Description
Présentation du produit
Le Plaque de friction de moteur de translation KYB MAG170 est un composant critique du système de frein humide à disques multiples dans les moteurs de translation hydrauliques de la série MAG-170VP, largement utilisés dans les excavatrices à chenilles de classe 20-35 tonnes de Kobelco, Sumitomo, Kato et CASE. Ce disque de friction fonctionne immergé dans l'huile hydraulique à l'intérieur du carter du moteur, assurant un freinage de stationnement et de service fiable pour le système d'entraînement des chenilles de la machine.
Le MAG170 est un moteur hydraulique à pistons à couple élevé, à carter rotatif combiné à un réducteur planétaire, conçu spécifiquement pour les applications d'entraînement de translation d'excavatrices à chenilles. Le moteur dispose d'un plateau incliné à cylindrée variable (deux vitesses), de pistons équilibrés hydrauliquement, de doubles clapets d'équilibrage, de clapets de décharge croisés sans choc et d'un système de frein humide à disques multiples avec activation de frein négatif liée au clapet d'équilibrage.
Les applications courantes incluent les excavatrices Kobelco SK200-8, SK210-9, SK230-6, SK250-8, SK260-8 ; Sumitomo SH200, SH240, SH210A5, SH240A5 ; et Kato HD700-7, HD1430-3. La configuration MAG-170VP-3800 délivre un couple de sortie maximal de 37 300 N-m à une pression de service maximale de 57,8 MPa.
Spécifications techniques du moteur MAG170
| Paramètres | MAG-170VP-3800E |
|---|---|
| Cylindrée (haute / basse vitesse) | 43,2 / 170,0 cm³/tr |
| Couple de sortie maximal | 37 300 N-m |
| Vitesse maximale | 2 500 tr/min |
| Rapport de vitesse | 1,5 à 2,0 : 1 |
| Débit maximal | 270 L/min |
| Pression de service maximale | 57,8 MPa |
| Couple de freinage maximal | 7 352 N-m |
| Poids | 420 kg |
| Classe d'application | Excavatrices de classe 35 tonnes |
Gamme de modèles de la série KYB MAG
| Modèle | Cylindrée (Hi/Lo) cm³/tr | Couple maxi N-m | Vitesse maximale tr/min | Pression maxi MPa | Tonnage |
|---|---|---|---|---|---|
| MAG-12V | 12.5 / 31.0 | 1,176 | 4,000 | 20.6 | 1,5 tonne |
| MAG-33V | 33.8 / 47.4 | 5,390 | 3,300 | 49.0 | 6,0 tonnes |
| MAG-44VP | 44.1 / 55.0 | 23,500 | 2,800 | 80 | 8,0 tonnes |
| MAG-85VP | 41.4 / 57.5 | 17,700 | 2,500 | 34.3 | 13-15 tonnes |
| MAG-170VP | 43.2 / 170.0 | 37,300 | 2,500 | 57.8 | 35 tonnes |
| MAG-230VP | 60.7 / 240.0 | 58,800 | 2,400 | 86.2 | 35+ tonnes |
Système de frein à disques multiples en bain d'huile
Le moteur de translation MAG170 intègre un système de frein humide à disques multiples avec activation de frein négatif liée au double clapet d'équilibrage. Cette conception assure l'engagement automatique du frein lorsque la machine s'arrête et sa libération automatique lorsque la translation est initiée.
Caractéristiques du système de freinage
| Caractéristique | Description | Avantage |
|---|---|---|
| Conception à disques humides | Les plaques de friction fonctionnent immergées dans l'huile hydraulique | Excellent refroidissement, protection contre la corrosion, longue durée de vie |
| Frein négatif | Application par ressort, libération hydraulique | À sécurité intégrée – les freins s'engagent automatiquement en cas de perte de pression hydraulique |
| Lié au clapet d'équilibrage | Libération du frein coordonnée avec la pression de translation | Démarrage/arrêt en douceur, empêche le traînement du frein pendant la translation |
| Configuration à disques multiples | Plusieurs disques de friction et plaques d'acier empilés en alternance | Couple de freinage élevé dans un ensemble compact |
| Conception intégrée | Frein intégré dans le carter du moteur | Protégé contre la saleté, l'eau et les débris |
Fonctionnement du frein
- À l'arrêt / Freiné (état par défaut) : Les ressorts de frein compriment l'empilement de disques de friction, verrouillant l'arbre de sortie du moteur et empêchant la rotation de la chenille. Il s'agit de la condition “ négative ” ou à sécurité intégrée.
- Démarrage du déplacement : Lorsque l'opérateur commande le déplacement, la pression hydraulique s'accumule dans le circuit du clapet équilibreur. Une fois que la pression atteint le seuil de desserrage du frein, le piston de frein comprime les ressorts et sépare l'empilement de disques de friction, libérant le frein.
- Fonctionnement en déplacement : Le frein reste desserré tant qu'une pression de déplacement suffisante est maintenue. Le double clapet équilibreur contrôle la vitesse et empêche l'emballement dans les pentes.
- Arrêt : Lorsque le déplacement est arrêté, la pression hydraulique diminue. La force des ressorts de frein surmonte la pression hydraulique et réapplique le frein, amenant la machine à un arrêt contrôlé et la maintenant en place.
Le clapet de décharge croisé assure une décélération sans à-coups en absorbant l'énergie d'inertie pendant le freinage, réduisant les chocs mécaniques sur la transmission et améliorant le confort de l'opérateur.
Pour plus d'informations techniques sur les systèmes de transmission hydraulique d'engins lourds, consultez notre guide du système d'entraînement final et analyse des joints centraux.
Conception du moteur de déplacement à deux vitesses
Le MAG170 est équipé d'un plateau inclinable à cylindrée variable qui offre un fonctionnement à deux vitesses – haute vitesse/faible couple pour le déplacement et basse vitesse/couple élevé pour les conditions de poussée lourde ou de pente raide.
Mécanisme de changement de vitesse
Le plateau inclinable comporte trois surfaces de travail (a, b, c) avec deux billes en acier servant de points de pivot pour la commutation d'inclinaison :
- Basse vitesse (grande cylindrée) : Le distributeur pilote passe en position basse vitesse. La chambre du piston à deux vitesses est connectée au réservoir, et le plateau inclinable est poussé en position “ a ” (angle d'inclinaison maximal). Cela fournit un couple maximal à vitesse réduite pour le creusement lourd, l'escalade ou la poussée.
- Haute vitesse (faible cylindrée) : Le distributeur pilote passe en position haute vitesse. La pression du système agit sur le piston à deux vitesses, poussant le plateau inclinable vers le bloc-cylindres en position “ b ” (angle d'inclinaison minimal). Cela fournit une vitesse de déplacement plus élevée pour la mobilité sur le chantier.
Le rapport de vitesse est d'environ 1,5 à 2,0:1, offrant aux opérateurs une flexibilité entre les modes de déplacement rapide et de couple élevé selon les conditions de travail.
Construction interne et composants clés
L'ensemble moteur de déplacement MAG170 comprend plusieurs sous-systèmes principaux :
| Sous-système | Composants | Fonction |
|---|---|---|
| Section moteur hydraulique | Bloc-cylindres, pistons, plateau inclinable, plaque de distribution, plaque de patins | Convertit l'énergie hydraulique en énergie mécanique rotative |
| Mécanisme à deux vitesses | Piston à deux vitesses, distributeur pilote, billes de pivot du plateau inclinable | Commute entre les modes à grande et faible cylindrée |
| Clapets équilibreurs | Doubles clapets équilibreurs, clapets de décharge croisés | Contrôle la vitesse de déplacement, empêche l'emballement, absorbe les chocs de freinage |
| Système de frein humide | Disques de friction, plaques séparatrices en acier, piston de frein, ressorts de frein | Fournit un freinage de stationnement et de service à actionnement négatif |
| Réducteur planétaire | Couronne dentée, engrenages planétaires, pignon solaire, porte-satellites | Réduit la vitesse de sortie du moteur tout en multipliant le couple pour l'entraînement de chenille |
| Système d'étanchéité | Joint flottant, joints toriques, joints d'huile | Empêche l'infiltration de saleté et d'eau ; retient l'huile hydraulique |
| Système de roulements | Roulements à rouleaux coniques robustes | Supporte les charges radiales et axiales des forces de chenille |
La conception à coque rotative signifie que le carter extérieur (couronne dentée) tourne tandis que l'arbre central reste stationnaire. Cette configuration offre une excellente répartition des charges et une simplicité structurelle pour une fiabilité élevée dans les applications de pelles lourdes.
Modèles de pelles excavatrices compatibles
Pelles excavatrices Kobelco
- SK200-8, SK210LC-9, SK210-9, SK230-6, SK250-8, SK260-8 (classe 20-30 tonnes)
Pelles Sumitomo
- SH200, SH240, SH210A5, SH240A5 (classe 20-25 tonnes)
Pelles Kato
- HD700-7, HD1430-3
Autres marques
- Pelles CASE équipées de moteurs de translation MAG170
- Série Yanmar YB351
Remarque : Vérifiez toujours la compatibilité en contrôlant l'étiquette du modèle de moteur de translation sur votre machine. Différents modèles de pelles et numéros de série peuvent utiliser différentes configurations MAG170 (telles que MAG-170VP-3800E ou MAG-170VP-3800G). Les numéros de pièces Kobelco associés incluent le disque de friction 2415U154S5 et le disque de frein 2415U160F2. Les références Kato incluent 619-54041001.
Maintenance, modes de défaillance et entretien
Pratiques de maintenance recommandées
- Maintenir la propreté : Nettoyez régulièrement l'extérieur du moteur de translation pour empêcher la pénétration de saletés par les joints endommagés ou lors des travaux d'entretien.
- Utiliser le lubrifiant approprié : Maintenez un niveau d'huile hydraulique adéquat et utilisez la qualité d'huile spécifiée. Une huile contaminée ou dégradée accélère l'usure de tous les composants internes.
- Surveiller les fuites : Inspectez régulièrement les fuites d'huile – les fuites externes indiquent une défaillance des joints pouvant entraîner une contamination interne et des dommages aux composants.
- Vérifier les fixations : Vérifiez périodiquement le couple de serrage des boulons de montage et des raccordements conformément au manuel d'entretien.
- Contrôler la température de l'huile : Une température de fonctionnement excessive accélère le vieillissement des joints et dégrade les propriétés de l'huile.
- Surveiller le débit de drainage du carter : Une augmentation du débit de drainage du carter est un indicateur précoce d'usure interne et de perte de rendement volumétrique.
- Traiter les problèmes rapidement : Investiguez rapidement les bruits inhabituels, les vibrations ou les changements de performance pour prévenir une défaillance catastrophique.
Modes de défaillance courants
| Mode de défaillance | Causes possibles | Symptômes |
|---|---|---|
| Usure du disque de frein | Freinage fréquent, huile contaminée, réglage incorrect | Couple de freinage réduit, course de frein augmentée, traînée de frein |
| Délamination du matériau de friction | Usure sévère, surchauffe, contamination de l'huile | Bruit de frein, performance de freinage réduite, particules métalliques dans l'huile |
| Défaillance du joint du piston de frein | Vieillissement, chaleur, contamination de l'huile | Le frein ne se relâche pas correctement, traînée de frein, surchauffe |
| Fatigue du ressort | Cycles répétés au fil du temps, chaleur | Force de maintien du frein réduite, la machine rampe dans les pentes |
| Usure de la plaque de valve / plateau incliné | Huile contaminée, manque de maintenance | Vitesse de translation réduite, débit de drainage du carter augmenté, perte de puissance |
| Défaillance des roulements | Charges d'impact importantes, lubrification insuffisante | Bruit, vibration, suivi de translation anormal |
| Défaillance des joints / joints flottants | Vieillissement, débris, désalignement | Fuites d'huile, infiltration d'eau/saletés, contamination interne |
Notre Guide de sélection des pièces de rechange et de maintenance fournit des procédures d'inspection systématique supplémentaires pour les composants du groupe motopropulseur de la pelle.
Directives de remplacement des disques de friction
When to Replace
Remplacez les disques de friction du frein du moteur de translation lorsque :
- La performance de freinage a nettement diminué et la machine ne tient pas fermement dans les pentes
- Une traînée de frein est présente, causant une vitesse de translation réduite et une température de fonctionnement augmentée
- Des particules métalliques ou des débris de matériau de friction sont trouvés dans l'huile hydraulique
- L'inspection visuelle lors de l'entretien montre une usure du matériau de friction approchant les limites
- Le frein ne se relâche pas correctement après le remplacement d'autres composants de frein
- Un bruit ou une vibration anormale provient du moteur de translation pendant le freinage
Liste de vérification d'inspection
| Composant | Points d'inspection | Remplacer si |
|---|---|---|
| Disques de friction | Épaisseur du matériau de friction, état de surface, délamination, glaçage | Usé en dessous du minimum, fissuré, délaminé ou glacé |
| Plaques de séparation en acier | Planéité, rayures, décoloration thermique, état des cannelures/ergots | Rayé, déformé, endommagé par la chaleur ou cannelures usées |
| Piston de frein | État des joints, liberté de mouvement, état de l'alésage | Joints qui fuient, piston grippé, alésage rayé |
| Ressorts de frein | Longueur libre, tension, corrosion, fissures | Affaibli, cassé ou significativement fatigué |
| Joints et joints toriques | Dureté, fissures, usure, fuite | Fuite, durcissement ou endommagement |
| Huile hydraulique | Propreté, contamination, niveau | Contaminé, dégradé ou niveau bas |
Bonne pratique : Remplacez toujours l'ensemble complet des disques de friction et des plaques d'acier ensemble pour un bon fonctionnement du frein. Remplacez tous les joints et joints toriques lors de l'entretien du frein. Nettoyez soigneusement tous les composants avant le remontage pour éviter la contamination du nouveau matériau de friction.
Vérification de la compatibilité
Avant de commander des disques de friction pour moteur de translation MAG170, confirmez les points suivants :
- Modèle du moteur : Vérifiez que votre moteur de translation est de la série MAG170 (consultez la plaque d'identification du moteur)
- Variante du moteur : Notez la configuration exacte (par ex., MAG-170VP-3800E, MAG-170VP-3800G)
- Modèle de machine : Confirmer le modèle et le numéro de série de votre excavatrice
- Côté : Les moteurs de translation sont souvent spécifiques gauche/droite – vérifiez le côté dont vous avez besoin
- Type de frein : Confirmez le frein humide multidisque (standard sur les séries MAG-50 à MAG-230)
- Numéros de pièces OEM : Référencez-vous aux numéros de pièces existants de votre moteur ou du catalogue de pièces de votre équipement
Si vous avez un doute sur la compatibilité, envoyez-nous le numéro de modèle de votre moteur, le modèle de machine et le numéro de série et nous vous aiderons à vérifier la compatibilité.
Informations de commande et d'approvisionnement
| Paramètres | Détail |
|---|---|
| Product | Disque de friction de frein humide pour moteur de translation KYB MAG170 |
| Compatibilité moteur | Moteurs de translation série KYB MAG-170VP |
| Applications machines | Kobelco SK200-260, Sumitomo SH200-240, Kato HD700/1430, excavatrices de 20-35 tonnes |
| Type de frein | Frein humide multidisque (négatif/à ressort, desserrage hydraulique) |
| Origine | Fabriqué en Chine |
| Garantie | 6 mois |
| Commande minimum | 1 pièce |
| Prix unitaire | Négociable (contactez-nous pour un devis) |
| Tarification en gros | Disponible pour les commandes de 50 pièces et plus |
| Délai de livraison | 1-5 jours ouvrables |
| Capacité mensuelle | 1 000 pièces |
| Emballage | Emballage d'exportation neutre / caisses en bois |
| Méthodes de paiement | T/T, PayPal, Western Union |
Nous fournissons une gamme complète de composants pour moteurs de translation, incluant disques de friction, plaques séparatrices en acier, pistons de frein, ressorts, kits de joints et ensembles de frein complets. Nous proposons également des pièces de rechange pour d'autres moteurs de la série MAG (MAG-12V à MAG-230VP).
Nous expédions dans le monde entier depuis la Chine avec plusieurs options logistiques : courrier express (5-10 jours vers l'Asie du Sud-Est), fret aérien (7-14 jours) et fret maritime (15-30 jours). Les commandes d'échantillons à l'unité et les commandes en gros pour les distributeurs de pièces, les ateliers de réparation et les exploitants de flottes sont acceptées.
Parcourez notre catalogue de pièces pour engins de construction ou consultez notre guide d'évaluation des fournisseurs de pièces fiables avant d'acheter.
