Descrizione
Panoramica del prodotto
Il Disco di attrito del motore di rotazione Kawasaki M2X150 è un componente critico del sistema frenante integrato a dischi multipli di stazionamento nei motori idraulici di rotazione della serie M2X150, ampiamente utilizzati in escavatori della classe 20-25 tonnellate di Doosan, Hyundai, Hitachi e Daewoo. Questo disco di attrito fornisce la superficie frenante per il freno a bagno d'olio applicato a molla e rilasciato idraulicamente che mantiene in posizione la sovrastruttura dell'escavatore durante lo scavo, il sollevamento e lo stazionamento.
L'M2X150 è un motore a pistoni assiali a piatto inclinato a cilindrata fissa progettato specificamente per applicazioni di rotazione (brandeggio) degli escavatori. Con una cilindrata di circa 150 cm³ e una pressione di esercizio nominale di circa 29 MPa, l'M2X150 eroga la coppia necessaria per accelerare e decelerare la sovrastruttura dell'escavatore durante le operazioni di rotazione. Il sistema frenante integrato funge da freno di stazionamento e contribuisce anche a controllare la rotazione durante il funzionamento.
Le applicazioni comuni includono escavatori Doosan DX225LC, DH220-5, DH220-7, DH215-7, DH225-7, DH258; Hyundai R210-7, R210LC-7, R220, R225-7, R275-9, R305-9; e Hitachi EX200-2, EX200-5, EX270, EX400. Il motore è anche identificato come K1000697A nei sistemi ricambi Doosan/Daewoo e 31N6-10210 nei cataloghi ricambi Hyundai.
Specifiche tecniche del motore M2X150
| Parametro | Specifica M2X150 |
|---|---|
| Cilindrata | 150 cm³/giro |
| Pressione nominale | Circa 29 MPa (290 bar) |
| Coppia massima | Circa 13.000 N-m (con riduzione a ingranaggi) |
| Velocità massima (motore) | Circa 90 giri/min (varia in base alla portata) |
| Portata massima | Circa 150 L/min |
| Tipo di motore | Motore a pistoni assiali a piatto inclinato, cilindrata fissa |
| Tipo di freno | Tipo negativo, lubrificato a olio, freno di stazionamento multidisco |
| Azionamento del freno | Applicato a molla, rilasciato idraulicamente |
| Integrazione valvole | Valvola di massima pressione e valvola di carica integrate |
Gamma di riferimento serie Kawasaki M2X/M5X
| Modello | Cilindrata cm³ | Pressione nominale MPa | Velocità massima rpm | Coppia nominale N-m | Coppia frenante massima N-m |
|---|---|---|---|---|---|
| M2X63 | 64.0 | 29.4 | 2,200 | 300 | 314 |
| M2X120 | ~120 | ~29 | – | – | – |
| M2X150 | ~150 | ~29 | ~90 | ~13,000 | – |
| M2X210 | 210.1 | 29.4 | 1,400 | 980 | 1,380 |
| M5X130 | 129.2 | 32.4 | 1,850 | 670 | 843 |
| M5X180 | 180.1 | 32.4 | 1,680 | 932 | 1,250 |
Nota: le specifiche dell'M2X150 provengono da riferimenti aftermarket e di fornitori. Per specifiche tecniche precise, fare riferimento alla documentazione ufficiale Kawasaki o al manuale di assistenza dell'attrezzatura OEM.
Sistema frenante integrato a dischi multipli in bagno d'olio
Il motore di rotazione M2X150 incorpora un di tipo negativo, lubrificato a olio, a dischi multipli integrato direttamente nella carcassa del motore. Questo design a sicurezza intrinseca garantisce che la rotazione sia sempre frenata quando la macchina non sta ruotando attivamente.
Principio di funzionamento del freno
| Stato operativo | Condizione del freno | Descrizione |
|---|---|---|
| Motore fermo / Stazionamento | FRENATO | Le molle del freno spingono il pistone del freno, comprimendo il pacco alternato di dischi di attrito e dischi separatori. L'attrito blocca l'albero di trasmissione, impedendo il movimento di rotazione. |
| Motore in funzione / Rotazione | RILASCIATO | La pressione idraulica viene indirizzata alla porta di rilascio del freno. Quando la pressione supera la forza delle molle, il pistone del freno si sposta, separando il pacco dischi. L'albero di trasmissione può ruotare liberamente. |
| Arresto della rotazione | Si reinserisce | Quando il comando di rotazione ritorna in posizione neutra, la pressione idraulica diminuisce. Le molle riapplicano il freno quando la pressione scende al di sotto della soglia di rilascio, arrestando dolcemente la rotazione. |
Componenti del freno
| Componente | Numero di parte di riferimento | Funzione |
|---|---|---|
| Disco di attrito | 7Y-4292 (disco di attrito) | Elemento di attrito con materiale di attrito applicato su nucleo in acciaio |
| Disco separatore | 7Y-4293 (disco in acciaio) | Superficie di accoppiamento in acciaio che si alterna ai dischi di attrito |
| Piastra di appoggio | 7Y-4262 | Piastra di reazione / piastra di appoggio del freno |
| Pistone del freno | 7Y-4290 | Pistone ad azionamento idraulico che comprime/rilascia il pacco dischi |
| Molle del freno | 123-2139 (tipicamente 18 molle) | Forniscono la forza di applicazione del freno |
| Guarnizioni | Vari O-ring e guarnizioni | Sigillano il pistone del freno e prevengono perdite |
Nota: i codici articolo 7Y-4292, 7Y-4293 e 7Y-4262 provengono dai riferimenti del kit di riparazione. Il vostro motore specifico potrebbe utilizzare codici articolo diversi. Verificate sempre con il catalogo parti della vostra attrezzatura.
Per ulteriori informazioni tecniche sui sistemi idraulici delle macchine movimento terra, consultate il nostro guida al sistema di trasmissione finale e analisi del giunto centrale.
Funzionamento del motore di rotazione a pistoni assiali
L'M2X150 utilizza un design a pistoni assiali con piastra oscillante per convertire l'energia idraulica in movimento rotatorio per il sistema di rotazione dell'escavatore.
Come funziona
- Ingresso idraulico: L'olio idraulico ad alta pressione entra nel motore attraverso la piastra valvole ed è indirizzato alle canne dei pistoni del blocco cilindri.
- Generazione della forza: La pressione idraulica agisce sui pistoni, creando una forza assiale contro la piastra oscillante.
- Rotazione: La piastra oscillante inclinata converte la forza assiale dei pistoni in forza tangenziale, facendo ruotare il blocco cilindri e l'albero di trasmissione.
- Inversione del flusso: Quando il flusso dell'olio viene invertito (pressione sul lato opposto), il motore ruota nella direzione opposta per la rotazione in senso antiorario.
- Controllo della velocità: La velocità di rotazione è controllata regolando il flusso idraulico al motore. La valvola di scarico integrata protegge dai picchi di pressione causati dall'inerzia di rotazione.
Valvole integrate
- Valvola di scarico: Integrata nel coperchio valvole, limita la pressione massima e assorbe l'energia d'inerzia di rotazione per un arresto senza scossoni
- Valvola di reintegro / carica: Rifornisce l'olio al lato a bassa pressione per prevenire la cavitazione durante la decelerazione
- Valvola anti-reazione opzionale: Riduce la sensazione di shock durante l'operazione di rotazione
- Valvola di sequenza di rilascio del freno opzionale: Garantisce che la temporizzazione del rilascio del freno corrisponda all'aumento di pressione del motore per partenze fluide
Sistema di rotazione negli escavatori
Il motore di rotazione è un componente critico del sistema idraulico dell'escavatore, responsabile della rotazione della struttura superiore (torretta, braccio, cabina) rispetto al carro.
Componenti del sistema di rotazione
| Componente | Funzione |
|---|---|
| Motore di rotazione (M2X150) | Converte l'energia idraulica in energia meccanica rotazionale |
| Riduttore di rotazione / Gearbox | Riduce la velocità di uscita del motore moltiplicando la coppia per la rotazione |
| Cuscinetto di rotazione / Ralla di rotazione | Grande cuscinetto che supporta e guida la rotazione della struttura superiore |
| Pignone di rotazione | Ingranaggio di uscita che si impegna con i denti interni o esterni del cuscinetto di rotazione |
| Valvola di controllo della rotazione | Valvola idraulica che dirige il flusso da/verso il motore di rotazione |
| Valvole di scarico | Controllano la pressione massima di rotazione e assorbono l'inerzia durante la decelerazione |
Ciclo di rotazione tipico
- Accelerazione: L'operatore muove la leva di rotazione. Il flusso idraulico entra nel motore, il freno si rilascia e la struttura superiore accelera in rotazione.
- Velocità costante: Il motore mantiene la velocità di rotazione in base alla portata della pompa e alla posizione della valvola.
- Decelerazione: L'operatore riporta la leva verso il neutro. Il motore funge da pompa e la valvola di scarico assorbe energia per rallentare la rotazione.
- Arresto: La leva ritorna in neutro. La pressione idraulica del freno diminuisce e il freno a molla si innesta per mantenere la posizione.
- Mantenimento: Il freno multidisco a bagno d'olio mantiene la posizione durante lo scavo, il sollevamento o il parcheggio, prevenendo movimenti di rotazione indesiderati.
Modelli di escavatori compatibili
Escavatori Doosan / Daewoo
- DX225, DX225LC, DH220-5, DH220-7, DH215-7, DH225-7, DH258, S225NLC
- Numeri di riferimento: K1000697A, K1045024, 2401-9099C
Escavatori Hyundai
- R210-7, R210LC-7, R215, R220, R225-7, R275-9, R305-9, R335-9, R290-9
- Numeri di riferimento: 31N6-10210, 31Q6-10131
Escavatori Hitachi
- EX200-2, EX200-5, EX270, EX400
Altre marche
- Vari escavatori della classe 20-25 tonnellate che utilizzano motori di rotazione Kawasaki M2X150
Nota: Diversi produttori di attrezzature possono utilizzare configurazioni M2X150 differenti con blocchi valvole, flange o design dell'albero variabili. Verificare sempre la compatibilità controllando la targhetta di identificazione del motore o facendo riferimento incrociato con il catalogo ricambi dell'attrezzatura. Ulteriori numeri di riferimento dei dischi di attrito presenti nel mercato aftermarket includono 125812, 412-00013 e 352-00014.
Manutenzione, modalità di guasto e assistenza
Modalità di guasto comuni del motore di rotazione e del freno
| Guasto | Cause possibili | Sintomi |
|---|---|---|
| Guasto del freno / coppia insufficiente | Dischi di attrito usurati, molle affaticate, guasto delle tenute sul pistone del freno | La sovrastruttura deriva quando parcheggiata, il freno non tiene sui pendii |
| Il freno non si rilascia | Pressione di rilascio insufficiente, pistone del freno bloccato, passaggio di rilascio ostruito | Rotazione lenta o assente, surriscaldamento del motore, assorbimento di corrente eccessivo |
| Vibrazione / scuotimento in rotazione | Usura irregolare dei dischi di attrito, piastre separatore deformate, problemi di gioco del freno | Vibrazione o tremore durante l'avvio/arresto della rotazione |
| Perdita di olio | Tenute invecchiate o danneggiate, alloggiamento incrinato | Perdite di olio esterne dal motore |
| Usura interna | Olio contaminato, mancanza di manutenzione, ore di servizio prolungate | Velocità di rotazione ridotta, aumento delle perdite interne, coppia di rotazione debole |
| Rumore anomalo | Usura dei cuscinetti, danneggiamento dei pattini dei pistoni, cavitazione | Rumore di sfregamento, battito o sibilo durante la rotazione |
Raccomandazioni per la manutenzione
- Controllare regolarmente il livello e le condizioni dell'olio: Il motore di rotazione condivide l'olio con il sistema idraulico – mantenere l'olio idraulico pulito con una filtrazione adeguata.
- Monitorare le prestazioni di rotazione: Notare eventuali cambiamenti nella velocità di rotazione, nella scorrevolezza o nella capacità di tenuta del freno.
- Ispezionare per perdite: Le perdite esterne indicano degradazione dei sigilli che può portare a contaminazione interna.
- Ascoltare eventuali anomalie: Rumori insoliti durante la rotazione possono indicare problemi in sviluppo.
- Riscaldamento adeguato: Consentire al sistema idraulico di riscaldarsi prima di lavori intensi di rotazione in condizioni di freddo.
- Utilizzare l'olio corretto: Seguire le specifiche del produttore dell'attrezzatura per tipo e viscosità dell'olio idraulico.
La nostra Selezione delle parti di ricambio e guida alla manutenzione fornisce ulteriori procedure di ispezione sistematica per i componenti dell'escavatore.
Linee guida per la sostituzione dei dischi di attrito
Lista di controllo per l'ispezione
| Componente | Ispezione | Sostituire se |
|---|---|---|
| Dischi di attrito | Misurare lo spessore del materiale di attrito; verificare la presenza di crepe, vetrificazione, delaminazione e usura irregolare | Usurato al di sotto dello spessore minimo, crepato, vetrificato o delaminato |
| Piastre separatore | Controllare la planarità, i graffi superficiali, la decolorazione termica e le condizioni dei denti/scanalature | Graffiati, deformati, danneggiati dal calore (blu/marrone) o denti usurati |
| Pattino / piastra di reazione | Ispezionare la superficie di attrito e la planarità | Graffiata, usurata o deformata |
| Pistone del freno | Controllare le tenute, le condizioni dell'alesaggio e il movimento libero | Guarnizioni che perdono, alesaggio rigato o bloccaggio |
| Molle del freno | Misurare la lunghezza libera e verificare la presenza di crepe o deformazioni | Affaticate, rotte o significativamente indebolite |
| Tutte le guarnizioni | Ispezionare gli O-ring e le tenute per durezza, crepe e usura | Induriti, incrinati o con perdite |
Migliori pratiche di sostituzione
- Sostituire il set completo: Sostituire sempre tutti i dischi di attrito insieme. Non mescolare mai dischi nuovi e usurati.
- Controllare le piastre in acciaio: Ispezionare attentamente tutte le piastre separatore. Sostituire quelle graffiate, deformate o danneggiate dal calore.
- Sostituire tutte le guarnizioni: Installare nuovi O-ring e tenute durante qualsiasi intervento sul freno.
- Pulizia accurata: Pulire tutti i componenti interni per rimuovere i detriti di usura prima di installare il nuovo materiale di attrito.
- Verificare il rilascio del freno: Dopo il montaggio, confermare che il freno si rilasci correttamente alla pressione corretta.
- Periodo di rodaggio: Il nuovo materiale di attrito può richiedere un breve periodo di rodaggio per prestazioni ottimali.
- Seguire il manuale: Seguire sempre il manuale di servizio del produttore dell'attrezzatura per procedure esatte e specifiche di coppia.
Verifica della compatibilità
Prima di ordinare i dischi di attrito del motore di rotazione M2X150, confermare questi dettagli:
- Modello del motore: Verificare che il motore di rotazione sia della serie M2X150 (controllare la targhetta di identificazione del motore)
- Modello dell'attrezzatura: Confermare il modello e il numero di serie dell'escavatore
- Numeri di parte: Verificare con i numeri di parte esistenti dei dischi di attrito dal proprio catalogo ricambi
- Configurazione del freno: Confermare freno a bagno d'olio multidisco (standard sui motori di rotazione serie M2X)
- Quantità: Contare il numero di dischi di attrito per motore (varia in base alla configurazione specifica)
- Lato / orientamento: Alcuni dischi di attrito possono avere requisiti di orientamento specifici
In caso di incertezza sulla compatibilità, inviarci il modello del motore, il modello della macchina e il numero di serie e vi aiuteremo a verificare la compatibilità.
Informazioni per l'ordine e la fornitura
| Parametro | Dettaglio |
|---|---|
| Prodotto | Disco di attrito del freno a bagno d'olio per motore di rotazione Kawasaki M2X150 |
| Compatibilità del motore | Motori di rotazione / brandeggio serie Kawasaki M2X150 |
| Applicazioni macchina | Doosan DX225, DH220; Hyundai R210-R225; Hitachi EX200; escavatori da 20-25 tonnellate |
| Tipo di freno | Freno di stazionamento a bagno d'olio multidisco (applicato a molla, rilasciato idraulicamente) |
| Numeri di parte correlati | 7Y-4292, 125812, 412-00013, 352-00014 (solo riferimento) |
| Origine | Prodotto in Cina |
| Garanzia | 6 mesi |
| Ordine minimo | 1 pezzo |
| Prezzo unitario | Negoziabile (contattare per preventivo) |
| Prezzi all'ingrosso | Disponibile per ordini di 50+ pezzi |
| Tempo di consegna | 1-5 giorni lavorativi |
| Capacità mensile | 1.000 pezzi |
| Imballaggio | Imballaggio neutro per l'esportazione / casse in legno |
| Metodi di pagamento | T/T, PayPal, Western Union |
Forniamo una gamma completa di componenti per motori di rotazione tra cui dischi di attrito, dischi separatori in acciaio, pistoni del freno, molle, piastre pattino, blocchi cilindro, piastre valvola, gruppi pistone, guide a sfere e kit di guarnizioni completi. Offriamo anche parti per altri motori delle serie M2X e M5X (da M2X55 a M5X250).
Spediamo in tutto il mondo dalla Cina con molteplici opzioni logistiche: corriere espresso (5-10 giorni per il Sud-Est asiatico), trasporto aereo (7-14 giorni) e trasporto marittimo (15-30 giorni). Sono accettati sia ordini campione singoli che ordini all'ingrosso per concessionari di ricambi, officine di riparazione e gestori di flotte.
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