Descrizione
Panoramica del prodotto
Il Disco di attrito del motore di traslazione KYB MAG170 è un componente critico del sistema frenante a dischi multipli in bagno d'olio nei motori idraulici di traslazione della serie MAG-170VP, ampiamente utilizzati in escavatori cingolati della classe 20-35 tonnellate di Kobelco, Sumitomo, Kato e CASE. Questo disco di attrito opera immerso nell'olio idraulico all'interno dell'alloggiamento del motore, fornendo una frenata di stazionamento e di servizio affidabile per il sistema di trasmissione dei cingoli della macchina.
Il MAG170 è un motore idraulico a pistoni ad alta coppia con rotazione del corpo combinato con un riduttore a ingranaggi planetari, progettato specificamente per applicazioni di trasmissione di traslazione di escavatori cingolati. Il motore è dotato di piatto oscillante a cilindrata variabile (due velocità), pistoni bilanciati idraulicamente, doppie valvole di contrabilanciamento, valvole di sovrapressione incrociate senza shock e un sistema frenante a dischi multipli in bagno d'olio con azionamento del freno negativo collegato alla valvola di contrabilanciamento.
Le applicazioni comuni includono escavatori Kobelco SK200-8, SK210-9, SK230-6, SK250-8, SK260-8; Sumitomo SH200, SH240, SH210A5, SH240A5; e Kato HD700-7, HD1430-3. La configurazione MAG-170VP-3800 eroga 37.300 N-m di coppia massima in uscita a una pressione massima di esercizio di 57,8 MPa.
Specifiche Tecniche del Motore MAG170
| Parametro | MAG-170VP-3800E |
|---|---|
| Cilindrata (Alta / Bassa Velocità) | 43,2 / 170,0 cm³/giro |
| Coppia di uscita massima | 37.300 N-m |
| Velocità massima | 2.500 giri/min |
| Rapporto di Velocità | da 1,5 a 2,0 : 1 |
| Portata massima | 270 L/min |
| Pressione Massima di Esercizio | 57,8 MPa |
| Coppia frenante massima | 7.352 N-m |
| Peso | 420 kg |
| Classe di applicazione | Escavatori classe 35 tonnellate |
Gamma Modelli Serie KYB MAG
| Modello | Cilindrata (Alta/Bassa) cm³/giro | Coppia Max N-m | Velocità massima rpm | Pressione Max MPa | Tonnellaggio |
|---|---|---|---|---|---|
| MAG-12V | 12.5 / 31.0 | 1,176 | 4,000 | 20.6 | 1,5 ton |
| MAG-33V | 33.8 / 47.4 | 5,390 | 3,300 | 49.0 | 6,0 ton |
| MAG-44VP | 44.1 / 55.0 | 23,500 | 2,800 | 80 | 8,0 ton |
| MAG-85VP | 41.4 / 57.5 | 17,700 | 2,500 | 34.3 | 13-15 ton |
| MAG-170VP | 43.2 / 170.0 | 37,300 | 2,500 | 57.8 | 35 ton |
| MAG-230VP | 60.7 / 240.0 | 58,800 | 2,400 | 86.2 | 35+ ton |
Sistema freno multidisco in bagno d'olio
Il motore di traslazione MAG170 incorpora un sistema frenante a dischi multipli in bagno d'olio con azionamento del freno negativo collegato alla doppia valvola di contrabilanciamento. Questo design garantisce l'inserimento automatico del freno quando la macchina si arresta e il rilascio automatico quando viene avviata la traslazione.
Caratteristiche del sistema frenante
| Caratteristica | Descrizione | Benefit |
|---|---|---|
| Design a dischi in bagno d'olio | I dischi di attrito funzionano immersi nell'olio idraulico | Raffreddamento eccellente, protezione dalla corrosione, lunga durata |
| Freno negativo | Applicato a molla, rilasciato idraulicamente | Failsafe – i freni si inseriscono automaticamente in caso di perdita di pressione idraulica |
| Collegato alla valvola di contrabilanciamento | Rilascio del freno coordinato con la pressione di traslazione | Avvio/arresto fluido, previene il trascinamento del freno durante la traslazione |
| Configurazione a dischi multipli | Dischi di attrito multipli e piastre in acciaio in pila alternata | Elevata coppia di frenata in un pacchetto compatto |
| Design integrato | Freno integrato nel carter del motore | Protetto da sporco, acqua e detriti |
Come funziona il freno
- Parcheggiato / Frenato (stato predefinito): Le molle del freno comprimono il pacco di dischi di attrito, bloccando l'albero di uscita del motore e impedendo la rotazione del cingolo. Questa è la condizione “negativa” o di sicurezza intrinseca.
- Avvio del movimento: Quando l'operatore comanda il movimento, la pressione idraulica si accumula nel circuito della valvola di bilanciamento. Una volta che la pressione raggiunge la soglia di rilascio del freno, il pistone del freno comprime le molle e separa il pacco di dischi di attrito, rilasciando il freno.
- Funzionamento in movimento: Il freno rimane rilasciato finché viene mantenuta una pressione di movimento sufficiente. La doppia valvola di bilanciamento controlla la velocità e impedisce la fuga sui pendii.
- Arresto: Quando il movimento viene arrestato, la pressione idraulica diminuisce. La forza delle molle del freno prevale sulla pressione idraulica e riapplica il freno, portando la macchina a un arresto controllato e mantenendola in posizione.
La valvola di scarico incrociato fornisce una decelerazione senza strappi assorbendo l'energia d'inerzia durante la frenata, riducendo lo shock meccanico alla trasmissione e migliorando il comfort dell'operatore.
Per ulteriori informazioni tecniche sui sistemi di trasmissione idraulica per macchine pesanti, consultare il nostro guida al sistema di trasmissione finale e analisi del giunto centrale.
Design del motore di traslazione a due velocità
Il MAG170 è dotato di un piatto oscillante a cilindrata variabile che fornisce il funzionamento a due velocità – alta velocità/bassa coppia per la traslazione e bassa velocità/alta coppia per condizioni di spinta pesante o pendenza ripida.
Meccanismo di cambio velocità
Il piatto oscillante ha tre superfici di lavoro (a, b, c) con due sfere in acciaio che fungono da punti di perno per la commutazione dell'inclinazione:
- Bassa velocità (alta cilindrata): La valvola pilota si sposta in posizione di bassa velocità. La camera del pistone a due velocità si collega al serbatoio e il piatto oscillante viene spinto in posizione “a” (angolo di inclinazione massimo). Questo fornisce la coppia massima a velocità ridotta per scavo pesante, arrampicata o spinta.
- Alta velocità (bassa cilindrata): La valvola pilota si sposta in posizione di alta velocità. La pressione di sistema agisce sul pistone a due velocità, spingendo il piatto oscillante verso il blocco cilindri in posizione “b” (angolo di inclinazione minimo). Questo fornisce una velocità di traslazione superiore per la mobilità in cantiere.
Il rapporto di velocità è di circa 1,5 a 2,0:1, offrendo agli operatori flessibilità tra modalità di traslazione rapida e alta coppia a seconda delle condizioni di lavoro.
Costruzione interna e componenti principali
Il gruppo del motore di traslazione MAG170 comprende diversi sottosistemi principali:
| Sottosistema | Componenti | Funzione |
|---|---|---|
| Sezione motore idraulico | Blocco cilindri, pistoni, piatto oscillante, piastra valvole, piastra pattini | Converte l'energia idraulica in energia meccanica rotazionale |
| Meccanismo a due velocità | Pistone a due velocità, valvola pilota, sfere di perno del piatto oscillante | Commuta tra modalità ad alta e bassa cilindrata |
| Valvole di bilanciamento | Doppie valvole di bilanciamento, valvole di scarico incrociato | Controlla la velocità di traslazione, impedisce la fuga, assorbe lo shock di frenata |
| Sistema freno a bagno d'olio | Dischi di attrito, piastre separatore in acciaio, pistone del freno, molle del freno | Fornisce frenata di parcheggio e di servizio con azionamento negativo |
| Riduttore planetario | Corona dentata, ingranaggi planetari, ingranaggio solare, portatreno | Riduce la velocità di uscita del motore moltiplicando la coppia per la trasmissione del cingolo |
| Sistema di tenuta | Tenuta flottante, O-ring, paraoli | Impedisce l'ingresso di sporco e acqua; contiene l'olio idraulico |
| Sistema di cuscinetti | Cuscinetti a rulli conici per impieghi gravosi | Supporta carichi radiali e assiali derivanti dalle forze del cingolo |
Il design a rotazione del guscio significa che il carter esterno (corona dentata) ruota mentre l'albero centrale rimane stazionario. Questa configurazione fornisce un'eccellente distribuzione del carico e semplicità strutturale per un'elevata affidabilità nelle applicazioni su escavatori per impieghi gravosi.
Modelli di escavatori compatibili
Escavatori Kobelco
- SK200-8, SK210LC-9, SK210-9, SK230-6, SK250-8, SK260-8 (classe 20-30 tonnellate)
Escavatori Sumitomo
- SH200, SH240, SH210A5, SH240A5 (classe 20-25 tonnellate)
Escavatori Kato
- HD700-7, HD1430-3
Altre marche
- Escavatori CASE con motori di traslazione MAG170
- Serie Yanmar YB351
Nota: Verificare sempre la compatibilità controllando la targhetta identificativa del modello del motore di traslazione sulla propria macchina. Modelli di escavatori e numeri di serie diversi possono utilizzare configurazioni MAG170 differenti (come MAG-170VP-3800E o MAG-170VP-3800G). I numeri di parte Kobelco correlati includono disco di attrito 2415U154S5 e disco freno 2415U160F2. I riferimenti Kato includono 619-54041001.
Manutenzione, modalità di guasto e assistenza
Pratiche di manutenzione raccomandate
- Mantenere pulito: Pulire regolarmente l'esterno del motore di traslazione per evitare l'ingresso di sporco attraverso guarnizioni danneggiate o durante gli interventi di manutenzione.
- Utilizzare il lubrificante corretto: Mantenere il livello corretto dell'olio idraulico e utilizzare il grado di olio specificato. Olio contaminato o degradato accelera l'usura di tutti i componenti interni.
- Monitorare le perdite: Ispezionare regolarmente la presenza di perdite d'olio – le perdite esterne indicano un guasto delle guarnizioni che può portare a contaminazione interna e danneggiamento dei componenti.
- Controllare gli elementi di fissaggio: Verificare periodicamente la coppia di serraggio dei bulloni di montaggio e dei collegamenti secondo il manuale di manutenzione.
- Controllare la temperatura dell'olio: Una temperatura operativa eccessiva accelera l'invecchiamento delle guarnizioni e degrada le proprietà dell'olio.
- Monitorare la portata di drenaggio della carcassa: Un aumento della portata di drenaggio della carcassa è un indicatore precoce di usura interna e perdita di efficienza volumetrica.
- Affrontare i problemi tempestivamente: Investigare precocemente rumori insoliti, vibrazioni o cambiamenti nelle prestazioni per prevenire guasti catastrofici.
Modalità di guasto comuni
| Modalità di guasto | Cause possibili | Sintomi |
|---|---|---|
| Usura del disco freno | Frenata frequente, olio contaminato, regolazione impropria | Coppia di frenata ridotta, aumento della corsa del freno, trascinamento del freno |
| Delaminazione del materiale di attrito | Usura grave, surriscaldamento, contaminazione dell'olio | Rumore del freno, prestazioni di frenata ridotte, particelle metalliche nell'olio |
| Guasto della guarnizione del pistone del freno | Invecchiamento, calore, contaminazione dell'olio | Il freno non si rilascia correttamente, trascinamento del freno, surriscaldamento |
| Affaticamento della molla | Cicli nel tempo, calore | Forza di tenuta del freno ridotta, la macchina si muove sui pendii |
| Usura della piastra valvole / piastra oscillante | Olio contaminato, mancanza di manutenzione | Velocità di traslazione ridotta, aumento della portata di drenaggio della carcassa, perdita di potenza |
| Rottura dei cuscinetti | Carichi d'urto elevati, lubrificazione insufficiente | Rumore, vibrazione, tracking di traslazione anomalo |
| Guasto delle guarnizioni / guarnizioni flottanti | Invecchiamento, detriti, disallineamento | Perdite d'olio, infiltrazione di acqua/sporco, contaminazione interna |
La nostra Selezione delle parti di ricambio e guida alla manutenzione fornisce procedure di ispezione sistematica aggiuntive per i componenti del drivetrain degli escavatori.
Linee guida per la sostituzione dei dischi di attrito
Quando Sostituire
Sostituire i dischi di attrito del freno del motore di traslazione quando:
- Le prestazioni di frenata sono diminuite notevolmente e la macchina non mantiene saldamente la posizione sui pendii
- È presente trascinamento del freno, causando velocità di traslazione ridotta e temperatura operativa aumentata
- Si trovano particelle metalliche o detriti di materiale di attrito nell'olio idraulico
- L'ispezione visiva durante la manutenzione mostra che l'usura del materiale di attrito si avvicina ai limiti
- Il freno non si rilascia correttamente dopo la sostituzione di altri componenti del freno
- Rumore anomalo o vibrazione proviene dal motore di traslazione durante la frenata
Lista di controllo per l'ispezione
| Componente | Punti di ispezione | Sostituire se |
|---|---|---|
| Dischi di attrito | Spessore del materiale di attrito, condizione della superficie, delaminazione, vetrificazione | Usurato al di sotto del minimo, crepato, delaminato o vetrificato |
| Piastre separatore in acciaio | Planarità, rigature, scolorimento termico, condizione della spline/dente | Rigato, deformato, danneggiato dal calore o spline usurata |
| Pistone del freno | Condizione delle guarnizioni, movimento libero, condizione dell'alesaggio | Guarnizioni che perdono, pistone bloccato, alesaggio rigato |
| Molle del freno | Lunghezza libera, tensione, corrosione, crepe | Indebolito, rotto o significativamente affaticato |
| Guarnizioni e O-ring | Durezza, crepe, usura, perdite | Perdite, indurimento o danneggiamento |
| Olio idraulico | Pulizia, contaminazione, livello | Contaminato, degradato o livello basso |
Buona pratica: Sostituire sempre il set completo di dischi di attrito e piastre in acciaio insieme per un corretto funzionamento del freno. Sostituire tutte le guarnizioni e gli O-ring durante la manutenzione del freno. Pulire accuratamente tutti i componenti prima del riassemblaggio per prevenire la contaminazione del nuovo materiale di attrito.
Verifica della compatibilità
Prima di ordinare i dischi di attrito del motore di traslazione MAG170, confermare quanto segue:
- Modello del motore: Verificare che il motore di traslazione sia della serie MAG170 (controllare la targhetta di identificazione del motore)
- Variante del motore: Annotare la configurazione esatta (ad es., MAG-170VP-3800E, MAG-170VP-3800G)
- Modello della macchina: Confermare il modello e il numero di serie dell'escavatore
- Lato: I motori di traslazione sono spesso specifici per lato destro/sinistro – verificare quale lato è necessario
- Tipo di freno: Confermare il freno umido multidisco (standard sulle serie da MAG-50 a MAG-230)
- Codici ricambio OEM: Effettuare un confronto incrociato con i codici esistenti del motore o del catalogo ricambi dell'attrezzatura
In caso di incertezza sulla compatibilità, inviarci il modello del motore, il modello della macchina e il numero di serie e vi aiuteremo a verificare la compatibilità.
Informazioni per l'ordine e la fornitura
| Parametro | Dettaglio |
|---|---|
| Prodotto | Disco di attrito del freno umido per motore di traslazione KYB MAG170 |
| Compatibilità del motore | Motori di traslazione serie KYB MAG-170VP |
| Applicazioni macchina | Kobelco SK200-260, Sumitomo SH200-240, Kato HD700/1430, escavatori da 20-35 tonnellate |
| Tipo di freno | Freno umido multidisco (negativo/ad applicazione a molla, rilascio idraulico) |
| Origine | Prodotto in Cina |
| Garanzia | 6 mesi |
| Ordine minimo | 1 pezzo |
| Prezzo unitario | Negoziabile (contattare per preventivo) |
| Prezzi all'ingrosso | Disponibile per ordini di 50+ pezzi |
| Tempo di consegna | 1-5 giorni lavorativi |
| Capacità mensile | 1.000 pezzi |
| Imballaggio | Imballaggio neutro per l'esportazione / casse in legno |
| Metodi di pagamento | T/T, PayPal, Western Union |
Forniamo una gamma completa di componenti per motori di traslazione, tra cui dischi di attrito, piastre separatore in acciaio, pistoni del freno, molle, kit di guarnizioni e gruppi freno completi. Offriamo inoltre ricambi per altri motori della serie MAG (da MAG-12V a MAG-230VP).
Spediamo in tutto il mondo dalla Cina con molteplici opzioni logistiche: corriere espresso (5-10 giorni per il Sud-Est asiatico), trasporto aereo (7-14 giorni) e trasporto marittimo (15-30 giorni). Sono accettati sia ordini campione singoli che ordini all'ingrosso per concessionari di ricambi, officine di riparazione e gestori di flotte.
Sfoglia il nostro catalogo completo catalogo ricambi per macchine da costruzione oppure leggete la nostra guida alla valutazione di fornitori di ricambi affidabili prima dell'acquisto.
