Descripción
Descripción general del producto
El Placa de fricción del motor de giro Kawasaki M5X180 es un componente crítico del sistema integrado de freno de estacionamiento húmedo multidisco en los motores hidráulicos de giro de la serie M5X180, ampliamente utilizados en excavadoras de la clase de 25-30 toneladas de Hitachi, Kobelco, Volvo, Sany, Kato y Caterpillar. Este disco de fricción proporciona la superficie de frenado para el freno aplicado por resorte y liberado hidráulicamente que mantiene la superestructura de la excavadora durante las operaciones de excavación, elevación y estacionamiento.
El M5X180 es el motor de pistones axiales de placa oscilante de desplazamiento fijo de alto rendimiento de Kawasaki, diseñado específicamente para aplicaciones de giro de excavadoras. Con cilindrada de 180,1 cm³, presión nominal de 32,4 MPa y par de frenado máximo de 1.250 N-m, el M5X180 ofrece la potencia y la capacidad de frenado requeridas para los sistemas de giro de excavadoras de 25-30 toneladas. El motor presenta un diseño compacto y ligero con válvulas integradas y montaje directo del reductor de engranajes.
Las aplicaciones comunes incluyen Hitachi ZX240, ZX270, ZX330; Kobelco SK250, SK260, SK300; Volvo EC240B, EC290B, EC300D; Sany SY235, SY245, SY285; Kato HD1430, HD1450; y excavadoras de la clase Caterpillar 325C, 330C. Cuando se combina con el reductor planetario Kawasaki RG16 (M5X180-RG16), el accionamiento de giro total entrega un par de salida máximo de 16.500 N-m con una relación de reducción de 25:1.
Especificaciones técnicas del motor M5X180
| Parámetro | Especificación M5X180 |
|---|---|
| Cilindrada | 180,1 cm³/rev |
| Presión nominal | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) |
| Presión máxima | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) |
| Velocidad Máxima | 1.680 min⁻¹ |
| Par de salida nominal | 932 N-m (95 kgf-m) |
| Potencia de salida nominal | 163 kW |
| Par Máximo de Freno | 1.250 N-m (127 kgf-m) |
| Presión de liberación del freno | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Presión máxima admisible de liberación del freno | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) |
| Peso del motor | 61 kg |
| Tipo de motor | Motor de pistones axiales de placa oscilante, desplazamiento fijo |
| Tipo de Freno | Tipo negativo, lubricado por aceite, freno de estacionamiento multidisco |
Accionamiento de giro M5X180-RG16 (con reductor)
| Parámetro | M5X180-RG16 |
|---|---|
| Cilindrada total | 3.600 cm³/rev |
| Presión nominal | 23,0 MPa |
| Par Máximo de Salida | 16.500 N-m (1.680 kgf-m) |
| Velocidad de salida máxima | 67 min⁻¹ |
| Relación de reducción | 25.0 : 1 |
| Peso total | 331 kg |
Fuente: Catálogo oficial de la serie M2X/M5X de Kawasaki
Rango de modelos de la serie M5X
| Modelo | Cilindrada cm³ | Presión nominal MPa | Velocidad Máx. rpm | Par nominal N-m | Par de frenado máximo N-m | Clase de tonelaje |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M5X50 | 47 | 32.4 | 2,200 | 243 | 314 | 6-8 toneladas |
| M5X130 | 129.2 | 32.4 | 1,850 | 670 | 843 | 18-22 toneladas |
| M5X180 | 180.1 | 32.4 | 1,680 | 932 | 1,250 | 25-30 toneladas |
| M5X250 | 250.1 | 28.4 | 1,400 | 1,140 | 1,380 | 35-40 toneladas |
Sistema de freno de estacionamiento multidisco en baño de aceite
El M5X180 incorpora un freno de estacionamiento multidisco integrado de tipo negativo, lubricado por aceite. Este diseño a prueba de fallos garantiza que el giro siempre esté frenado cuando no haya presión hidráulica.
Principio de funcionamiento del freno
| Estado operativo | Condición del freno | Mecanismo |
|---|---|---|
| ESTACIONADO / FRENADO (estado predeterminado) | Freno aplicado | Los resortes del freno empujan el pistón del freno, comprimiendo la pila alterna de discos de fricción y discos separadores. La fricción entre los discos bloquea el eje de accionamiento, impidiendo el movimiento de giro. |
| GIRANDO / LIBERADO | Freno liberado | La presión hidráulica en el puerto de liberación del freno actúa sobre el pistón del freno. Cuando la presión supera el umbral de liberación de 3,3 MPa, el pistón comprime los resortes y separa la pila de discos, liberando el eje de accionamiento para que gire. |
| DETENCIÓN | Freno reaplicado | Cuando el caudal de giro se detiene y la presión de liberación cae por debajo del umbral, los resortes vuelven a aplicar el freno, deteniendo suavemente y manteniendo la posición de giro. |
Sistema de válvulas integrado
- Válvula de alivio (incorporada): Utiliza tecnología de detección de caudal para controlar el aumento de presión, minimizando el choque de giro durante la deceleración
- Válvula antirreacción (opcional): Reduce la sensación de choque durante la operación de giro
- Válvula de reposición / carga: Repone aceite durante la deceleración para prevenir la cavitación
- Válvula de secuencia de liberación del freno (opcional): Garantiza que la sincronización del freno coincida con el aumento de presión del motor para arranques de giro suaves
Para obtener información técnica adicional sobre los sistemas hidráulicos de excavadoras, consulte nuestra guía del sistema de accionamiento final y análisis de junta central.
Ventajas de diseño de la serie M5X
La serie M5X de Kawasaki representa un diseño de motor de giro de nueva generación con mejoras significativas respecto a los motores de la serie M2X anteriores.
| Característica de diseño | Descripción | Beneficio |
|---|---|---|
| Diseño compacto | Grupo rotativo, freno y válvulas integrados en una carcasa optimizada | Ahorro de espacio, longitud total reducida |
| Diseño ligero | Uso optimizado de materiales y diseño estructural | Masa reducida, instalación más sencilla |
| Conexión directa por engranajes | Brida de montaje ampliada que se conecta directamente a la corona dentada del reductor | Montaje simplificado, menos componentes |
| Diseño de 9 pistones | 9 pistones equidistantes en el bloque de cilindros | Salida de par suave, vibración mínima |
| Alta clasificación de presión | 32,4 MPa continuos, 39,2 MPa pico | Alta densidad de potencia, fuerte par de giro |
| Freno integrado | Freno húmedo multidisco integrado en la carcasa del motor | Protegido, compacto, a prueba de fallos |
Cómo funciona el motor de pistón axial
- El aceite a alta presión entra a través de la placa de válvulas y llena los cilindros del bloque de pistones
- La presión hidráulica actúa sobre los 9 pistones, creando fuerza axial contra el plato inclinado
- El plato inclinado angular convierte la fuerza axial en fuerza tangencial, haciendo girar el bloque de cilindros y el eje de accionamiento
- El eje de accionamiento transmite el par al reductor de giro (si está equipado)
- La inversión del flujo de aceite invierte la rotación del motor para el contragiro
Funcionamiento del sistema de giro de la excavadora
El motor de giro está en el núcleo del sistema de giro de la excavadora, trabajando junto con el reductor de giro, el rodamiento de giro y la válvula de control para rotar la estructura superior.
Componentes completos del sistema de giro
| Componente | Función |
|---|---|
| Motor de giro (M5X180) | Convierte la energía hidráulica en par de rotación |
| Reductor de giro (serie RG) | La reducción planetaria de dos etapas multiplica el par mientras reduce la velocidad |
| Piñón de giro | Engranaje de salida que engrana con los dientes del engranaje del rodamiento de giro |
| Rodamiento de giro / Corona de orientación | Rodamiento grande que soporta la rotación de la estructura superior |
| Válvula de control de giro | Dirige el flujo hidráulico para el control de giro a izquierda/derecha |
| Válvulas de alivio | Controla la presión máxima y absorbe la energía de inercia de giro |
| Freno de Estacionamiento | El freno húmedo multidisco aplicado por resorte mantiene la posición cuando está detenido |
Fases del ciclo de giro
- Aceleración: El operador mueve la palanca de giro. El freno se libera a medida que aumenta la presión. El motor acelera la estructura superior hacia el objetivo.
- Velocidad constante: La velocidad de giro se estabiliza según el caudal de la bomba y la posición de la válvula. La válvula de alivio integrada protege contra picos de presión.
- Desaceleración: El operador regresa la palanca hacia neutro. El caudal dosificado y la acción de la válvula de alivio ralentizan la rotación suavemente.
- Detención: Palanca en neutro. La presión de liberación del freno cae, el freno aplicado por resorte se activa, manteniendo la posición con precisión.
- Retención: Durante la excavación o elevación, el freno evita movimientos de giro no deseados. El diseño a prueba de fallos garantiza el frenado incluso si se pierde la presión hidráulica.
Modelos de excavadora compatibles
Excavadoras Hitachi
- Series ZX240, ZX270, ZX280, ZX330
Excavadoras Kobelco
- Series SK250, SK260, SK270, SK290, SK300
Excavadoras Volvo
- Series EC240B, EC290B, EC300D, EC350D
Excavadoras Sany
- Series SY235, SY245, SY285, SY305, SY335
Otras marcas
- Caterpillar: clase 325C, 330C (referencias de posventa)
- Kato: HD1430, HD1450, clase de 30 toneladas
- Liugong / XCMG: clase CLG925, CLG930
- Komatsu: clase PC270, PC300 (referencias de posventa)
Nota: El M5X180 se utiliza típicamente en excavadoras de clase 25-30 toneladas, mientras que el M5X130 es para máquinas de 18-22 toneladas. Siempre verifique la compatibilidad revisando la etiqueta de identificación del motor o cruzando referencias con el catálogo de piezas de su equipo. Diferentes fabricantes pueden usar diferentes configuraciones M5X con diversas opciones de válvulas y bridas de montaje.
Mantenimiento, modos de falla y servicio
Modos de falla comunes
| Falla | Causas posibles | Síntomas |
|---|---|---|
| Par de frenado insuficiente | Placas de fricción desgastadas, resortes fatigados, fuga en el sello del pistón | La estructura superior se desplaza, no se mantiene en pendientes, deslizamiento lento |
| Fallo de liberación del freno | Presión de liberación baja, pasaje obstruido, pistón atascado | Sin giro, sobrecalentamiento del motor, velocidad reducida |
| Vibración / trepidación durante el giro | Desgaste desigual de placas, placas de acero deformadas, problema en la válvula de alivio | Vibración durante el inicio/parada del giro, ruido |
| Desgaste interno del motor | Aceite contaminado, largas horas de servicio | Velocidad de giro reducida, mayor drenaje de la carcasa, par débil |
| Fuga externa | Sellos del eje envejecidos, carcasa dañada | Fugas de aceite del motor |
| Fallo del reductor de engranajes | Engranajes desgastados, daño en rodamientos | Ruido, velocidad reducida, par anormal |
Recomendaciones de mantenimiento
- La limpieza del aceite es crítica: El aceite hidráulico contaminado es la causa principal del desgaste prematuro del motor de giro. Mantenga una filtración adecuada y siga los intervalos de cambio de aceite.
- Monitoree el rendimiento del giro: Esté atento a cambios en la velocidad, suavidad, capacidad de retención del freno o ruidos inusuales.
- Verifique si hay fugas: Las fugas externas indican degradación de los sellos que puede provocar contaminación interna.
- Calentamiento adecuado: Permita el calentamiento del sistema hidráulico antes de realizar trabajos de giro intensos en condiciones de frío.
- Servicio autorizado: Kawasaki recomienda que el desmontaje y montaje sea realizado únicamente por personal autorizado.
- Use el aceite correcto: Siga las especificaciones del fabricante del equipo para el tipo y viscosidad del aceite hidráulico.
Nuestra Selección de piezas de repuesto y guía de mantenimiento proporciona procedimientos de inspección sistemática adicionales para componentes de excavadoras.
Directrices para el reemplazo de placas de fricción
Lista de verificación de inspección del técnico
| Componente | Puntos de inspección | Reemplazar si |
|---|---|---|
| Discos de fricción | Mida el espesor del material de fricción; verifique si hay vitrificación, grietas, delaminación o desgaste desigual | Desgastado por debajo del mínimo, agrietado, vitrificado o delaminado |
| Placas separadoras | Verifique la planitud, rayaduras, decoloración por calor, condición de lengüetas/estriado | Rayado, deformado, dañado por calor o dientes de arrastre desgastados |
| Pistón de freno | Inspeccione sellos, diámetro interior y movimiento libre | Sellos con fugas, cilindro rayado o agarrotamiento |
| Resortes del freno | Verifique longitud libre, grietas y tensión | Fatigado, roto o debilitado |
| Placa de válvulas | Inspeccione las superficies de sellado en busca de desgaste | Fuertemente desgastado o rayado |
| Bloque de cilindros / pistones | Verifique zapatas de pistón, condición del diámetro interior, guía de bolas | Desgaste excesivo, zapatas dañadas |
| Todos los sellos | Inspeccione juntas tóricas, empaques, sellos de flecha | Endurecido, agrietado, con fugas o dañado |
Mejores prácticas de reemplazo
- Reemplazar todos los discos de fricción juntos: Nunca mezclar placas nuevas y usadas
- Inspeccione las placas de acero cuidadosamente: Reemplazar cualquiera que esté rayada, deformada o decolorada por calor
- Reemplace todos los sellos durante el servicio: Instale siempre juntas tóricas y sellos nuevos
- Limpieza exhaustiva: Limpie todos los componentes internos antes del reensamblaje
- Verifique la presión de liberación del freno: Confirme la presión de liberación de 3.3 MPa después del montaje
- Siga el manual de servicio: Utilice siempre el manual de servicio Kawasaki o OEM para procedimientos exactos y valores de torque
- Servicio autorizado: El desmontaje debe ser realizado por técnicos calificados
Verificación de compatibilidad
Antes de ordenar placas de fricción para el motor de giro M5X180, confirme estos detalles:
- Modelo del motor: Verifique que su motor de giro sea de la serie M5X180 (revise la etiqueta de identificación del motor)
- Modelo de la máquina: Confirme el modelo y número de serie de la excavadora
- Configuración del motor: Anote el tipo de bloque de válvulas (CA, CH, etc.) y opciones (válvula anti-reacción, válvula de secuencia de freno)
- Números de pieza: Referenciar cruzadamente con los números de pieza de las placas de fricción existentes
- Cantidad: Cuente el número de placas de fricción y placas de acero en su motor
- Con o sin reductor: Anote si el motor es independiente o combinado con un reductor de la serie RG
Si no está seguro sobre la compatibilidad, envíenos el número de modelo de su motor, modelo de máquina y número de serie y le ayudaremos a verificar la compatibilidad.
Información de pedido y suministro
| Parámetro | Detalle |
|---|---|
| Producto | Placa de fricción de freno húmedo para motor de giro Kawasaki M5X180 |
| Compatibilidad del motor | Motores de giro de la serie Kawasaki M5X180 |
| Aplicaciones en máquinas | Hitachi ZX240-330, Kobelco SK250-300, Volvo EC240-350, Sany SY235-335, excavadoras de 25-30 toneladas |
| Tipo de Freno | Freno de estacionamiento húmedo multidisco (aplicado por resorte, liberado hidráulicamente) |
| Presión de liberación del freno | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Torque máximo de freno | 1.250 N-m (127 kgf-m) |
| Origen | Fabricado en China |
| Garantía | 6 meses |
| Pedido mínimo | 1 unidad |
| Precio unitario | Negociable (contacte para cotización) |
| Precio por volumen | Disponible para pedidos de 50+ piezas |
| Plazo de entrega | 1-5 días hábiles |
| Capacidad mensual | 1,000 piezas |
| Embalaje | Embalaje de exportación neutro / cajas de madera |
| Métodos de pago | T/T, PayPal, Western Union |
Suministramos una gama completa de componentes para motores de giro de la serie M5X, incluyendo discos de fricción, placas separadoras de acero, placas de zapatas, pistones de freno, resortes, bloques de cilindros, placas de válvulas, conjuntos de pistones, guías de bolas y kits de sellos. También ofrecemos piezas para accionamientos de giro M5X-RG y otros tamaños de motor M2X/M5X (M5X50 hasta M5X250).
Enviamos a todo el mundo desde China con múltiples opciones logísticas: mensajería exprés (5-10 días a Sudeste Asiático), flete aéreo (7-14 días) y flete marítimo (15-30 días). Se aceptan tanto pedidos de muestra de una sola pieza como pedidos al por mayor para distribuidores de piezas, talleres de reparación y operadores de flotas.
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