Descrizione
Panoramica del prodotto
Il Kawasaki M5X180 swing motor friction plate è un componente critico del sistema integrato di freno di stazionamento multidisco in bagno d'olio nei motori idraulici di rotazione della serie M5X180, ampiamente utilizzato in escavatori di classe 25-30 tonnellate di Hitachi, Kobelco, Volvo, Sany, Kato e Caterpillar. Questo disco di attrito fornisce la superficie frenante per il freno applicato a molla e rilasciato idraulicamente che trattiene la sovrastruttura dell'escavatore durante le operazioni di scavo, sollevamento e stazionamento.
L'M5X180 è il motore a pistoni assiali a piatto inclinato a cilindrata fissa ad alte prestazioni di Kawasaki, progettato specificamente per applicazioni di rotazione di escavatori. Con cilindrata di 180,1 cm³, pressione nominale di 32,4 MPa e coppia frenante massima di 1.250 N-m, l'M5X180 fornisce la potenza e la capacità frenante richieste per i sistemi di rotazione di escavatori da 25-30 tonnellate. Il motore presenta un design compatto e leggero con valvole integrate e montaggio diretto del riduttore a ingranaggi.
Le applicazioni comuni includono Hitachi ZX240, ZX270, ZX330; Kobelco SK250, SK260, SK300; Volvo EC240B, EC290B, EC300D; Sany SY235, SY245, SY285; Kato HD1430, HD1450; e escavatori di classe Caterpillar 325C, 330C. Se combinato con il riduttore planetario Kawasaki RG16 (M5X180-RG16), il gruppo di rotazione completo eroga una coppia massima in uscita di 16.500 N-m con un rapporto di riduzione di 25:1.
Specifiche tecniche del motore M5X180
| Parametro | Specifica M5X180 |
|---|---|
| Cilindrata | 180,1 cm³/giro |
| Pressione nominale | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) |
| Pressione massima | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) |
| Velocità massima | 1.680 min⁻¹ |
| Coppia di uscita nominale | 932 N-m (95 kgf-m) |
| Potenza di uscita nominale | 163 kW |
| Coppia frenante massima | 1.250 N-m (127 kgf-m) |
| Pressione di rilascio del freno | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Pressione massima ammissibile di rilascio del freno | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) |
| Peso del motore | 61 kg |
| Tipo di motore | Motore a pistoni assiali a piatto inclinato, cilindrata fissa |
| Tipo di freno | Tipo negativo, lubrificato a olio, freno di stazionamento multidisco |
Trasmissione di rotazione M5X180-RG16 (con riduttore)
| Parametro | M5X180-RG16 |
|---|---|
| Cilindrata totale | 3.600 cm³/giro |
| Pressione nominale | 23,0 MPa |
| Coppia di uscita massima | 16.500 N-m (1.680 kgf-m) |
| Velocità di uscita massima | 67 min⁻¹ |
| Rapporto di riduzione | 25.0 : 1 |
| Peso totale | 331 kg |
Fonte: catalogo ufficiale Kawasaki serie M2X/M5X
Gamma modelli serie M5X
| Modello | Cilindrata cm³ | Pressione nominale MPa | Velocità massima rpm | Coppia nominale N-m | Coppia frenante massima N-m | Classe di tonnellaggio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M5X50 | 47 | 32.4 | 2,200 | 243 | 314 | 6-8 tonnellate |
| M5X130 | 129.2 | 32.4 | 1,850 | 670 | 843 | 18-22 tonnellate |
| M5X180 | 180.1 | 32.4 | 1,680 | 932 | 1,250 | 25-30 tonnellate |
| M5X250 | 250.1 | 28.4 | 1,400 | 1,140 | 1,380 | 35-40 tonnellate |
Sistema frenante di stazionamento a dischi multipli in bagno d'olio
L'M5X180 incorpora un integrato di tipo negativo, lubrificato a olio, a dischi multipli. Questo design a sicurezza intrinseca garantisce che la rotazione sia sempre frenata in assenza di pressione idraulica.
Principio di funzionamento del freno
| Stato operativo | Condizione del freno | Meccanismo |
|---|---|---|
| PARCHEGGIATO / FRENATO (stato predefinito) | Freno inserito | Le molle del freno spingono il pistone del freno, comprimendo lo stack alternato di dischi di attrito e dischi separatori. L'attrito tra i dischi blocca l'albero di trasmissione, impedendo il movimento di rotazione. |
| ROTAZIONE / RILASCIATO | Freno rilasciato | La pressione idraulica sulla porta di rilascio del freno agisce sul pistone del freno. Quando la pressione supera la soglia di rilascio di 3,3 MPa, il pistone comprime le molle e separa lo stack di dischi, liberando l'albero di trasmissione per ruotare. |
| ARRESTO | Freno reinserito | Quando il flusso di rotazione si arresta e la pressione di rilascio scende sotto la soglia, le molle riapplicano il freno, arrestando dolcemente e mantenendo la posizione di rotazione. |
Sistema valvole integrato
- Valvola di scarico (integrata): Utilizza tecnologia di rilevamento della portata per controllare l'aumento di pressione, minimizzando gli shock di rotazione durante la decelerazione
- Valvola anti-reazione (opzionale): Riduce la sensazione di shock durante l'operazione di rotazione
- Valvola di reintegro / carica: Reintegra l'olio durante la decelerazione per prevenire la cavitazione
- Valvola di sequenza di rilascio del freno (opzionale): Garantisce che la temporizzazione del freno corrisponda all'aumento di pressione del motore per avvii di rotazione fluidi
Per ulteriori informazioni tecniche sui sistemi idraulici degli escavatori, consultare il nostro guida al sistema di trasmissione finale e analisi del giunto centrale.
Vantaggi progettuali della serie M5X
La serie Kawasaki M5X rappresenta un design di motore di rotazione di nuova generazione con miglioramenti significativi rispetto ai motori precedenti della serie M2X.
| Caratteristica progettuale | Descrizione | Benefit |
|---|---|---|
| Layout compatto | Gruppo rotante, freno e valvole integrati in un alloggiamento ottimizzato | Risparmio di spazio, lunghezza complessiva ridotta |
| Design leggero | Utilizzo ottimizzato dei materiali e design strutturale | Massa ridotta, installazione più semplice |
| Collegamento diretto con ingranaggi | Flangia di montaggio maggiorata si collega direttamente alla corona del riduttore | Montaggio semplificato, meno componenti |
| Design a 9 pistoni | 9 pistoni equidistanti nel blocco cilindri | Erogazione di coppia fluida, vibrazioni minime |
| Elevata pressione nominale | 32,4 MPa continui, 39,2 MPa di picco | Elevata densità di potenza, forte coppia di rotazione |
| Freno integrato | Freno multidisco a bagno d'olio integrato nella carcassa del motore | Protetto, compatto, a sicurezza intrinseca |
Come funziona il motore a pistoni assiali
- L'olio in alta pressione entra attraverso la piastra valvole e riempie le camere dei pistoni nel blocco cilindri
- La pressione idraulica agisce sui 9 pistoni, creando una forza assiale contro il piatto inclinato
- Il piatto inclinato converte la forza assiale in forza tangenziale, facendo ruotare il blocco cilindri e l'albero di trasmissione
- L'albero di trasmissione eroga coppia al riduttore di rotazione (se presente)
- Invertendo la direzione del flusso dell'olio si inverte la rotazione del motore per la contro-rotazione
Funzionamento del sistema di rotazione dell'escavatore
Il motore di rotazione è al centro del sistema di rotazione dell'escavatore, lavorando con il riduttore di rotazione, il cuscinetto di rotazione e la valvola di controllo per ruotare la struttura superiore.
Componenti completi del sistema di rotazione
| Componente | Funzione |
|---|---|
| Motore di rotazione (M5X180) | Converte l'energia idraulica in coppia rotazionale |
| Riduttore di rotazione (serie RG) | Riduzione a due stadi con ingranaggi planetari moltiplica la coppia riducendo la velocità |
| Pignone di rotazione | Ingranaggio di uscita che si innesta con i denti della corona del cuscinetto di rotazione |
| Cuscinetto di rotazione / Ralla di rotazione | Cuscinetto di grandi dimensioni che supporta la rotazione della struttura superiore |
| Valvola di controllo della rotazione | Dirige il flusso idraulico per il controllo della rotazione a sinistra/destra |
| Valvole di scarico | Controllano la pressione di picco e assorbono l'energia d'inerzia della rotazione |
| Freno di stazionamento | Il freno multidisco a bagno d'olio con molla mantiene la posizione quando arrestato |
Fasi del ciclo di rotazione
- Accelerazione: L'operatore aziona la leva di rotazione. Il freno si rilascia con l'aumentare della pressione. Il motore accelera la struttura superiore verso il target.
- Velocità costante: La velocità di rotazione si stabilizza in base alla portata della pompa e alla posizione della valvola. La valvola di scarico integrata protegge dai picchi di pressione.
- Decelerazione: L'operatore riporta la leva verso il neutro. La portata dosata e l'azione della valvola di scarico rallentano la rotazione gradualmente.
- Arresto: Leva in neutro. La pressione di rilascio del freno diminuisce, il freno a molla si innesta, mantenendo la posizione con precisione.
- Mantenimento: Durante lo scavo o il sollevamento, il freno impedisce movimenti indesiderati di rotazione. Il design a sicurezza intrinseca garantisce la frenata anche in caso di perdita di pressione idraulica.
Modelli di escavatori compatibili
Escavatori Hitachi
- Serie ZX240, ZX270, ZX280, ZX330
Escavatori Kobelco
- Serie SK250, SK260, SK270, SK290, SK300
Escavatori Volvo
- Serie EC240B, EC290B, EC300D, EC350D
Escavatori Sany
- Serie SY235, SY245, SY285, SY305, SY335
Altre marche
- Caterpillar: classe 325C, 330C (riferimenti aftermarket)
- Kato: HD1430, HD1450, classe 30 tonnellate
- Liugong / XCMG: classe CLG925, CLG930
- Komatsu: classe PC270, PC300 (riferimenti aftermarket)
Nota: M5X180 è tipicamente utilizzato in escavatori della classe 25-30 tonnellate, mentre M5X130 è per macchine da 18-22 tonnellate. Verificare sempre la compatibilità controllando la targhetta di identificazione del motore o facendo riferimento incrociato con il catalogo ricambi dell'attrezzatura. Produttori diversi possono utilizzare configurazioni M5X differenti con varie opzioni di valvole e flange di montaggio.
Manutenzione, modalità di guasto e assistenza
Modalità di guasto comuni
| Guasto | Cause possibili | Sintomi |
|---|---|---|
| Coppia frenante insufficiente | Dischi di attrito usurati, molle affaticate, perdita dal sigillo del pistone | La sovrastruttura deriva, non tiene in pendenza, lento scivolamento |
| Mancato rilascio del freno | Pressione di rilascio bassa, passaggio ostruito, pistone bloccato | Rotazione assente, surriscaldamento del motore, velocità ridotta |
| Vibrazione / scuotimento in rotazione | Usura irregolare dei dischi, piastre in acciaio deformate, problema alla valvola di scarico | Vibrazione all'avvio/arresto della rotazione, rumore |
| Usura interna del motore | Olio contaminato, ore di servizio elevate | Velocità di rotazione ridotta, aumento del drenaggio dalla carcassa, coppia debole |
| Perdita esterna | Sigilli dell'albero invecchiati, alloggiamento danneggiato | Perdite d'olio dal motore |
| Guasto del riduttore | Ingranaggi usurati, danno ai cuscinetti | Rumore, velocità ridotta, coppia anomala |
Raccomandazioni per la manutenzione
- La pulizia dell'olio è fondamentale: L'olio idraulico contaminato è la principale causa di usura prematura del motore di rotazione. Mantenere una filtrazione adeguata e rispettare gli intervalli di cambio olio.
- Monitorare le prestazioni di rotazione: Osservare variazioni di velocità, scorrevolezza, capacità di tenuta del freno o rumori anomali.
- Verificare la presenza di perdite: Le perdite esterne indicano degradazione dei sigilli che può portare a contaminazione interna.
- Riscaldamento adeguato: Consentire il riscaldamento del sistema idraulico prima di lavori intensi di rotazione in condizioni di freddo.
- Assistenza autorizzata: Kawasaki raccomanda lo smontaggio e il montaggio esclusivamente da parte di personale autorizzato.
- Utilizzare l'olio corretto: Seguire le specifiche del produttore dell'attrezzatura per tipo e viscosità dell'olio idraulico.
La nostra Selezione delle parti di ricambio e guida alla manutenzione fornisce ulteriori procedure di ispezione sistematica per i componenti dell'escavatore.
Linee guida per la sostituzione dei dischi di attrito
Lista di controllo per l'ispezione del tecnico
| Componente | Punti di ispezione | Sostituire se |
|---|---|---|
| Dischi di attrito | Misurare lo spessore del materiale di attrito; verificare presenza di vetrificazione, crepe, delaminazione, usura irregolare | Usurato sotto il minimo, incrinato, vetrificato o delaminato |
| Piastre separatore | Verificare planarità, rigature, scolorimento da calore, condizione di denti/linguette | Rigato, deformato, danneggiato dal calore o denti di trasmissione usurati |
| Pistone del freno | Ispezionare sigilli, alesaggio e movimento libero | Guarnizioni che perdono, alesaggio rigato o bloccaggio |
| Molle del freno | Controllare lunghezza libera, crepe e tensione | Affaticate, rotte o indebolite |
| Piastra valvole | Ispezionare le superfici di tenuta per usura | Fortemente usurati o rigati |
| Blocco cilindri / pistoni | Controllare pattini dei pistoni, condizioni dell'alesaggio, guida a sfere | Usura eccessiva, pattini danneggiati |
| Tutte le guarnizioni | Ispezionare O-ring, guarnizioni, tenute dell'albero | Indurite, crepate, con perdite o danneggiate |
Migliori pratiche di sostituzione
- Sostituire tutti i dischi di attrito insieme: Non mescolare mai dischi nuovi e usati
- Ispezionare attentamente i dischi in acciaio: Sostituire qualsiasi disco rigato, deformato o scolorito dal calore
- Sostituire tutte le tenute durante la manutenzione: Installare sempre O-ring e tenute nuovi
- Pulizia accurata: Pulire tutti i componenti interni prima del riassemblaggio
- Verificare la pressione di rilascio del freno: Confermare la pressione di rilascio di 3,3 MPa dopo il montaggio
- Seguire il manuale di servizio: Utilizzare sempre il manuale di servizio Kawasaki o OEM per procedure esatte e valori di coppia
- Assistenza autorizzata: Lo smontaggio deve essere eseguito da tecnici qualificati
Verifica della compatibilità
Prima di ordinare i dischi di attrito del motore di rotazione M5X180, confermare questi dettagli:
- Modello del motore: Verificare che il motore di rotazione sia della serie M5X180 (controllare la targhetta di identificazione del motore)
- Modello della macchina: Confermare il modello e il numero di serie dell'escavatore
- Configurazione del motore: Notare il tipo di blocco valvole (CA, CH, ecc.) e le opzioni (valvola anti-reazione, valvola di sequenza del freno)
- Numeri di parte: Fare riferimento incrociato con i numeri di parte esistenti delle piastre di attrito
- Quantità: Contare il numero di dischi di attrito e dischi in acciaio nel vostro motore
- Con o senza riduttore: Notare se il motore è autonomo o combinato con un riduttore della serie RG
In caso di incertezza sulla compatibilità, inviateci il numero di modello del motore, il modello della macchina e il numero di serie e vi aiuteremo a verificare la compatibilità.
Informazioni per l'ordine e la fornitura
| Parametro | Dettaglio |
|---|---|
| Prodotto | Disco di attrito del freno a bagno d'olio per motore di rotazione Kawasaki M5X180 |
| Compatibilità del motore | Motori di rotazione Kawasaki serie M5X180 |
| Applicazioni macchina | Hitachi ZX240-330, Kobelco SK250-300, Volvo EC240-350, Sany SY235-335, escavatori da 25-30 tonnellate |
| Tipo di freno | Freno di stazionamento a bagno d'olio multidisco (applicato a molla, rilasciato idraulicamente) |
| Pressione di rilascio del freno | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Coppia frenante massima | 1.250 N-m (127 kgf-m) |
| Origine | Prodotto in Cina |
| Garanzia | 6 mesi |
| Ordine minimo | 1 pezzo |
| Prezzo unitario | Negoziabile (contattare per preventivo) |
| Prezzi all'ingrosso | Disponibile per ordini di 50+ pezzi |
| Tempo di consegna | 1-5 giorni lavorativi |
| Capacità mensile | 1.000 pezzi |
| Imballaggio | Imballaggio neutro per l'esportazione / casse in legno |
| Metodi di pagamento | T/T, PayPal, Western Union |
Forniamo una gamma completa di componenti per motori di rotazione della serie M5X, tra cui dischi di attrito, dischi separatori in acciaio, piastre pattino, pistoni del freno, molle, blocchi cilindri, piastre valvola, gruppi pistoni, guide a sfere e kit di tenute. Offriamo anche parti per trasmissioni di rotazione M5X-RG e altre dimensioni di motori M2X/M5X (da M5X50 a M5X250).
Spediamo in tutto il mondo dalla Cina con molteplici opzioni logistiche: corriere espresso (5-10 giorni per il Sud-Est asiatico), trasporto aereo (7-14 giorni) e trasporto marittimo (15-30 giorni). Sono accettati sia ordini campione singoli che ordini all'ingrosso per concessionari di ricambi, officine di riparazione e gestori di flotte.
Sfoglia il nostro catalogo completo catalogo ricambi per macchine da costruzione oppure leggete la nostra guida alla valutazione di fornitori di ricambi affidabili prima dell'acquisto.
