Deskripsi
Ikhtisar Produk
PHV-4B-70D-9657B Pelat gesek motor swing Kawasaki M5X180 merupakan komponen kritis dari sistem rem parkir basah multi-cakram terintegrasi pada motor swing hidraulik seri M5X180, yang banyak digunakan pada excavator kelas 25-30 ton dari Hitachi, Kobelco, Volvo, Sany, Kato, dan Caterpillar. Cakram gesek ini menyediakan permukaan pengereman untuk rem yang diterapkan oleh pegas dan dilepaskan secara hidraulik yang menahan superstruktur excavator selama operasi penggalian, pengangkatan, dan parkir.
M5X180 adalah motor piston aksial tipe swash-plate dengan perpindahan tetap berperforma tinggi dari Kawasaki yang dirancang khusus untuk aplikasi swing excavator. Dengan perpindahan 180,1 cm³, tekanan nominal 32,4 MPa, dan torsi rem maksimum 1.250 N-m, M5X180 memberikan daya dan kapasitas pengereman yang dibutuhkan untuk sistem swing excavator 25-30 ton. Motor ini memiliki desain yang kompak dan ringan dengan katup terintegrasi dan pemasangan reducer gigi langsung.
Aplikasi umum meliputi excavator kelas Hitachi ZX240, ZX270, ZX330; Kobelco SK250, SK260, SK300; Volvo EC240B, EC290B, EC300D; Sany SY235, SY245, SY285; Kato HD1430, HD1450; dan Caterpillar 325C, 330C. Jika dikombinasikan dengan reducer planetary Kawasaki RG16 (M5X180-RG16), penggerak swing total menghasilkan torsi keluaran maksimum 16.500 N-m pada rasio reduksi 25:1.
Spesifikasi Teknis Motor M5X180
| Parameter | Spesifikasi M5X180 |
|---|---|
| Perpindahan | 180,1 cm³/rev |
| Tekanan Nominal | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) |
| Tekanan Maksimum | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) |
| Kecepatan Maksimum | 1.680 min⁻¹ |
| Torsi Keluaran Nominal | 932 N-m (95 kgf-m) |
| Daya Keluaran Nominal | 163 kW |
| Torsi Rem Maksimum | 1.250 N-m (127 kgf-m) |
| Tekanan Pelepasan Rem | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Tekanan Pelepasan Rem Maksimum yang Diizinkan | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) |
| Berat Motor | 61 kg |
| Tipe Motor | Motor piston aksial tipe swash-plate, perpindahan tetap |
| Tipe Rem | Tipe negatif, dilumasi oli, rem parkir multi-cakram |
Penggerak Swing M5X180-RG16 (dengan Reducer)
| Parameter | M5X180-RG16 |
|---|---|
| Perpindahan Total | 3.600 cm³/rev |
| Tekanan Nominal | 23,0 MPa |
| Torsi Keluaran Maksimum | 16.500 N-m (1.680 kgf-m) |
| Kecepatan Keluaran Maksimum | 67 min⁻¹ |
| Rasio Reduksi | 25.0 : 1 |
| Berat Total | 331 kg |
Sumber: Katalog resmi seri M2X/M5X Kawasaki
Rentang Model Seri M5X
| Model | Perpindahan cm³ | Tekanan Nominal MPa | Kecepatan Maks rpm | Torsi Nominal N-m | Torsi Rem Maksimum N-m | Kelas Tonase |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M5X50 | 47 | 32.4 | 2,200 | 243 | 314 | 6-8 ton |
| M5X130 | 129.2 | 32.4 | 1,850 | 670 | 843 | 18-22 ton |
| M5X180 | 180.1 | 32.4 | 1,680 | 932 | 1,250 | 25-30 ton |
| M5X250 | 250.1 | 28.4 | 1,400 | 1,140 | 1,380 | 35-40 ton |
Sistem Rem Parkir Multi-Disc Basah
M5X180 mengintegrasikan rem parkir multi-disc tipe negatif yang dilumasi oli. Desain failsafe ini memastikan swing selalu direm ketika tekanan hidrolik tidak ada.
Prinsip Kerja Rem
| Kondisi Operasi | Kondisi Rem | Mekanisme |
|---|---|---|
| TERPARKIR / TEREM (kondisi default) | Rem aktif | Pegas rem mendorong piston rem, menekan tumpukan bergantian pelat gesek dan cakram pemisah. Gesekan antara pelat mengunci poros penggerak, mencegah gerakan swing. |
| SWING / TERLEPAS | Rem terlepas | Tekanan hidrolik pada port pelepasan rem bekerja pada piston rem. Ketika tekanan melebihi ambang pelepasan 3,3 MPa, piston menekan pegas dan memisahkan tumpukan cakram, membebaskan poros penggerak untuk berputar. |
| BERHENTI | Rem aktif kembali | Ketika aliran swing berhenti dan tekanan pelepasan turun di bawah ambang, pegas mengaktifkan kembali rem, menghentikan dan menahan posisi swing dengan halus. |
Sistem Katup Terintegrasi
- Katup relief (terpasang): Menggunakan teknologi rate-sensing untuk mengontrol kenaikan tekanan, meminimalkan guncangan swing selama deselerasi
- Katup anti-reaksi (opsional): Mengurangi rasa guncangan selama operasi swing
- Katup make-up / charge: Mengisi ulang oli selama deselerasi untuk mencegah kavitasi
- Katup urutan pelepasan rem (opsional): Memastikan waktu rem sesuai dengan pembangunan tekanan motor untuk awal swing yang halus
Untuk latar belakang teknis tambahan tentang sistem hidrolik excavator, lihat panduan sistem final drive dan analisis center joint.
Keunggulan Desain Seri M5X
Seri M5X Kawasaki merupakan desain motor swing generasi berikutnya dengan peningkatan signifikan dibandingkan motor seri M2X sebelumnya.
| Fitur Desain | Deskripsi | Manfaat |
|---|---|---|
| Tata letak kompak | Grup rotasi, rem, dan katup terintegrasi dalam housing yang dioptimalkan | Hemat ruang, panjang keseluruhan berkurang |
| Desain ringan | Penggunaan material dan desain struktural yang dioptimalkan | Massa berkurang, pemasangan lebih mudah |
| Koneksi gear langsung | Flange pemasangan yang diperbesar terhubung langsung ke ring gear reducer | Perakitan disederhanakan, komponen lebih sedikit |
| Desain 9-piston | 9 piston dengan jarak sama di dalam blok silinder | Output torsi halus, getaran minimal |
| Rating tekanan tinggi | 32,4 MPa kontinu, 39,2 MPa puncak | Kepadatan daya tinggi, torsi ayun kuat |
| Rem terintegrasi | Rem basah multi-cakram terpasang di dalam rumah motor | Terlindungi, kompak, failsafe |
Cara Kerja Motor Piston Aksial
- Oli bertekanan tinggi masuk melalui pelat katup dan mengisi lubang piston blok silinder
- Tekanan hidrolik bekerja pada 9 piston, menciptakan gaya aksial terhadap swash plate
- Swash plate yang miring mengubah gaya aksial menjadi gaya tangensial, menyebabkan cylinder block dan drive shaft berputar
- Drive shaft mengeluarkan torsi ke swing gear reducer (jika dilengkapi)
- Membalik arah aliran oli membalik rotasi motor untuk ayunan berlawanan
Pengoperasian Sistem Swing Excavator
Swing motor berada di inti sistem slewing excavator, bekerja bersama swing reducer, swing bearing, dan control valve untuk memutar upper structure.
Komponen Sistem Swing Lengkap
| 组件 | Fungsi |
|---|---|
| Swing Motor (M5X180) | Mengubah energi hidrolik menjadi torsi rotasi |
| Swing Reducer (seri RG) | Reduksi gir planet dua tahap melipatgandakan torsi sekaligus mengurangi kecepatan |
| Pinion Swing | Output gear yang menyatu dengan gigi swing bearing |
| Bearing Swing / Slewing Ring | Bearing besar yang menopang rotasi upper structure |
| Katup Kontrol Swing | Mengarahkan aliran hidrolik untuk kontrol ayunan kiri/kanan |
| Katup Relief | Mengontrol tekanan puncak dan menyerap energi inersia ayunan |
| Rem Parkir | Rem basah multi-cakram dengan pegas menahan posisi saat berhenti |
Fase Siklus Swing
- Akselerasi: Operator menggerakkan tuas ayun. Rem terlepas saat tekanan meningkat. Motor mempercepat upper structure menuju target.
- Kecepatan Konstan: Kecepatan ayun stabil berdasarkan aliran pompa dan posisi valve. Relief valve bawaan melindungi dari lonjakan tekanan.
- Deselerasi: Operator mengembalikan tuas ke netral. Aliran termeter dan aksi relief valve memperlambat rotasi dengan halus.
- Berhenti: Tuas pada posisi netral. Tekanan pelepasan rem turun, rem dengan pegas aktif, menahan posisi secara presisi.
- Menahan: Selama penggalian atau pengangkatan, rem mencegah gerakan swing yang tidak diinginkan. Desain failsafe memastikan pengereman bahkan jika tekanan hidrolik hilang.
Model Excavator yang Kompatibel
Excavator Hitachi
- Seri ZX240, ZX270, ZX280, ZX330
Excavator Kobelco
- Seri SK250, SK260, SK270, SK290, SK300
Excavator Volvo
- Seri EC240B, EC290B, EC300D, EC350D
Excavator Sany
- Seri SY235, SY245, SY285, SY305, SY335
Merek Lain
- Caterpillar: kelas 325C, 330C (referensi aftermarket)
- Kato: HD1430, HD1450, kelas 30 ton
- Liugong / XCMG: kelas CLG925, CLG930
- Komatsu: kelas PC270, PC300 (referensi aftermarket)
Catatan: M5X180 biasanya digunakan pada excavator kelas 25-30 ton, sedangkan M5X130 untuk mesin 18-22 ton. Selalu verifikasi kompatibilitas dengan memeriksa tag identifikasi motor atau merujuk silang dengan katalog suku cadang peralatan Anda. Produsen yang berbeda mungkin menggunakan konfigurasi M5X yang berbeda dengan opsi valve dan mounting flange yang bervariasi.
Pemeliharaan, Mode Kegagalan, dan Servis
Mode Kegagalan Umum
| 故障类型 | Kemungkinan Penyebab | Gejala |
|---|---|---|
| Torsi rem tidak memadai | Pelat gesek aus, pegas lelah, kebocoran seal piston | Struktur atas bergeser, tidak menahan pada lereng, creep lambat |
| Kegagalan pelepasan rem | Tekanan pelepasan rendah, saluran tersumbat, piston macet | Tidak ada ayunan, motor overheat, kecepatan berkurang |
| Getaran / gemetar saat ayun | Keausan pelat tidak merata, pelat baja melengkung, masalah relief valve | Getaran saat mulai/berhenti ayun, kebisingan |
| Keausan internal motor | Oli terkontaminasi, jam servis panjang | Kecepatan swing berkurang, case drain meningkat, torsi lemah |
| Kebocoran eksternal | Seal poros menua, housing rusak | Kebocoran oli dari motor |
| Kegagalan gear reducer | Gear aus, kerusakan bearing | Kebisingan, kecepatan berkurang, torsi abnormal |
Rekomendasi Pemeliharaan
- Kebersihan oli sangat penting: Oli hidrolik yang terkontaminasi adalah penyebab utama keausan prematur swing motor. Pertahankan filtrasi yang tepat dan ikuti interval penggantian oli.
- Pantau kinerja swing: Perhatikan perubahan kecepatan, kehalusan, daya tahan rem, atau suara tidak normal.
- Periksa kebocoran: Kebocoran eksternal menunjukkan degradasi seal yang dapat menyebabkan kontaminasi internal.
- Pemanasan yang tepat: Biarkan sistem hidrolik menghangat sebelum pekerjaan ayun berat dalam kondisi dingin.
- Servis resmi: Kawasaki merekomendasikan pembongkaran dan perakitan hanya oleh personel berwenang.
- Gunakan oli yang benar: Ikuti spesifikasi produsen peralatan untuk jenis dan viskositas oli hidrolik.
Kami panduan pemilihan suku cadang pengganti dan pemeliharaan menyediakan prosedur inspeksi sistematis tambahan untuk komponen excavator.
Pedoman Penggantian Pelat Gesek
Daftar Periksa Inspeksi Teknisi
| 组件 | Titik Inspeksi | Ganti Jika |
|---|---|---|
| Cakram gesek | Ukur ketebalan material gesek; periksa glazing, retak, delaminasi, keausan tidak merata | Aus di bawah minimum, retak, mengkilap, atau terkelupas |
| Pelat pemisah | Periksa kerataan, goresan, perubahan warna akibat panas, kondisi tang/spline | Tergores, melengkung, rusak akibat panas, atau gigi penggerak aus |
| Piston rem | Periksa seal, bore, dan pergerakan bebas | Seal bocor, bore tergores, atau macet |
| Pegas rem | Periksa panjang bebas, retak, dan tegangan | Lelah, patah, atau melemah |
| Pelat katup | Periksa permukaan penyegel terhadap keausan | Sangat aus atau tergores |
| Cylinder block / piston | Periksa piston shoe, kondisi bore, ball guide | Keausan berlebihan, shoe rusak |
| Semua seal | Periksa O-ring, gasket, shaft seal | Mengeras, retak, bocor, atau rusak |
Praktik Terbaik Penggantian
- Ganti semua cakram gesek secara bersamaan: Jangan pernah mencampur plat baru dan bekas
- Periksa pelat baja dengan cermat: Ganti semua yang tergores, melengkung, atau berubah warna akibat panas
- Ganti semua seal selama servis: Selalu pasang O-ring dan seal baru
- Pembersihan menyeluruh: Bersihkan semua komponen internal sebelum perakitan kembali
- Verifikasi tekanan pelepasan brake: Konfirmasi tekanan pelepasan 3,3 MPa setelah perakitan
- Ikuti buku panduan servis: Selalu gunakan manual servis Kawasaki atau OEM untuk prosedur dan nilai torsi yang tepat
- Servis resmi: Pembongkaran harus dilakukan oleh teknisi yang berkualifikasi
Verifikasi Kompatibilitas
Sebelum memesan plat gesek swing motor M5X180, konfirmasi detail berikut:
- Model motor: Verifikasi swing motor Anda adalah seri M5X180 (periksa tag identifikasi motor)
- Model mesin: Konfirmasikan model excavator dan nomor seri
- Konfigurasi motor: Catat tipe valve block (CA, CH, dll.) dan opsi (anti-reaction valve, brake sequence valve)
- Nomor part: Cocokkan dengan nomor part pelat gesek yang ada
- Kuantitas: Hitung jumlah plat gesek dan plat baja pada motor Anda
- Dengan atau tanpa reducer: Catat apakah motor berdiri sendiri atau digabungkan dengan reducer seri RG
Jika tidak yakin tentang kecocokan, kirimkan nomor model motor, model mesin, dan nomor seri Anda kepada kami dan kami akan membantu memverifikasi kompatibilitas.
Informasi Pemesanan dan Pasokan
| Parameter | 详情 |
|---|---|
| Produk | Plat gesek wet brake untuk swing motor Kawasaki M5X180 |
| Kompatibilitas Motor | Swing motor seri Kawasaki M5X180 |
| Aplikasi Mesin | Hitachi ZX240-330, Kobelco SK250-300, Volvo EC240-350, Sany SY235-335, excavator 25-30 ton |
| Tipe Rem | Multi-disc wet parking brake (spring-applied, hydraulically released) |
| Tekanan Pelepasan Rem | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Torsi Brake Maksimum | 1.250 N-m (127 kgf-m) |
| Asal | Dibuat di Cina |
| Garansi | 6 bulan |
| Minimum Order | 1 buah |
| Harga Satuan | Dapat dinegosiasikan (hubungi untuk penawaran) |
| Harga Grosir | Tersedia untuk pesanan 50+ buah |
| Waktu Pengiriman | 1-5 hari kerja |
| Kapasitas Bulanan | 1.000 buah |
| Pengemasan | Kemasan ekspor netral / peti kayu |
| Metode Pembayaran | T/T, PayPal, Western Union |
Kami menyediakan rangkaian lengkap komponen swing motor seri M5X termasuk friction disc, steel separator plate, shoe plate, brake piston, spring, cylinder block, valve plate, piston set, ball guide, dan seal kit. Kami juga menawarkan suku cadang swing drive M5X-RG dan ukuran motor M2X/M5X lainnya (M5X50 hingga M5X250).
Kami mengirim ke seluruh dunia dari China dengan berbagai opsi logistik: kurir ekspres (5-10 hari ke Asia Tenggara), angkutan udara (7-14 hari), dan angkutan laut (15-30 hari). Baik pesanan sampel satu buah maupun pesanan grosir untuk dealer suku cadang, bengkel perbaikan, dan operator armada diterima.
Jelajahi lengkap kami katalog suku cadang peralatan konstruksi atau baca kami panduan untuk mengevaluasi pemasok suku cadang yang andal sebelum membeli.
