Description
Présentation du produit
Le Plaque de friction du moteur d'orientation Kawasaki M2X150 est un composant critique du système de frein de stationnement multidisque intégré dans les moteurs d'orientation hydrauliques de la série M2X150, largement utilisés dans les excavatrices de classe 20-25 tonnes de Doosan, Hyundai, Hitachi et Daewoo. Ce disque de friction fournit la surface de freinage pour le frein humide à application par ressort et libération hydraulique qui maintient la superstructure de l'excavatrice en position pendant le creusement, le levage et le stationnement.
Le M2X150 est un moteur à pistons axiaux à plateau incliné à cylindrée fixe conçu spécifiquement pour les applications d'orientation (pivotement) d'excavatrices. Avec une cylindrée d'environ 150 cm³ et une pression de service nominale d'environ 29 MPa, le M2X150 fournit le couple nécessaire pour accélérer et décélérer la structure supérieure de l'excavatrice lors des opérations de pivotement. Le système de freinage intégré sert de frein de stationnement et aide également à contrôler le pivotement pendant le fonctionnement.
Les applications courantes incluent les excavatrices Doosan DX225LC, DH220-5, DH220-7, DH215-7, DH225-7, DH258 ; Hyundai R210-7, R210LC-7, R220, R225-7, R275-9, R305-9 ; et Hitachi EX200-2, EX200-5, EX270, EX400. Le moteur est également référencé sous K1000697A dans les systèmes de pièces Doosan/Daewoo et 31N6-10210 dans les catalogues de pièces Hyundai.
Spécifications techniques du moteur M2X150
| Paramètres | Spécification M2X150 |
|---|---|
| Cylindrée | 150 cm³/tr |
| Pression nominale | Environ 29 MPa (290 bar) |
| Couple maximal | Environ 13 000 N-m (avec réduction par engrenages) |
| Vitesse maximale (moteur) | Environ 90 tr/min (varie selon le débit) |
| Débit maximal | Environ 150 L/min |
| Type de moteur | Moteur à pistons axiaux à plateau incliné, cylindrée fixe |
| Type de frein | Type négatif, lubrifié à l'huile, frein de stationnement multidisque |
| Actionnement du frein | Application par ressort, libération hydraulique |
| Intégration de valve | Valve de décharge et valve de charge intégrées |
Gamme de référence de la série Kawasaki M2X/M5X
| Modèle | Cylindrée cm³ | Pression nominale MPa | Vitesse maximale tr/min | Couple nominal N-m | Couple de freinage maximal N-m |
|---|---|---|---|---|---|
| M2X63 | 64.0 | 29.4 | 2,200 | 300 | 314 |
| M2X120 | ~120 | ~29 | – | – | – |
| M2X150 | ~150 | ~29 | ~90 | ~13,000 | – |
| M2X210 | 210.1 | 29.4 | 1,400 | 980 | 1,380 |
| M5X130 | 129.2 | 32.4 | 1,850 | 670 | 843 |
| M5X180 | 180.1 | 32.4 | 1,680 | 932 | 1,250 |
Remarque : Les spécifications du M2X150 proviennent de références de pièces de rechange et de fournisseurs. Pour des spécifications techniques précises, consultez la documentation officielle Kawasaki ou le manuel d'entretien de l'équipement OEM.
Système de frein humide multidisque intégré
Le moteur d'orientation M2X150 intègre un frein de stationnement multidisque à bain d'huile, de type négatif intégré directement dans le carter du moteur. Cette conception à sécurité intégrée garantit que l'orientation est toujours freinée lorsque la machine ne pivote pas activement.
Principe de fonctionnement du frein
| État de fonctionnement | État du frein | Description |
|---|---|---|
| Moteur arrêté / Stationnement | FREINÉ | Les ressorts de frein poussent le piston de frein, comprimant l'empilage alterné de plaques de friction et de disques séparateurs. La friction verrouille l'arbre d'entraînement, empêchant tout mouvement de pivotement. |
| Moteur en marche / Pivotement | LIBÉRÉ | La pression hydraulique est dirigée vers l'orifice de libération du frein. Lorsque la pression dépasse la force du ressort, le piston de frein se déplace, séparant l'empilage de disques. L'arbre d'entraînement peut tourner librement. |
| Arrêt du pivotement | Réengagement | Lorsque la commande de pivotement revient au neutre, la pression hydraulique diminue. Les ressorts réappliquent le frein lorsque la pression descend sous le seuil de libération, arrêtant progressivement le pivotement. |
Composants du frein
| Composant | Numéro de pièce de référence | Fonction |
|---|---|---|
| Plaque de friction | 7Y-4292 (disque de friction) | Élément de friction avec matériau de friction lié à un noyau en acier |
| Plaque séparatrice | 7Y-4293 (disque en acier) | Surface d'appui en acier qui alterne avec les plaques de friction |
| Plaque de sabot | 7Y-4262 | Plaque de réaction de frein / plaque de sabot |
| Piston de frein | 7Y-4290 | Piston à actionnement hydraulique qui comprime/libère l'empilage de disques |
| Ressorts de frein | 123-2139 (généralement 18 ressorts) | Fournissent la force d'application du frein |
| Joints | Divers joints toriques et joints d'étanchéité | Joint du piston de frein et prévention des fuites |
Remarque : Les numéros de pièce 7Y-4292, 7Y-4293 et 7Y-4262 proviennent de références de kits de réparation. Votre moteur spécifique peut utiliser des numéros de pièce différents. Vérifiez toujours dans le catalogue de pièces de votre équipement.
Pour des informations techniques supplémentaires sur les systèmes hydrauliques d'engins lourds, consultez notre guide du système d'entraînement final et analyse des joints centraux.
Fonctionnement du moteur de rotation à pistons axiaux
Le M2X150 utilise une conception à pistons axiaux de type plateau incliné pour convertir l'énergie hydraulique en mouvement rotatif pour le système de rotation de la pelle.
Principe de fonctionnement
- Alimentation hydraulique : L'huile hydraulique haute pression entre dans le moteur par la plaque de distribution et est dirigée vers les alésages des pistons du bloc-cylindres.
- Génération de force : La pression hydraulique agit sur les pistons, créant une force axiale contre le plateau incliné.
- Rotation : Le plateau incliné convertit la force axiale des pistons en force tangentielle, entraînant la rotation du bloc-cylindres et de l'arbre d'entraînement.
- Inversion du débit : Lorsque le débit d'huile est inversé (pression du côté opposé), le moteur tourne dans le sens inverse pour une rotation antihoraire.
- Contrôle de la vitesse : La vitesse de rotation est contrôlée en ajustant le débit hydraulique vers le moteur. La soupape de décharge intégrée protège contre les pics de pression dus à l'inertie de rotation.
Valves intégrées
- Soupape de décharge : Intégrée dans le couvercle de valve, elle limite la pression maximale et absorbe l'énergie d'inertie de rotation pour un arrêt sans à-coups
- Valve de compensation / d'alimentation : Réapprovisionne le côté basse pression en huile pour prévenir la cavitation lors de la décélération
- Valve anti-réaction en option : Réduit la sensation de choc pendant le fonctionnement d'orientation
- Valve de séquence de desserrage du frein en option : Assure la synchronisation du desserrage du frein avec la montée en pression du moteur pour des démarrages en douceur
Système de rotation dans les pelles
Le moteur de rotation est un composant critique du système hydraulique de la pelle, responsable de la rotation de la structure supérieure (châssis, flèche, cabine) par rapport au châssis inférieur.
Composants du système de rotation
| Composant | Fonction |
|---|---|
| Moteur de rotation (M2X150) | Convertit l'énergie hydraulique en énergie mécanique rotative |
| Réducteur de rotation | Réduit la vitesse de sortie du moteur tout en multipliant le couple pour la rotation |
| Couronne d'orientation / Bague de rotation | Grand roulement qui supporte et guide la rotation de la structure supérieure |
| Pignon d'orientation | Pignon de sortie qui engrène avec les dents internes ou externes de la couronne de rotation |
| Distributeur de commande d'orientation | Valve hydraulique qui dirige le débit vers/depuis le moteur de rotation |
| Limiteurs de pression | Contrôle la pression maximale de rotation et absorbe l'inertie lors de la décélération |
Cycle de rotation typique
- Accélération : L'opérateur déplace le levier de rotation. Le débit hydraulique entre dans le moteur, le frein se desserre et la structure supérieure accélère en rotation.
- Vitesse constante : Le moteur maintient la vitesse de rotation en fonction du débit de la pompe et de la position de la valve.
- Décélération : L'opérateur ramène le levier vers le neutre. Le moteur agit comme une pompe et la soupape de décharge absorbe l'énergie pour ralentir la rotation.
- Arrêt : Le levier revient au neutre. La pression hydraulique du frein diminue et le frein à ressort s'engage pour maintenir la position.
- Maintien : Le frein humide multidisque maintient la position pendant le creusage, le levage ou le stationnement, empêchant tout mouvement de rotation indésirable.
Modèles de pelles excavatrices compatibles
Pelles Doosan / Daewoo
- DX225, DX225LC, DH220-5, DH220-7, DH215-7, DH225-7, DH258, S225NLC
- Numéros de pièce de référence : K1000697A, K1045024, 2401-9099C
Pelles Hyundai
- R210-7, R210LC-7, R215, R220, R225-7, R275-9, R305-9, R335-9, R290-9
- Numéros de référence : 31N6-10210, 31Q6-10131
Pelles excavatrices Hitachi
- EX200-2, EX200-5, EX270, EX400
Autres marques
- Diverses excavatrices de classe 20-25 tonnes utilisant des moteurs de rotation Kawasaki M2X150
Remarque : Différents fabricants d'équipements peuvent utiliser différentes configurations du M2X150 avec des blocs de valves, brides ou conceptions d'arbre variés. Vérifiez toujours la compatibilité en consultant la plaque d'identification de votre moteur ou en effectuant un recoupement avec le catalogue de pièces de votre équipement. D'autres numéros de référence de disques de friction observés sur le marché de l'après-vente incluent 125812, 412-00013 et 352-00014.
Maintenance, modes de défaillance et entretien
Modes de défaillance courants du moteur de rotation et du frein
| Défaillance | Causes possibles | Symptômes |
|---|---|---|
| Défaillance du frein / couple insuffisant | Disques de friction usés, ressorts fatigués, défaillance des joints sur le piston de frein | La superstructure dérive à l'arrêt, le frein ne tient pas sur les pentes |
| Le frein ne se desserre pas | Pression de desserrage insuffisante, piston de frein bloqué, passage de desserrage obstrué | Rotation lente ou absente, surchauffe du moteur, consommation de courant excessive |
| Broutement / saccades d'orientation | Usure inégale des disques de friction, plaques de séparation voilées, problèmes de jeu du frein | Vibration ou broutement au démarrage/arrêt de la rotation |
| Fuite d'huile | Joints vieillis ou endommagés, carter fissuré | Fuites d'huile externes du moteur |
| Usure interne | Huile contaminée, manque d'entretien, heures de service prolongées | Vitesse de rotation réduite, fuite interne accrue, couple de rotation faible |
| Bruit anormal | Usure des roulements, endommagement des patins de piston, cavitation | Bruit de meulage, de cognement ou de sifflement pendant la rotation |
Recommandations de maintenance
- Vérifiez régulièrement le niveau et l'état de l'huile : Le moteur de rotation partage l'huile avec le système hydraulique – maintenez une huile hydraulique propre avec une filtration adéquate.
- Surveiller les performances de rotation : Notez tout changement de vitesse de rotation, de fluidité ou de capacité de maintien du frein.
- Inspectez les fuites : Les fuites externes indiquent une dégradation des joints pouvant entraîner une contamination interne.
- Écoutez les anomalies : Les bruits inhabituels pendant la rotation peuvent indiquer des problèmes en développement.
- Préchauffage adéquat : Laissez le système hydraulique se réchauffer avant tout travail de rotation intensif par temps froid.
- Utilisez l'huile appropriée : Suivez les spécifications du fabricant de l'équipement pour le type et la viscosité de l'huile hydraulique.
Notre Guide de sélection des pièces de rechange et de maintenance fournit des procédures d'inspection systématiques supplémentaires pour les composants de la pelle.
Directives de remplacement des disques de friction
Liste de vérification d'inspection
| Composant | Inspection | Remplacer si |
|---|---|---|
| Disques de friction | Mesurez l'épaisseur du matériau de friction ; vérifiez la présence de fissures, de glaçage, de délamination et d'usure inégale | Usé en dessous de l'épaisseur minimale, fissuré, vitrifié ou délaminé |
| Plateaux séparateurs | Vérifiez la planéité, les rayures de surface, la décoloration thermique et l'état des ergots/cannelures | Rayés, voilés, endommagés par la chaleur (bleu/marron) ou ergots usés |
| Patin / plaque de réaction | Inspectez la surface de friction et la planéité | Rayé, usé ou voilé |
| Piston de frein | Vérifiez les joints, l'état de l'alésage et le mouvement libre | Joints qui fuient, alésage rayé ou grippage |
| Ressorts de frein | Mesurez la longueur libre et vérifiez la présence de fissures ou de déformation | Fatigués, cassés ou significativement affaiblis |
| Tous les joints | Inspectez les joints toriques et les joints pour la dureté, les fissures et l'usure | Durcis, fissurés ou fuyants |
Meilleures pratiques de remplacement
- Remplacer le jeu complet : Remplacez toujours tous les disques de friction ensemble. Ne mélangez jamais des disques neufs et usés.
- Vérifiez les plaques d'acier : Inspectez soigneusement toutes les plaques de séparation. Remplacez toute plaque rayée, voilée ou endommagée par la chaleur.
- Remplacer tous les joints : Installez des joints toriques et des joints neufs lors de toute intervention sur le frein.
- Nettoyage approfondi : Nettoyez tous les composants internes pour éliminer les débris d'usure avant d'installer le nouveau matériau de friction.
- Vérifier le desserrage du frein : Après l'assemblage, confirmez que le frein se desserre correctement à la pression appropriée.
- Période de rodage : Le nouveau matériau de friction peut nécessiter une courte période de rodage pour des performances optimales.
- Suivez le manuel : Toujours suivre le manuel d'entretien du fabricant de l'équipement pour les procédures exactes et les spécifications de couple.
Vérification de la compatibilité
Avant de commander des disques de friction pour moteur de rotation M2X150, confirmez ces détails :
- Modèle du moteur : Vérifiez que votre moteur de rotation est de la série M2X150 (consultez la plaque d'identification du moteur)
- Modèle d'équipement : Confirmer le modèle et le numéro de série de votre excavatrice
- Numéros de pièce : Recoupez avec les numéros de pièce existants des disques de friction dans votre catalogue de pièces
- Configuration du frein : Confirmez le frein humide multidisque (standard sur les moteurs de rotation de la série M2X)
- Quantité : Comptez le nombre de disques de friction par moteur (varie selon la configuration spécifique)
- Côté / orientation : Certains disques de friction peuvent avoir des exigences d'orientation spécifiques
Si vous avez un doute sur la compatibilité, envoyez-nous le numéro de modèle de votre moteur, le modèle de machine et le numéro de série et nous vous aiderons à vérifier la compatibilité.
Informations de commande et d'approvisionnement
| Paramètres | Détail |
|---|---|
| Product | Disque de friction de frein humide pour moteur de rotation Kawasaki M2X150 |
| Compatibilité moteur | Moteurs de rotation / pivotement Kawasaki série M2X150 |
| Applications machines | Doosan DX225, DH220 ; Hyundai R210-R225 ; Hitachi EX200 ; excavatrices de 20-25 tonnes |
| Type de frein | Frein de stationnement humide multidisque (à ressort, à libération hydraulique) |
| Related Part Numbers | 7Y-4292, 125812, 412-00013, 352-00014 (référence uniquement) |
| Origine | Fabriqué en Chine |
| Garantie | 6 mois |
| Commande minimum | 1 pièce |
| Prix unitaire | Négociable (contactez-nous pour un devis) |
| Tarification en gros | Disponible pour les commandes de 50 pièces et plus |
| Délai de livraison | 1-5 jours ouvrables |
| Capacité mensuelle | 1 000 pièces |
| Emballage | Emballage d'exportation neutre / caisses en bois |
| Méthodes de paiement | T/T, PayPal, Western Union |
Nous fournissons une gamme complète de composants pour moteurs de rotation, notamment des disques de friction, des plaques séparatrices en acier, des pistons de frein, des ressorts, des plaques de patin, des blocs-cylindres, des plaques de valve, des ensembles de pistons, des guides à billes et des kits d'étanchéité complets. Nous proposons également des pièces pour d'autres moteurs des séries M2X et M5X (M2X55 à M5X250).
Nous expédions dans le monde entier depuis la Chine avec plusieurs options logistiques : courrier express (5-10 jours vers l'Asie du Sud-Est), fret aérien (7-14 jours) et fret maritime (15-30 jours). Les commandes d'échantillons à l'unité et les commandes en gros pour les distributeurs de pièces, les ateliers de réparation et les exploitants de flottes sont acceptées.
Parcourez notre catalogue de pièces pour engins de construction ou consultez notre guide d'évaluation des fournisseurs de pièces fiables avant d'acheter.
