日立 EX300-3 最終減速機 走行モーターアセンブリ – 工場出荷時基準にリマニュファクチャリング済み（HMGF49シリーズ）

注記: 提供される適合情報は参考用です。ご購入前に部品番号を確認し、旧部品と比較してください。ご質問がございましたら、お気軽にお問い合わせください。 お問い合わせ.
安定した性能、高い信頼性、容易な取り付け、迅速な対応を特徴とする製品をお選びいただく価値があります。.

最終減速機トラベルモーターは、油圧動力をショベルの履帯を駆動するトルクに変換するコンポーネントです。このユニットが故障すると、30トン級のEX300-3は完全に移動不能となり、修理場所に運ぶだけでも高額な回収機材が必要になります。適切にリマニュファクチャリングされた最終減速機は、新品のOEMユニットの数分の一のコストでEX300-3の生産性を完全に回復させ、数日間の稼働停止を1日での修理に変えます。.

1.主な特徴と利点

コンプリートトラベルモーターアセンブリ – 高トルクアキシャルピストン油圧モーター、多段遊星ギアボックス、スプリング式パーキングブレーキを一体化し、単一ハウジングに収めたボルトオン交換用ユニットです。HMGF49シリーズは、EX300-3、EX300-3C、EX310H-3Cを含む日立建機の30トン級ショベル向け標準トラベルモーターです。.

30トン級に対応する高耐荷重性 – 日立EX300-3の全動作重量（約29,400 kg / 64,800 lb）に対応するよう設計されており、過酷な掘削、急勾配の登坂、重量物の押し出しに必要な牽引力を提供します。.

2速トラベル機能 – 工場仕様の2速切り替えにより、作業現場内の移動には高速走行、過酷な掘削や登坂作業には低速・高トルクのクローリングをオペレーターが選択できます。モーターはオペレーターの指令に瞬時に応答し、機械本来の応答性とサイクル効率を維持します。.

高動作圧力に対応したHMGFシリーズ設計 – HMGFシリーズは連続圧力最大350 bar（5,076 psi）、ピーク時最大400 bar（5,800 psi）で動作し、過酷な掘削負荷や急勾配条件下でも安定した走行力を確保します。.

高体積効率を実現するアキシャルピストン設計 – 傾斜シリンダブロック式アキシャルピストン設計を採用し、高体積効率、低内部漏れ、連続重負荷下での信頼性の高い性能を実現します。このピストンタイプ設計は、クローラショベル用トラベルモーターの業界標準です。.

内蔵スプリング式パーキングブレーキ – 内蔵の湿式多板ブレーキは、走行操作レバーが中立に戻ると自動的に作動し、機械を坂道で確実に保持します。走行指令が出されるとブレーキは瞬時に解除され、ドリフトなく即座に応答します。内蔵の保持ブレーキは外部部品を必要とせず、機械の意図しない動きを防止します。.

複数のモデルバリエーションに対応 – OEM部品番号9135325および9135612を直接置き換えます。EX300-3、EX300-3C、EX310H-3Cに適合し、HMGF49AAおよびHMGF57LAバリエーションと相互互換性があります。ご注文前に必ず機械のシリアル番号で適合性をご確認ください。.

ダイノテスト済み、即時取り付け可能 – 各ユニットは完全に分解、洗浄され、重要鋳造部品には染料浸透探傷試験によるクラック検査を実施。新しいベアリング、シール、Oリングで再組み立て後、油圧テストスタンドで動作圧力（最大350 bar）、スムーズなギア噛み合い、内部漏れの有無を確認してから出荷されます。.

出荷前の目視確認 – 梱包前に、実際のユニットの高解像度写真を承認用に送付します。お客様は受領する実際のユニット（取付フランジ、スプライン、ポートねじ部、全体的な状態）を確認し、出荷を承認します。盲目的な出荷や予期せぬ事態はありません。.

迅速な配達 – 広州倉庫からリードタイム5～8営業日、月間供給能力300台。.

2.アプリケーション

日立EX300-3にHMGF49シリーズ最終減速機トラベルモーターを搭載した30トン級の実績ある作業機械は、信頼性の高い履帯走行性が不可欠な重工業で数十年にわたり使用されてきました。.

鉱山および採石場作業 – EX300-3ショベルは、研磨性粉塵、極端な衝撃荷重、長時間の連続シフトが常態化する露天掘り鉱山、骨材採石場、マテリアルハンドリング作業で使用されています。HMGFシリーズ最終減速機の高強度鋳鉄構造とプレミアムデュオコーンフローティングシールは、遊星ギアボックスへの異物侵入を防ぐために特別に設計されています。微細な粉塵がギアオイルを研磨ペーストに変えてしまうのを防ぎます。サービスサポートが限られた鉱山現場では、リマニュファクチャリングされた最終減速機を在庫しておくことで、1週間の稼働停止を1日での修理に変えることができます。.

重機建設・インフラプロジェクト – 高速道路建設、ダム建設、橋梁基礎工事、大規模な造成工事では、ショベルが未整地を確実に移動できることが求められます。高速道路の切土工事中に最終減速機が故障すると、生産は完全に停止します。機械は自走で修理場所に移動できず、30トン級ショベルの牽引には特殊な重機回収装置が必要となり、部品交換前に修理コストが数万円単位で増加します。リマニュファクチャリングされた最終減速機は、中古部品の不確実性を排除し、新品の数分の一のコストでOEMドライブラインの完全性を回復します。.

林業・土地開墾 – 林業用途では、急勾配、軟弱地盤、倒木、隠れた障害物が日常的に存在します。最終減速機の2速機能により、オペレーターは現場内の高速移動と、坂道登坂や泥濘地走行のための低速・高トルククローリングを切り替えることができます。内蔵スプリング式パーキングブレーキは、バケットに荷物を積んだ状態でも、急勾配で機械を確実に保持します。.

建機レンタル fleet のメンテナンス – レンタル機は、運転習慣の異なる複数のオペレーターが使用するため、個人所有機よりも過酷に使用されます。レンタル用EX300-3の最終減速機は高摩耗部品です。レンタル期間中の故障は、高額な回収物流、収益損失、顧客関係の悪化を引き起こします。リマニュファクチャリングされた最終減速機は、故障発生前の予防交換を経済的に合理的な判断とするコストで、新たなスタートを提供します。.

アフターマーケット用ドライブトレインのリビルド・オーバーホール – EX300-3のパワートレインをオーバーホールする際、新しいアンダーキャリッジコンポーネント（スプロケット、トラックチェーン、ローラー）とともにリマニュファクチャリングされた最終減速機を装着することで、トラックドライブの最も弱い部分を排除できます。これは、機械の寿命を15,000サービス時間以上に延ばしたいフリートにとって標準的な慣行です。摩耗した最終減速機は、油圧トラベルモーターや機械のメインポンプに過度の負担をかけるためです。.

3. 鴻騰達パーツを選ぶ理由

鴻騰達パーツは、2001年よりショベル用アンダーキャリッジコンポーネントの供給とリマニュファクチャリングを行ってまいりました。最終減速機の故障は単なる部品の問題ではなく、お客様のビジネスにおける生産停止イベントであることを理解しています。当社のアプローチは、お客様にとって重要な信頼性、透明性、スピードに焦点を当てています。.

25年以上の業界経験 – 2001年の創業以来、日立、キャタピラー、コマツ、神鋼、現代、三一重工、徐工など15以上のブランド向けに最終減速機をリマニュファクチャリングしてきました。当社は中間業者ではなく、自社のリマニュファクチャリング工場を所有し、経験豊富な技術者がすべてのユニットを分解、点検、再組み立てしています。アジア有数の建設機械部品流通拠点である広州・珠村部品ハブに本社を置き、豊富な在庫、クロスブランド知識、信頼性の高いグローバル配送を組み合わせ、お客様の機械を稼働し続けます。.

90%の在庫状況 – 日立EX300-3最終減速機トラベルモーターアセンブリ（HMGF49シリーズ）は在庫あり、広州倉庫から即時出荷可能です。当社はドロップシッパーやブローカーではありません。ご注文いただくユニットは、物理的に当社の棚にあり、点検、撮影済みで、出荷準備が整っています。当社カタログの90%は広州倉庫に在庫があり、サプライヤーのバックログにはありません。油圧ポンプからアンダーキャリッジキットまで、ほとんどの注文は燻蒸処理済みの輸出用パレットで24時間以内に出荷されます。.

24時間発送 – 広州ハブからお客様のフォワーダーまで1日。国際注文は、海上、航空、またはエクスプレス宅配便（DHL、FedEx、UPS、TNT）で24時間以内に出荷されます。ほとんどのお客様は1週間以内に最終減速機を受領されます。.

出荷前の目視確認 – 当社は最終減速機を盲目的に出荷することはありません。梱包前に、実際のユニットの鮮明な高解像度写真（取付フランジ、スプロケットスプライン、ポートねじ部、全体的な状態を含む）を撮影します。お客様が出荷を承認された場合のみ出荷します。お客様の確認なしに出荷することはありません。.

専門的な輸出梱包 – 各最終減速機は、内部フォームパッドとコーナーブレースを備えた、頑丈で燻蒸不要の木箱に梱包されます。航空輸送でもコンテナ船の下層デッキでも、ユニットは損傷なく到着します。.

日立アンダーキャリッジ部品のワンストップ調達 – 最終減速機に加えて、コンプリートアンダーキャリッジコンポーネント（トラックチェーン、スプロケット、トラックローラー、アイドラー、トラックシュー）、油圧ポンプ、スイングモーター、コントロールバルブ、エンジン部品、日立EXおよびZXシリーズショベル用フルリビルドキットを供給しています。.

購入前の技術サポート – この最終減速機がお客様の特定のEX300-3バリエーションに適合するか不明ですか？機械のシリアル番号と旧最終減速機の写真をお送りください。当社のワークショップチームが2時間以内に適合性を確認し、ボルトパターンをチェックし、ポート構成を検証します。シリアル番号、モデルコード、または摩耗した部品の写真だけでも結構です。当社のスペシャリストが日立、CAT、コマツ、三一重工など15以上のブランドをクロスリファレンスし、お客様に必要なものを見つけます。.

アフターサービス技術サポート – 最終減速機を受領された後も、当社のサポートは継続します。取り付け、トルク仕様、ケースドレンラインの配管、ブレーキテストに関するご質問がございましたら、当社のエンジニアがメールやメッセージで対応し、問題の診断と解決をお手伝いします。ダウンタイムがコストになる場合、当社はお客様のペースで動きます。.

日立EX300-3の機械シリアル番号と旧最終減速機の写真をお送りください。24時間以内に適合性を確認し、確定見積もりを提供し、出荷前検査の書類を承認用にご提出いたします。.

保証に関する注意事項： 保証期間は製品詳細に応じて3～6ヶ月です。. オリジナル中古品またはリマニュファクチャリング品については保証サービスを提供いたしません。. 当社の価値は upfront に提供されます。慎重なリマニュファクチャリング、徹底的なテスト、出荷前の目視確認です。保証付きオプションをご希望のお客様には、新品アフターマーケットユニットの見積もりが可能です。営業チームにお問い合わせください。問題を迅速に解決するために、ショベルのモデルと銘板写真、取り付け写真と動画、故障を示す操作動画、分解動画と損傷箇所の拡大写真、問題の簡単な説明をお送りください。当社の3名のシニア技術者が一緒にケースをレビューします。品質問題の場合は当社が対応します。そうでない場合でも、修理方法をガイドしますが、費用はお客様負担となります。.

EX300-3最終減速機の重要な取り付けヒント:
ケースドレンラインは、最も一般的な取り付け不良箇所です。ケースドレンラインが詰まっている、ねじれている、または誤って接続されている場合、モーターハウジング内に圧力が蓄積し、最初の動作で瞬時にシャフトシールが破損します。エンジンを始動する前に、ケースドレンラインがクリアで、制限がなく、タンクに適切に配管されていることを確認してください。.

また、遊星ギアボックス側に適切なギアオイル（SAE 90または80W-90、API GL-4またはGL-5）が充填されていることを確認してください。一部のEX300-3マニュアルでは、遊星ギアボックスに30Wまたは40Wのエンジンオイルを指定している場合があります。お客様の特定のモデルの仕様をご確認ください。過充填しないでください。過剰なギアオイルは内部圧力を発生させ、デュオコーンフローティングシールからオイルを押し出す可能性があります。取り付け後、低アイドルで走行操作を数回行い、ブレーキ解除回路からエアを抜いてください。システムがパージされるまで、機械は最初は動かない場合があります。.

最終減速機トラベルモーターは、EX300-3の走行性における機械的な神経中枢です。正常に機能しているときは、意識することはありません。故障したときは、他の何も重要ではなくなります。鴻騰達パーツのリマニュファクチャリングされた.