Description
Présentation du produit
Le Plaque de friction du moteur d'orientation Kawasaki M5X180 est un composant critique du système de frein de stationnement humide multidisque intégré dans les moteurs d'orientation hydrauliques de la série M5X180, largement utilisés dans les excavatrices de classe 25-30 tonnes de Hitachi, Kobelco, Volvo, Sany, Kato et Caterpillar. Ce disque de friction fournit la surface de freinage pour le frein à ressort appliqué et à libération hydraulique qui maintient la superstructure de l'excavatrice pendant les opérations de creusement, de levage et de stationnement.
Le M5X180 est le moteur à pistons axiaux à plateau incliné à cylindrée fixe haute performance de Kawasaki, conçu spécifiquement pour les applications d'orientation d'excavatrice. Avec une cylindrée de 180,1 cm³, une pression nominale de 32,4 MPa et un couple de freinage maximal de 1 250 N-m, le M5X180 fournit la puissance et la capacité de freinage requises pour les systèmes d'orientation d'excavatrices de 25-30 tonnes. Le moteur présente une conception compacte et légère avec des valves intégrées et un montage direct du réducteur à engrenages.
Les applications courantes incluent les excavatrices Hitachi ZX240, ZX270, ZX330 ; Kobelco SK250, SK260, SK300 ; Volvo EC240B, EC290B, EC300D ; Sany SY235, SY245, SY285 ; Kato HD1430, HD1450 ; et Caterpillar 325C, 330C. Lorsqu'il est combiné avec le réducteur planétaire Kawasaki RG16 (M5X180-RG16), l'entraînement d'orientation total délivre un couple de sortie maximal de 16 500 N-m avec un rapport de réduction de 25:1.
Spécifications techniques du moteur M5X180
| Paramètres | Spécification M5X180 |
|---|---|
| Cylindrée | 180,1 cm³/tr |
| Pression nominale | 32,4 MPa (330 kgf/cm²) |
| Pression maximale | 39,2 MPa (400 kgf/cm²) |
| Vitesse maximale | 1 680 min⁻¹ |
| Couple de sortie nominal | 932 N-m (95 kgf-m) |
| Puissance de sortie nominale | 163 kW |
| Couple de freinage maximal | 1 250 N-m (127 kgf-m) |
| Pression de libération du frein | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Pression de libération du frein maximale admissible | 4,9 MPa (50 kgf/cm²) |
| Poids du moteur | 61 kg |
| Type de moteur | Moteur à pistons axiaux à plateau incliné, cylindrée fixe |
| Type de frein | Type négatif, lubrifié à l'huile, frein de stationnement multidisque |
Entraînement d'orientation M5X180-RG16 (avec réducteur)
| Paramètres | M5X180-RG16 |
|---|---|
| Cylindrée totale | 3 600 cm³/tr |
| Pression nominale | 23,0 MPa |
| Couple de sortie maximal | 16 500 N-m (1 680 kgf-m) |
| Vitesse de sortie maximale | 67 min⁻¹ |
| Rapport de réduction | 25.0 : 1 |
| Poids total | 331 kg |
Source : Catalogue officiel Kawasaki série M2X/M5X
Gamme de modèles de la série M5X
| Modèle | Cylindrée cm³ | Pression nominale MPa | Vitesse maximale tr/min | Couple nominal N-m | Couple de freinage maximal N-m | Classe de tonnage |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M5X50 | 47 | 32.4 | 2,200 | 243 | 314 | 6-8 tonnes |
| M5X130 | 129.2 | 32.4 | 1,850 | 670 | 843 | 18-22 tonnes |
| M5X180 | 180.1 | 32.4 | 1,680 | 932 | 1,250 | 25-30 tonnes |
| M5X250 | 250.1 | 28.4 | 1,400 | 1,140 | 1,380 | 35-40 tonnes |
Système de frein de stationnement multidisque à bain d'huile
Le M5X180 intègre un frein de stationnement multidisque à bain d'huile, de type négatif. Cette conception à sécurité intégrée garantit que l'orientation est toujours freinée en l'absence de pression hydraulique.
Principe de fonctionnement du frein
| État de fonctionnement | État du frein | Mécanisme |
|---|---|---|
| STATIONNÉ / FREINÉ (état par défaut) | Frein engagé | Les ressorts de frein poussent le piston de frein, comprimant l'empilement alterné de plaques de friction et de disques séparateurs. La friction entre les plaques verrouille l'arbre d'entraînement, empêchant tout mouvement d'orientation. |
| ORIENTATION / LIBÉRÉ | Frein libéré | La pression hydraulique au port de libération du frein agit sur le piston de frein. Lorsque la pression dépasse le seuil de libération de 3,3 MPa, le piston comprime les ressorts et sépare l'empilement de disques, libérant l'arbre d'entraînement pour qu'il tourne. |
| ARRÊT | Le frein se réengage | Lorsque le débit d'orientation s'arrête et que la pression de libération chute en dessous du seuil, les ressorts réappliquent le frein, arrêtant en douceur et maintenant la position d'orientation. |
Système de valves intégré
- Soupape de décharge (intégrée) : Utilise une technologie de détection de débit pour contrôler la montée en pression, minimisant les chocs d'orientation lors de la décélération
- Valve anti-réaction (en option) : Réduit la sensation de choc pendant le fonctionnement d'orientation
- Valve de compensation / d'alimentation : Réapprovisionne l'huile pendant la décélération pour prévenir la cavitation
- Valve de séquence de libération du frein (en option) : Assure la synchronisation du frein avec la montée en pression du moteur pour des démarrages de pivotement en douceur
Pour plus d'informations techniques sur les systèmes hydrauliques des excavatrices, consultez notre guide du système d'entraînement final et analyse des joints centraux.
Avantages de conception de la série M5X
La série Kawasaki M5X représente une conception de moteur d'orientation de nouvelle génération avec des améliorations significatives par rapport aux moteurs précédents de la série M2X.
| Caractéristique de conception | Description | Avantage |
|---|---|---|
| Agencement compact | Groupe rotatif, frein et valves intégrés dans un carter optimisé | Gain de place, longueur totale réduite |
| Conception légère | Utilisation optimisée des matériaux et conception structurelle | Masse réduite, installation facilitée |
| Connexion directe par engrenage | Bride de montage agrandie se connectant directement à la couronne du réducteur | Assemblage simplifié, moins de composants |
| Conception à 9 pistons | 9 pistons équidistants dans le bloc-cylindres | Couple de sortie fluide, vibrations minimales |
| Haute pression nominale | 32,4 MPa en continu, 39,2 MPa en pointe | Haute densité de puissance, couple d'orientation puissant |
| Frein intégré | Frein humide multidisque intégré dans le carter du moteur | Protégé, compact, à sécurité intégrée |
Fonctionnement du moteur à pistons axiaux
- L'huile haute pression entre par la plaque de distribution et remplit les alésages des pistons du bloc-cylindres
- La pression hydraulique agit sur les 9 pistons, créant une force axiale contre le plateau incliné
- Le plateau incliné convertit la force axiale en force tangentielle, entraînant la rotation du bloc-cylindres et de l'arbre d'entraînement
- L'arbre d'entraînement transmet le couple au réducteur d'orientation (si équipé)
- L'inversion du sens d'écoulement de l'huile inverse la rotation du moteur pour le contre-balancement
Fonctionnement du système d'orientation de la pelle excavatrice
Le moteur d'orientation est au cœur du système de rotation de la pelle, fonctionnant avec le réducteur d'orientation, la couronne d'orientation et le distributeur pour faire tourner la structure supérieure.
Composants complets du système d'orientation
| Composant | Fonction |
|---|---|
| Moteur d'orientation (M5X180) | Convertit l'énergie hydraulique en couple de rotation |
| Réducteur d'orientation (série RG) | La réduction planétaire à deux étages multiplie le couple tout en réduisant la vitesse |
| Pignon d'orientation | Pignon de sortie qui engrène avec les dents de la couronne d'orientation |
| Couronne d'orientation / Bague de rotation | Grand roulement supportant la rotation de la structure supérieure |
| Distributeur de commande d'orientation | Dirige le débit hydraulique pour la commande d'orientation gauche/droite |
| Limiteurs de pression | Contrôle la pression de pointe et absorbe l'énergie d'inertie d'orientation |
| Frein de stationnement | Le frein humide multidisque à ressort maintient la position à l'arrêt |
Phases du cycle d'orientation
- Accélération : L'opérateur actionne le levier d'orientation. Le frein se relâche à mesure que la pression monte. Le moteur accélère la structure supérieure vers la cible.
- Vitesse constante : La vitesse d'orientation se stabilise en fonction du débit de pompe et de la position du distributeur. Le limiteur de pression intégré protège contre les pics de pression.
- Décélération : L'opérateur ramène le levier vers le neutre. Le débit dosé et l'action du limiteur de pression ralentissent la rotation en douceur.
- Arrêt : Levier au neutre. La pression de relâchement du frein chute, le frein à ressort s'engage, maintenant la position avec précision.
- Maintien : Pendant le creusement ou le levage, le frein empêche tout mouvement d'orientation indésirable. La conception à sécurité intégrée garantit le freinage même en cas de perte de pression hydraulique.
Modèles de pelles excavatrices compatibles
Pelles excavatrices Hitachi
- Séries ZX240, ZX270, ZX280, ZX330
Pelles excavatrices Kobelco
- Séries SK250, SK260, SK270, SK290, SK300
Pelles Volvo
- Séries EC240B, EC290B, EC300D, EC350D
Pelles Sany
- Séries SY235, SY245, SY285, SY305, SY335
Autres marques
- Caterpillar : classe 325C, 330C (références aftermarket)
- Kato : HD1430, HD1450, classe 30 tonnes
- Liugong / XCMG : classe CLG925, CLG930
- Komatsu : classe PC270, PC300 (références aftermarket)
Remarque : Le M5X180 est généralement utilisé dans les pelles de classe 25-30 tonnes, tandis que le M5X130 est destiné aux machines de 18-22 tonnes. Vérifiez toujours la compatibilité en contrôlant la plaque d'identification du moteur ou en consultant le catalogue de pièces de votre équipement. Différents fabricants peuvent utiliser différentes configurations M5X avec diverses options de valves et brides de montage.
Maintenance, modes de défaillance et entretien
Modes de défaillance courants
| Défaillance | Causes possibles | Symptômes |
|---|---|---|
| Couple de freinage insuffisant | Disques de friction usés, ressorts fatigués, fuite de joint de piston | Dérive de la structure supérieure, ne tient pas en pente, fluage lent |
| Défaillance du desserrage du frein | Pression de relâchement faible, passage obstrué, piston grippé | Absence d'orientation, surchauffe du moteur, vitesse réduite |
| Broutement / saccades d'orientation | Usure inégale des disques, plateaux en acier voilés, problème de limiteur de pression | Vibration au démarrage/arrêt de l'orientation, bruit |
| Usure interne du moteur | Huile contaminée, heures de service prolongées | Vitesse de rotation réduite, augmentation du drain de carter, couple faible |
| Fuite externe | Joints d'arbre vieillissants, carter endommagé | Fuites d'huile au niveau du moteur |
| Défaillance du réducteur | Engrenages usés, roulement endommagé | Bruit, vitesse réduite, couple anormal |
Recommandations de maintenance
- La propreté de l'huile est essentielle : L'huile hydraulique contaminée est la principale cause d'usure prématurée du moteur d'orientation. Maintenez une filtration adéquate et respectez les intervalles de vidange d'huile.
- Surveiller les performances de rotation : Surveillez les changements de vitesse, de fluidité, de capacité de maintien du frein ou les bruits inhabituels.
- Vérifiez les fuites : Les fuites externes indiquent une dégradation des joints pouvant entraîner une contamination interne.
- Préchauffage adéquat : Laisser le système hydraulique monter en température avant tout travail intensif de rotation par temps froid.
- Service autorisé : Kawasaki recommande que le démontage et le remontage soient effectués uniquement par du personnel autorisé.
- Utilisez l'huile appropriée : Suivez les spécifications du fabricant de l'équipement pour le type et la viscosité de l'huile hydraulique.
Notre Guide de sélection des pièces de rechange et de maintenance fournit des procédures d'inspection systématiques supplémentaires pour les composants de la pelle.
Directives de remplacement des disques de friction
Liste de contrôle d'inspection du technicien
| Composant | Points d'inspection | Remplacer si |
|---|---|---|
| Disques de friction | Mesurer l'épaisseur du matériau de friction ; vérifier la vitrification, les fissures, le délaminage, l'usure inégale | Usé en dessous du minimum, fissuré, vitrifié ou délaminé |
| Plateaux séparateurs | Vérifier la planéité, les rayures, la décoloration thermique, l'état des tenons/cannelures | Rayé, voilé, endommagé par la chaleur ou dents d'entraînement usées |
| Piston de frein | Inspecter les joints, l'alésage et le mouvement libre | Joints qui fuient, alésage rayé ou grippage |
| Ressorts de frein | Vérifier la longueur libre, les fissures et la tension | Fatigué, cassé ou affaibli |
| Plateau de distribution | Inspecter les surfaces d'étanchéité pour l'usure | Fortement usé ou rayé |
| Bloc-cylindres / pistons | Vérifier les patins de piston, l'état de l'alésage, le guide à billes | Usure excessive, patins endommagés |
| Tous les joints | Inspecter les joints toriques, les joints plats, les joints d'arbre | Durci, fissuré, fuyant ou endommagé |
Meilleures pratiques de remplacement
- Remplacer tous les disques de friction ensemble : Ne jamais mélanger des plaques neuves et usagées
- Inspecter soigneusement les plaques en acier : Remplacer toute plaque rayée, voilée ou décolorée par la chaleur
- Remplacer tous les joints lors de l'entretien : Toujours installer des joints toriques et des joints neufs
- Nettoyage approfondi : Nettoyer tous les composants internes avant le remontage
- Vérifier la pression de desserrage du frein : Confirmer une pression de desserrage de 3,3 MPa après l'assemblage
- Suivre le manuel d'entretien : Toujours utiliser le manuel d'entretien Kawasaki ou OEM pour les procédures exactes et les valeurs de couple
- Service autorisé : Le démontage doit être effectué par des techniciens qualifiés
Vérification de la compatibilité
Avant de commander des disques de friction pour moteur de rotation M5X180, confirmer ces détails :
- Modèle du moteur : Vérifier que votre moteur de rotation est de la série M5X180 (contrôler la plaque d'identification du moteur)
- Modèle de machine : Confirmer le modèle et le numéro de série de la pelle
- Configuration du moteur : Noter le type de bloc de valve (CA, CH, etc.) et les options (valve anti-réaction, valve de séquence de freinage)
- Numéros de pièce : Effectuer un recoupement avec les numéros de pièce des plaques de friction existantes
- Quantité : Compter le nombre de disques de friction et de plaques en acier dans votre moteur
- Avec ou sans réducteur : Noter si le moteur est autonome ou combiné avec un réducteur de la série RG
En cas de doute sur la compatibilité, envoyez-nous le numéro de modèle de votre moteur, le modèle de la machine et le numéro de série et nous vous aiderons à vérifier la compatibilité.
Informations de commande et d'approvisionnement
| Paramètres | Détail |
|---|---|
| Product | Disque de friction de frein humide pour moteur de rotation Kawasaki M5X180 |
| Compatibilité moteur | Moteurs de rotation de la série Kawasaki M5X180 |
| Applications machines | Hitachi ZX240-330, Kobelco SK250-300, Volvo EC240-350, Sany SY235-335, pelles de 25-30 tonnes |
| Type de frein | Frein de stationnement humide multidisque (à ressort, à libération hydraulique) |
| Pression de libération du frein | 3,3 MPa (33 kgf/cm²) |
| Couple de freinage maximal | 1 250 N-m (127 kgf-m) |
| Origine | Fabriqué en Chine |
| Garantie | 6 mois |
| Commande minimum | 1 pièce |
| Prix unitaire | Négociable (contactez-nous pour un devis) |
| Tarification en gros | Disponible pour les commandes de 50 pièces et plus |
| Délai de livraison | 1-5 jours ouvrables |
| Capacité mensuelle | 1 000 pièces |
| Emballage | Emballage d'exportation neutre / caisses en bois |
| Méthodes de paiement | T/T, PayPal, Western Union |
Nous fournissons une gamme complète de composants pour moteurs de rotation de la série M5X, incluant des disques de friction, des plaques séparatrices en acier, des plaques de patins, des pistons de frein, des ressorts, des blocs-cylindres, des plaques de valve, des ensembles de pistons, des guides à billes et des kits de joints. Nous proposons également des pièces pour entraînements de rotation M5X-RG et d'autres tailles de moteurs M2X/M5X (M5X50 à M5X250).
Nous expédions dans le monde entier depuis la Chine avec plusieurs options logistiques : courrier express (5-10 jours vers l'Asie du Sud-Est), fret aérien (7-14 jours) et fret maritime (15-30 jours). Les commandes d'échantillons à l'unité et les commandes en gros pour les distributeurs de pièces, les ateliers de réparation et les exploitants de flottes sont acceptées.
Parcourez notre catalogue de pièces pour engins de construction ou consultez notre guide d'évaluation des fournisseurs de pièces fiables avant d'acheter.
