Opis
Przegląd produktu
Silnik Kawasaki M5X180 płyta cierna silnika obrotu jest krytycznym komponentem zintegrowanego wielotarczowego mokrego hamulca postojowego w silnikach hydraulicznych obrotu serii M5X180, szeroko stosowanych w koparkach klasy 25-30 ton marek Hitachi, Kobelco, Volvo, Sany, Kato i Caterpillar. Ta tarcza cierna zapewnia powierzchnię hamowania dla hamulca uruchamianego sprężyną i zwalnianego hydraulicznie, który utrzymuje górną konstrukcję koparki podczas operacji kopania, podnoszenia i parkowania.
M5X180 to wysokowydajny silnik tłokowy osiowy ze stałą wydajnością i tarczą wychylną firmy Kawasaki, zaprojektowany specjalnie do zastosowań obrotu koparek. Z pojemnością 180,1 cm³, ciśnieniem znamionowym 32,4 MPa i maksymalnym momentem hamowania 1 250 N·m, M5X180 zapewnia moc i zdolność hamowania wymaganą dla systemów obrotu koparek 25-30 ton. Silnik charakteryzuje się kompaktową, lekką konstrukcją ze zintegrowanymi zaworami i bezpośrednim montażem przekładni redukcyjnej.
Typowe zastosowania obejmują koparki Hitachi ZX240, ZX270, ZX330; Kobelco SK250, SK260, SK300; Volvo EC240B, EC290B, EC300D; Sany SY235, SY245, SY285; Kato HD1430, HD1450; oraz Caterpillar 325C, 330C. W połączeniu z przekładnią planetarną Kawasaki RG16 (M5X180-RG16) całkowity napęd obrotu zapewnia maksymalny moment wyjściowy 16 500 N·m przy przełożeniu 25:1.
Specyfikacja techniczna silnika M5X180
| Parametr | Specyfikacja M5X180 |
|---|---|
| Wydajność | 180,1 cm³/obr. |
| Ciśnienie znamionowe | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) |
| Maksymalne ciśnienie | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) |
| Maksymalna prędkość obrotowa | 1 680 min⁻¹ |
| Znamionowy moment wyjściowy | 932 N-m (95 kgf-m) |
| Znamionowa moc wyjściowa | 163 kW |
| Maksymalny moment hamowania | 1 250 N-m (127 kgf-m) |
| Ciśnienie zwolnienia hamulca | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Maksymalne dopuszczalne ciśnienie zwolnienia hamulca | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) |
| Masa silnika | 61 kg |
| Typ silnika | Silnik osiowo-tłokowy z tarczą wychylną, stała wydajność |
| Typ hamulca | Typ negatywny, smarowany olejem, wielotarczowy hamulec postojowy |
Napęd obrotu M5X180-RG16 (z przekładnią redukcyjną)
| Parametr | M5X180-RG16 |
|---|---|
| Całkowita wydajność | 3 600 cm³/obr. |
| Ciśnienie znamionowe | 23,0 MPa |
| Maksymalny moment obrotowy na wyjściu | 16 500 N-m (1 680 kgf-m) |
| Maksymalna prędkość wyjściowa | 67 min⁻¹ |
| Przełożenie redukcji | 25.0 : 1 |
| Masa całkowita | 331 kg |
Źródło: Oficjalny katalog serii M2X/M5X Kawasaki
Zakres modeli serii M5X
| Model | Wydajność cm³ | Ciśnienie znamionowe MPa | Maks. prędkość obr./min | Moment znamionowy N·m | Maksymalny moment hamowania N·m | Klasa tonażowa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M5X50 | 47 | 32.4 | 2,200 | 243 | 314 | 6-8 ton |
| M5X130 | 129.2 | 32.4 | 1,850 | 670 | 843 | 18-22 ton |
| M5X180 | 180.1 | 32.4 | 1,680 | 932 | 1,250 | 25-30 ton |
| M5X250 | 250.1 | 28.4 | 1,400 | 1,140 | 1,380 | 35-40 ton |
Mokry wielotarczowy układ hamulca postojowego
M5X180 zawiera zintegrowany typu negatywnego, smarowany olejem, wielotarczowy hamulec postojowy. Ta konstrukcja typu failsafe zapewnia, że obrót jest zawsze zahamowany, gdy brak ciśnienia hydraulicznego.
Zasada działania hamulca
| Stan pracy | Stan hamulca | Mechanizm |
|---|---|---|
| ZAPARKOWANY / ZAHAMOWANY (stan domyślny) | Hamulec włączony | Sprężyny hamulca popychają tłok hamulca, ściskając naprzemienny stos tarcz ciernych i tarcz przekładkowych. Tarcie między tarczami blokuje wał napędowy, uniemożliwiając ruch obrotowy. |
| OBRÓT / ZWOLNIONY | Hamulec zwolniony | Ciśnienie hydrauliczne na porcie zwolnienia hamulca działa na tłok hamulca. Gdy ciśnienie przekroczy próg zwolnienia 3,3 MPa, tłok ściska sprężyny i rozdziela stos tarcz, uwalniając wał napędowy do obrotu. |
| ZATRZYMYWANIE | Ponowne włączenie hamulca | Gdy przepływ obrotu ustanie, a ciśnienie zwolnienia spadnie poniżej progu, sprężyny ponownie włączają hamulec, płynnie zatrzymując i utrzymując pozycję obrotu. |
Zintegrowany system zaworów
- Zawór przelewowy (wbudowany): Wykorzystuje technologię wykrywania szybkości zmian do kontroli wzrostu ciśnienia, minimalizując wstrząsy obrotu podczas hamowania
- Zawór przeciwreakcyjny (opcjonalny): Redukuje odczucie wstrząsu podczas pracy obrotu
- Zawór uzupełniający / ładujący: Uzupełnia olej podczas hamowania, aby zapobiec kawitacji
- Zawór sekwencyjny zwalniania hamulca (opcjonalny): Zapewnia synchronizację czasową hamulca z narastaniem ciśnienia silnika dla płynnego rozpoczęcia obrotu
Aby uzyskać dodatkowe informacje techniczne na temat układów hydraulicznych koparek, zobacz nasz przewodnik po układzie napędu końcowego oraz analiza złącza centralnego.
Zalety konstrukcyjne serii M5X
Seria Kawasaki M5X reprezentuje nowej generacji konstrukcję silnika obrotu ze znaczącymi ulepszeniami w stosunku do wcześniejszych silników serii M2X.
| Cecha konstrukcyjna | Opis | Korzyść |
|---|---|---|
| Kompaktowy układ | Zespół obrotowy, hamulec i zawory zintegrowane w zoptymalizowanej obudowie | Oszczędność miejsca, zmniejszona całkowita długość |
| Lekka konstrukcja | Zoptymalizowane wykorzystanie materiałów i konstrukcja strukturalna | Zmniejszona masa, łatwiejszy montaż |
| Bezpośrednie połączenie z przekładnią | Powiększony kołnierz montażowy łączy się bezpośrednio z wieńcem zębatym przekładni redukcyjnej | Uproszczony montaż, mniej komponentów |
| Konstrukcja 9-tłokowa | 9 równomiernie rozmieszczonych tłoków w bloku cylindrowym | Płynny moment wyjściowy, minimalne wibracje |
| Wysokie ciśnienie znamionowe | 32,4 MPa ciągłe, 39,2 MPa szczytowe | Wysoka gęstość mocy, silny moment obrotu |
| Zintegrowany hamulec | Wielotarczowy mokry hamulec wbudowany w obudowę silnika | Chroniony, kompaktowy, typu failsafe |
Jak działa silnik tłokowy osiowy
- Olej wysokociśnieniowy wpływa przez płytę zaworową i wypełnia otwory tłokowe bloku cylindrów
- Ciśnienie hydrauliczne działa na 9 tłoków, wytwarzając siłę osiową przeciw płycie nastawnej
- Nachylona płyta nastawcza przekształca siłę osiową w siłę styczną, powodując obrót bloku cylindrów i wału napędowego
- Wał napędowy przekazuje moment obrotowy do przekładni redukcyjnej obrotu (jeśli jest na wyposażeniu)
- Odwrócenie kierunku przepływu oleju odwraca obrót silnika w celu obrotu w przeciwnym kierunku
Działanie układu obrotu koparki
Silnik obrotu stanowi rdzeń układu obrotu koparki, współpracując z przekładnią redukcyjną obrotu, łożyskiem obrotowym i zaworem sterującym w celu obracania górnej konstrukcji.
Kompletne komponenty układu obrotu
| Komponent | Funkcja |
|---|---|
| Silnik obrotu (M5X180) | Przekształca energię hydrauliczną w moment obrotowy |
| Przekładnia redukcyjna obrotu (seria RG) | Dwustopniowa przekładnia planetarna zwielokrotnia moment obrotowy, jednocześnie redukując prędkość |
| Zębnik obrotu | Koło zębowe wyjściowe współpracujące z uzębieniem łożyska obrotowego |
| Łożysko obrotowe / wieniec obrotowy | Duże łożysko podtrzymujące obrót górnej konstrukcji |
| Zawór sterujący obrotu | Kieruje przepływem hydraulicznym do sterowania obrotem w lewo/w prawo |
| Zawory przelewowe | Kontrolują ciśnienie szczytowe i absorbują energię bezwładności obrotu |
| Hamulec postojowy | Wielotarczowy hamulec mokry ze sprężyną utrzymuje pozycję po zatrzymaniu |
Fazy cyklu obrotu
- Przyspieszanie: Operator przesuwa dźwignię obrotu. Hamulec zostaje zwolniony w miarę narastania ciśnienia. Silnik przyspiesza górną konstrukcję w kierunku celu.
- Stała prędkość: Prędkość obrotu stabilizuje się w zależności od przepływu pompy i położenia zaworu. Wbudowany zawór przelewowy chroni przed skokami ciśnienia.
- Zwolnienie: Operator przywraca dźwignię w kierunku położenia neutralnego. Dozowany przepływ i działanie zaworu przelewowego płynnie spowalniają obrót.
- Zatrzymanie: Dźwignia w położeniu neutralnym. Ciśnienie zwalniające hamulec spada, hamulec ze sprężyną zostaje włączony, precyzyjnie utrzymując pozycję.
- Przytrzymanie: Podczas kopania lub podnoszenia hamulec zapobiega niepożądanemu ruchowi obrotowemu. Konstrukcja typu failsafe zapewnia hamowanie nawet w przypadku utraty ciśnienia hydraulicznego.
Kompatybilne modele koparek
Koparki Hitachi
- Serie ZX240, ZX270, ZX280, ZX330
Koparki Kobelco
- Serie SK250, SK260, SK270, SK290, SK300
Koparki Volvo
- Serie EC240B, EC290B, EC300D, EC350D
Koparki Sany
- Serie SY235, SY245, SY285, SY305, SY335
Inne marki
- Caterpillar: klasa 325C, 330C (odniesienia do części zamiennych)
- Kato: HD1430, HD1450, klasa 30 ton
- Liugong / XCMG: klasa CLG925, CLG930
- Komatsu: klasa PC270, PC300 (odniesienia do części zamiennych)
Uwaga: M5X180 jest typowo stosowany w koparkach klasy 25–30 ton, natomiast M5X130 jest przeznaczony do maszyn 18–22 ton. Zawsze należy zweryfikować kompatybilność, sprawdzając tabliczkę identyfikacyjną silnika lub porównując z katalogiem części zamiennych urządzenia. Różni producenci mogą stosować różne konfiguracje M5X z odmiennymi opcjami zaworów i kołnierzami montażowymi.
Konserwacja, tryby awarii i serwisowanie
Typowe tryby awarii
| Awaria | Możliwe przyczyny | Objawy |
|---|---|---|
| Niewystarczający moment hamowania | Zużyte tarcze cierne, zmęczone sprężyny, wyciek z uszczelnienia tłoka | Górna konstrukcja dryfuje, nie utrzymuje się na pochyłościach, powolny pełzanie |
| Awaria zwolnienia hamulca | Niskie ciśnienie zwolnienia, zablokowany przewód, zablokowany tłok | Brak obrotu, przegrzewanie silnika, zmniejszona prędkość |
| Drgania/szarpnięcia obrotu | Nierównomierne zużycie tarcz, odkształcone tarcze stalowe, problem z zaworem przelewowym | Wibracje podczas rozpoczynania/zatrzymywania obrotu, hałas |
| Wewnętrzne zużycie silnika | Zanieczyszczony olej, długi czas eksploatacji | Zmniejszona prędkość obrotu, zwiększony drenaż korpusu, słaby moment obrotowy |
| Wyciek zewnętrzny | Zestarzałe uszczelnienia wału, uszkodzona obudowa | Wyciek oleju z silnika |
| Awaria przekładni redukcyjnej | Zużyte koła zębate, uszkodzenie łożysk | Hałas, zmniejszona prędkość, nieprawidłowy moment obrotowy |
Zalecenia dotyczące konserwacji
- Czystość oleju ma kluczowe znaczenie: Zanieczyszczony olej hydrauliczny jest główną przyczyną przedwczesnego zużycia silnika obrotu. Utrzymuj prawidłową filtrację i przestrzegaj okresów wymiany oleju.
- Monitoruj wydajność obrotu: Obserwuj zmiany prędkości, płynności, siły utrzymywania hamulca lub nietypowe odgłosy.
- Sprawdź pod kątem wycieków: Wycieki zewnętrzne wskazują na degradację uszczelnień, która może prowadzić do wewnętrznego zanieczyszczenia.
- Prawidłowe rozgrzewanie: Przed intensywną pracą obrotową w niskich temperaturach pozwól układowi hydraulicznemu się rozgrzać.
- Autoryzowany serwis: Kawasaki zaleca demontaż i montaż wyłącznie przez autoryzowany personel.
- Stosuj właściwy olej: Przestrzegaj specyfikacji producenta sprzętu dotyczących typu i lepkości oleju hydraulicznego.
Nasz wybór części zamiennych i przewodnik konserwacji zapewnia dodatkowe systematyczne procedury inspekcji komponentów koparki.
Wytyczne dotyczące wymiany tarcz ciernych
Lista kontrolna inspekcji technika
| Komponent | Punkty kontrolne | Wymień, jeśli |
|---|---|---|
| Tarcze cierne | Zmierz grubość materiału ciernego; sprawdź pod kątem szkliwienia, pęknięć, rozwarstwienia, nierównomiernego zużycia | Zużyte poniżej minimum, popękane, szkliwione lub rozwarstwione |
| Tarcze separujące | Sprawdź płaskość, zarysowania, przebarwienia termiczne, stan wypustów/wielowypustów | Zarysowane, odkształcone, uszkodzone termicznie lub zużyte zęby napędowe |
| Tłok hamulcowy | Sprawdź uszczelnienia, otwór i swobodę ruchu | Przeciekające uszczelnienia, zarysowany otwór lub zacieranie |
| Sprężyny hamulca | Sprawdź długość swobodną, pęknięcia i napięcie | Zmęczone, pęknięte lub osłabione |
| Płyta zaworowa | Sprawdź powierzchnie uszczelniające pod kątem zużycia | Silnie zużyte lub zarysowane |
| Blok cylindrów / tłoki | Sprawdź stopki tłoków, stan otworów, prowadnicę kulkową | Nadmierne zużycie, uszkodzone stopki |
| Wszystkie uszczelnienia | Sprawdź O-ringi, uszczelki, uszczelnienia wału | Utwardzone, pęknięte, przeciekające lub uszkodzone |
Najlepsze praktyki wymiany
- Wymienić wszystkie tarcze cierne razem: Nigdy nie mieszaj nowych i używanych tarcz
- Starannie sprawdź tarcze stalowe: Wymień wszystkie, które są zarysowane, odkształcone lub przebarwione termicznie
- Wymień wszystkie uszczelnienia podczas serwisu: Zawsze montuj nowe O-ringi i uszczelnienia
- Dokładne czyszczenie: Przed ponownym montażem wyczyść wszystkie elementy wewnętrzne
- Zweryfikuj ciśnienie zwolnienia hamulca: Potwierdź ciśnienie zwolnienia 3,3 MPa po montażu
- Postępuj zgodnie z instrukcją serwisową: Zawsze korzystaj z instrukcji serwisowej Kawasaki lub OEM w celu uzyskania dokładnych procedur i wartości momentów dokręcania
- Autoryzowany serwis: Demontaż powinien być przeprowadzany przez wykwalifikowanych techników
Weryfikacja kompatybilności
Przed zamówieniem tarcz ciernych silnika obrotu M5X180 należy potwierdzić następujące szczegóły:
- Model silnika: Zweryfikuj, czy silnik obrotu jest serii M5X180 (sprawdź tabliczkę znamionową silnika)
- Model maszyny: Potwierdź model koparki i numer seryjny
- Konfiguracja silnika: Zanotuj typ bloku zaworowego (CA, CH itp.) oraz opcje (zawór przeciwreakcyjny, zawór sekwencyjny hamulca)
- Numery części: Porównaj z istniejącymi numerami części tarcz ciernych
- Ilość: Policz liczbę tarcz ciernych i stalowych w silniku
- Z reduktorem lub bez: Zanotuj, czy silnik jest samodzielny, czy połączony z reduktorem serii RG
Jeśli nie masz pewności co do dopasowania, prześlij nam numer modelu silnika, model maszyny i numer seryjny, a pomożemy zweryfikować kompatybilność.
Informacje o zamówieniach i dostawie
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Produkt | Tarcza cierna hamulca mokrego do silnika obrotu Kawasaki M5X180 |
| Kompatybilność silnika | Silniki obrotu serii Kawasaki M5X180 |
| Zastosowania maszyn | Hitachi ZX240-330, Kobelco SK250-300, Volvo EC240-350, Sany SY235-335, koparki 25-30 ton |
| Typ hamulca | Wielotarczowy mokry hamulec postojowy (sprężynowy, zwalniany hydraulicznie) |
| Ciśnienie zwolnienia hamulca | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Maksymalny moment hamowania | 1 250 N-m (127 kgf-m) |
| Pochodzenie | Wyprodukowano w Chinach |
| Gwarancja | 6 miesięcy |
| Minimalne zamówienie | 1 szt. |
| Cena jednostkowa | Do negocjacji (skontaktuj się w sprawie wyceny) |
| Ceny hurtowe | Dostępne dla zamówień od 50 sztuk |
| Czas realizacji | 1-5 dni roboczych |
| Miesięczna wydajność | 1 000 sztuk |
| Opakowanie | Neutralne opakowanie eksportowe / skrzynie drewniane |
| Metody płatności | T/T, PayPal, Western Union |
Dostarczamy pełny zakres komponentów silnika obrotu serii M5X, w tym tarcze cierne, stalowe tarcze przekładkowe, płytki oporowe, tłoki hamulca, sprężyny, bloki cylindrów, płytki zaworowe, zestawy tłoków, prowadnice kulkowe i zestawy uszczelnień. Oferujemy również części napędu obrotu M5X-RG oraz inne rozmiary silników M2X/M5X (od M5X50 do M5X250).
Wysyłamy na cały świat z Chin z wieloma opcjami logistycznymi: kurier ekspresowy (5-10 dni do Azji Południowo-Wschodniej), transport lotniczy (7-14 dni) i transport morski (15-30 dni). Przyjmujemy zarówno zamówienia próbne na jedną sztukę, jak i zamówienia hurtowe dla dealerów części, warsztatów naprawczych i operatorów flot.
Przeglądaj nasz kompletny katalog części do sprzętu budowlanego lub przeczytaj nasz przewodnik po ocenie niezawodnych dostawców części przed zakupem.
