода насоса.
7. Введите отремонтированный привод в эксплуатацию с контролируемыми проверками
Очистите корпус и подключённые масляные каналы, установите подшипники и уплотнения утверждённым методом, примените заданные способы крепления и заполните правильной смазкой. При необходимости выполните priming гидравлического насоса. Перед полной нагрузкой проверните или запустите сборку в соответствии с поэтапной процедурой производителя.
Контролируйте давление масла, где применимо, шум, вибрацию, утечки, температуру корпуса и реакцию гидросистемы. Увеличивайте нагрузку постепенно и сравнивайте результаты с базовыми и указанными в руководстве. Немедленно остановитесь, если температура быстро растёт, шум становится металлическим или снова появляются частицы загрязнения. Повторно проверьте уровень масла и осмотрите фильтры или магнитные уловители после заданного периода обкатки.
Для письменного сравнения деталей отправьте серийные таблички, маркировки старого зубчатого колеса, размеры, изображения сопряжённого зубчатого колеса и протокол inspection через страницу контактов Hongtengda. Полная запись предотвращает ошибочное принятие совпадения числа зубьев за доказанную пригодность.