Un escavatore che non si arresta, non si avvia o si arresta inaspettatamente può presentare un guasto all'interruttore, ma la catena di controllo comprende anche alimentazione, masse, connettori, relè, cablaggi, controller e un attuatore di spegnimento del motore. Sostituire l'interruttore visibile prima di tracciare tale catena può lasciare il guasto originale invariato. Questa guida presenta un test dell'interruttore di arresto del motore dell'escavatore per i team di riparazione e una lista di controllo di montaggio per gli acquirenti di ricambi.
Definire se il guasto è in avvio, funzionamento o arresto
Scrivere la sequenza esattamente. Il motore non gira, gira senza avviarsi, si avvia solo tenendo premuto l'interruttore, si arresta durante le vibrazioni o continua a funzionare dopo il comando di arresto? Annotare allarmi, messaggi del monitor, condizioni della batteria e se spostare il cablaggio modifica il sintomo. Una sequenza chiara determina quali contatti e circuiti devono essere verificati.
Caterpillar descrive un interruttore secondario di spegnimento del motore come caratteristica di sicurezza dell'escavatore nella sua guida alla sicurezza dell'escavatore. Lo scopo e la logica dell'interruttore variano in base alla macchina, quindi distinguere un dispositivo di arresto di emergenza o secondario da un normale interruttore a chiave, da un'interruzione del carburante, da un interruttore di limite o da un ingresso del controller. Non bypassare mai un circuito correlato alla sicurezza per mantenere la macchina in funzione.
| Sintomo | Possibile problema della catena dell'interruttore | Altro sistema da verificare |
|---|---|---|
| Nessun avviamento | Circuito di consenso o di arresto aperto | Batteria, interruttore a chiave, logica di folle/sicurezza, circuito di avviamento |
| Gira ma non si avvia | Ingresso di arresto ancora attivo | Alimentazione carburante, controller motore e attuatore di spegnimento |
| Non si spegne | L'interruttore non cambia stato o il segnale è perso | Relè, uscita del controller o attuatore carburante |
| Si arresta sui dossi | Contatto intermittente o tensione del connettore | Sfregamento del cablaggio, massa allentata o interruzione di alimentazione |
| Il problema cambia con la temperatura | La resistenza del contatto o del terminale cambia | Guasto termico della bobina del relè, del controller o dell'attuatore |
Mettere in sicurezza la macchina prima dei test elettrici
Abbassare l'accessorio, applicare il blocco specificato, arrestare e isolare la macchina come richiesto dalla procedura di servizio. Il guida alla manutenzione dell'HSE sottolinea l'isolamento sicuro e la riparazione competente. Identificare i circuiti che devono rimanere alimentati per le misurazioni in tensione e i circuiti che devono essere diseccitati per i test di resistenza o continuità.
Non forare casualmente fili sigillati né ponticellare terminali con metallo sciolto. Utilizzare i cavi di derivazione corretti, jumper con fusibile e portata del multimetro adeguata. Proteggere i connettori da sporco e acqua. Se l'interruttore fa parte di un sistema di arresto di emergenza, ripristinare e collaudare funzionalmente il circuito di sicurezza completo prima di rimettere in servizio la macchina.
Ispezionare prima l'interruttore, il connettore e il cablaggio
Controllare la leva o il pistoncino per il movimento libero e il corretto contatto meccanico con il suo finecorsa o supporto. Cercare un supporto piegato, una linguetta dell'attuatore mancante o un interruttore che non raggiunge mai la sua posizione completa. Ispezionare il fascio per abrasione, schiacciamento e riparazioni. Scollegare dall'involucro, non dai fili, ed esaminare i terminali per rientranza, contatti allargati, corrosione, calore o umidità.
TE Connectivity osserva che i dispositivi di blocco aiutano a resistere alla disconnessione sotto vibrazione e che i design dei connettori sigillati supportano l'uso severo fuoristrada nella sua panoramica di terminali e connettori. Questi sono principi di progettazione generali; il connettore Hitachi originale, la posizione dei terminali e lo schema elettrico governano la riparazione.
| Punto di ispezione | Evidenza normale | Evidenza del guasto |
|---|---|---|
| Corsa meccanica | Azionamento completo e ripetibile | Inceppamento, staffa piegata o contatto incompleto |
| Fermo del connettore | Innesto positivo | Blocco rotto o accoppiamento parziale |
| Terminali | Allineati, puliti e trattenuti | Rientranza, corrosione, calore o contatto allargato |
| Fascio | Supportato lontano dai punti di sfregamento | Sfregamento, schiacciamento o tensione |
| Percorso di massa/alimentazione | Stabile sotto prova di carico approvata | Caduta di tensione o interruzione intermittente |
Verificare gli stati dei contatti rispetto allo schema elettrico
Identificare i terminali comune, normalmente aperto e normalmente chiuso dallo schema della macchina o dai dati verificati dell'interruttore. Con l'alimentazione rimossa ove richiesto, misurare le coppie di terminali specificate in ciascuna posizione dell'interruttore. Fluke spiega che un test di continuità verifica un circuito chiuso e può rivelare aperture o cortocircuiti intermittenti, avvertendo che il circuito deve essere diseccitato per le misurazioni di resistenza e continuità nel suo Manuale utente del modello 88V.
Non fermarsi a un segnale acustico. Registrare i risultati di resistenza o tensione come richiesto dalla procedura, poi ripetere muovendo delicatamente il connettore e il cablaggio. Per un test live installato, confrontare alimentazione, massa e uscita con l'interruttore rilasciato e azionato. Un'uscita corretta dell'interruttore che non raggiunge mai il controller indica un guasto del cablaggio o del connettore. Un controller che riceve lo stato corretto ma non comanda lo spegnimento sposta l'indagine a valle.
Utilizzare un test di caduta di tensione nella condizione operativa approvata quando un circuito porta carico. Un connettore senza carico può mostrare la tensione della batteria attraverso un percorso ad alta resistenza e fallire comunque quando viene comandato un relè o un attuatore. Testare attraverso la connessione o il percorso di massa come richiesto dallo schema elettrico, e registrare polarità e punto di riferimento. Non usare mai la modalità resistenza su un circuito energizzato.
Se è disponibile uno strumento di scansione o un monitor di servizio, osservare l'ingresso dello stato dell'interruttore del controller mentre si aziona il dispositivo e si muove il cablaggio. Un interruttore fisico che cambia correttamente ai suoi terminali ma non nell'ingresso visualizzato indica problemi di cablaggio, tensione dei terminali o interfaccia del controller. Un ingresso visualizzato corretto senza risposta di spegnimento richiede controlli a valle anziché un altro interruttore.
Il video sopra copre esplicitamente un problema di arresto del motore e avviamento su un escavatore Tata Hitachi EX210. Fornisce il contesto rilevante della macchina, mentre lo schema elettrico e i dati di servizio per il numero di serie effettivo rimangono autoritativi.
Abbinare il gruppo interruttore completo
Il catalogo La scheda dell'interruttore di limite di arresto motore Hitachi 4618419 mostra un interruttore, un cablaggio corto e un connettore multipin. Confermare se l'ambito di fornitura richiesto è il gruppo completo o solo l'interruttore. Confrontare stile e lunghezza della leva, dimensioni del corpo, fori di montaggio, filettatura o staffa, disposizione dei contatti, colori dei fili, lunghezza del cablaggio, codifica del connettore e numero di terminali.
Le parti correlate del controllo cabina come il gruppo manopola acceleratore Hitachi ZX180W-7 si trovano in un percorso di controllo diverso e non sono sostituti. Il categoria interruttori e strumenti può essere utilizzato per trovare candidati di richiesta. Inviare modello della macchina, numero di serie completo, etichette originali e fotografie del connettore attraverso il pagina dei contatti.
Indicare se il preventivo deve includere cablaggio, connettore, hardware di montaggio e guaina protettiva. Chiedere quale numero è stato utilizzato per l'abbinamento e se la logica dei contatti è normalmente aperta, normalmente chiusa o multipolare. Non accettare i soli colori dei fili come pinout. Un'ispezione di ricezione dovrebbe confrontare le chiavi del connettore, il numero di terminali, la corsa della leva e la lunghezza del cablaggio prima che il vecchio gruppo venga rimosso dallo stock di servizio.
| Campo RFQ | Cosa inviare | Scopo |
|---|---|---|
| Identità della macchina | Piastra del modello e del numero di serie completo | Separa versioni di cablaggio e produzione |
| Identità dell'interruttore | Numero di parte, marcature del corpo e classificazioni | Conferma il dispositivo elettrico |
| Interfaccia meccanica | Leva, staffa, fori e posizione installata | Previene il disallineamento di azionamento |
| Interfaccia elettrica | Facce del connettore, codifica, pin e lunghezza del cablaggio | Previene il disallineamento del cablaggio |
| Registro dei test | Stati dei contatti, alimentazione, massa e uscita | Mostra se la sostituzione è giustificata |
Verificare ogni stato prima della consegna
Installare il gruppo senza tendere il cablaggio o modificare il suo percorso protetto. Utilizzare gli elementi di fissaggio e i blocchi del connettore specificati. Con l'accessorio posizionato in sicurezza, verificare la sequenza di avviamento normale, il funzionamento stabile, l'arresto di routine e qualsiasi funzione di spegnimento secondaria o di emergenza definita dal produttore. Confermare che non rimangano codici diagnostici e che muovendo il cablaggio non cambi più lo stato. Registrare i risultati rilasciato, azionato e post-reset in modo che la riparazione abbia una conclusione verificabile.
Dopo che la macchina raggiunge la temperatura operativa, ripetere il test degli stati perché vibrazioni e calore possono esporre un terminale o contatto intermittente. Verificare che l'interruttore ritorni meccanicamente e che il controller riconosca il reset nell'ordine corretto. Etichettare qualsiasi guasto di sicurezza separato ancora aperto e tenere la macchina fuori servizio fino a quando la funzione di spegnimento completa non supera il test.